Troit mootor ZAZ Forza

Alamkompaktne luukpära ZAZ Forza on varustatud pooleteiseliitrise ACTECO SQR477F bensiinimootoriga, mille võimsus on 109 hj. Igas selle neljas silindris on 4 ventiili. Elektroonika juhib jaotatud bensiini süstimist silindritesse ja süüdet. Gaasi jaotusmehhanism kasutab ühte nukkvõlli 12 nukiga. Iga väljalaskeklappide paar avaneb ühe nukiga, samas kui sisselaskeklappidel on iga klapi jaoks eraldi nukk.

SQR477F mootoril on head võimsuse, dünaamika ja tõhususe omadused. See on üsna töökindel, selle nominaalne kasutusiga enne kapitaalremonti on 300 tuhat kilomeetrit. Mootor on hea hooldatavusega ja sellega probleeme pole. Pole juhus, et see seade osutus väga populaarseks, seda võib leida paljudel teistel autodel. 

Hoolimata töökindlusest võib mootor mõnikord ebaõnnestuda, trotsida, seiskuda. Nõuetekohase hoolduse korral on SQR477F mootori enda tõsised kahjustused üsna haruldased. Sagedamini on ebastabiilse töö põhjused süütesüsteemis, kütusevarustuses või rikkis andurites.

Kolmekordistumise ilmnemine nõuab viivitamatut reageerimist. Vastasel juhul võib probleem edasi areneda. Kahjustada võivad silindri-kolvi rühma erinevad osad. Võimalik, et selle tulemusena on vaja mootori kapitaalremonti. 

Kuidas mootor tööle hakkab

Mootori rike tähendab, et ühes silindris toimub õhu-kütuse segu põlemisprotsess ebatavaliselt. Teisisõnu, segu põleb ainult osaliselt või puudub igasugune süttimine. Viimasel juhul on silinder mootori tööst täielikult välja lülitatud.

Loomulikult on kolmekordistumise esimene ja kõige märgatavam märk võimsuse langus.

Teine ilmne sümptom on mootori vibratsiooni märkimisväärne suurenemine. Kuigi mootor võib väriseda ka muudel põhjustel, näiteks kulumise tõttu, mis pole ZAZ Forza seadme puhul nii haruldane.

Üsna sageli tulevad popid väljalasketorust. Sellised helid näitavad alati probleeme mootoriga, kuid kui hüpped on ühtlased, on ühe silindri normaalne töö häiritud.

Lisaks põhjustab komistamine sageli probleeme külma mootori käivitamisel.

Kolmekordne kaaslane on ka suurenenud bensiinikulu. 

Mootor võib töötada kõigis režiimides või ühes, pidevalt või perioodiliselt.

Mida ja kuidas kontrollida, kas ZAZ Forza mootor trotsib

Kõige sagedamini on ühe silindri töö häiritud süütesüsteemi talitlushäirete tõttu. See võib olla reguleerimata, liiga vara või liiga hilja, säde võib olla nõrk või puududa täielikult.

küünlad

Tasub alustada kontrolliga, kasvõi sellepärast, et seda on kõige lihtsam teha. Veenduge, et elektroodid ei oleks oluliselt kulunud, isolaator ei tohi olla kahjustatud ja selle värvus on tavaline pruun, kollakas või hall. Märg, mustaks muutunud süüteküünal tuleb kohe välja vahetada. 

Mõnikord põhjustab perioodilist kolmekordistumist küünlal olev tahm. Sel juhul võib isolaatori puhastamine probleemi lahendada. 

Küünla hoolikas kontrollimine näitab mootori ebastabiilse töö võimalikku põhjust.

Tahm isolaatoril viitab rikastatud segule. Kontrollige õhufiltri seisukorda. Lisaks ei pruugi absoluutrõhu ja õhutemperatuuri andur korralikult töötada, selle andmete põhjal määrab ECU süüte ajastuse ja pihusti aktiveerimisimpulsi kestuse. Andur asub sisselaskekollektoril.

Punased ladestused on tavaliselt põhjustatud halva kvaliteediga bensiinist. Need võivad põhjustada keskelektroodi lühise korpusega, põhjustades süütehäireid.

Beeži koorikut seostatakse tavaliselt ka madala kvaliteediga kütusega. Selle teket soodustab õli tungimine põlemiskambrisse. Kontrollige ja vahetage klapijuhiku klapivarre tihend.

Kui küünlal on ilmseid rasvajälgi, näitab see õli märkimisväärset sisenemist põlemiskambrisse. Sel juhul särab kolvirühma või silindripea remont.

Süüte moodul

See koost asub silindripea kaane küljel jõuülekande poolel. See toodab 34 kV pinget, mida kasutatakse süüteküünla elektroodide vahele sädeme tekitamiseks. Süütemooduli ZAZ Forza eripäraks on see, et see koosneb kahest primaar- ja kahest sekundaarmähist, mis on omavahel ühendatud ja hakkavad sädemeid tekitama korraga kahel küünlal.

A - primaarmähise nr 1 ühine juhe (maandus), juhtme värvus on punane valge triibuga, ühendatud E01 ECU kontaktiga;

B - primaarmähiste toide +12 V;

C - primaarmähise nr 2 ühine juhe (maandus), juhtme värvus on valge, ühendatud E17 ECU kontaktiga;

D - kõrgepinge juhtmed.

Primaarmähiste takistus peaks olema 0,5 ± 0,05 oomi. 

Eemaldage 1. ja 4. silindri küünaldelt kõrgepinge juhtmed ja mõõtke sekundaarmähiste takistus. See peaks jääma vahemikku 8,8 ... 10,8 kOhm.

Võimalusel mõõta ka mähiste induktiivsus. Primaarsetes on see tavaliselt 2,75 ± 0,25 mH, sekundaarsetes 17,5 ± 1,2 mH.

Samuti tuleb kontrollida kõrgepinge juhtmeid. Nende isolatsiooni ja klemmide seisukorras ei tohiks kahtlust tekitada, vastasel juhul vahetage juhtmestik välja ja kontrollige mootori tööd. Juhtmeid saab pimedas kontrollida - kui need kuskil mootori töötamise ajal sädemeid tekitavad, siis ei jõua pinge küünaldeni.

Pihustid

See on järgmine asi, mida kontrollida. Pihustite ummistumine ei ole haruldane, eriti kui kasutate määrdunud bensiini ja unustate regulaarselt kütusefiltrit vahetada. Kui süüdi on ummistunud pihusti, muutub probleem tavaliselt kiirenduse ajal märgatavamaks.

Kui pihusti vajab puhastamist, saab seda teha lahusti või karburaatori puhastusvahendiga. Kuid mitte mingil juhul ei tohi düüsi täielikult puhastisse kasta, et mitte kahjustada elektrilist osa. Mitte igaüks ei saa düüsipihustit asjatundlikult puhastada, seetõttu on parem selle probleemiga teenindusjaamaga ühendust võtta.

Pihusti pistikule sobivad kaks juhet - signaal E63 ECU kontaktilt ja toide +12 V. Ühendage kiip lahti ja mõõtke injektori kontaktidelt mähise takistus, see peaks olema 11 ... 16 Ohm.

Saate seda teha veelgi lihtsamalt – asendage kahtlane otsik teadaolevalt töötava otsikuga ja vaadake, mis muutub.

Õhu-kütuse segu koostise rikkumine

Silindritesse võib sattuda liiga palju või liiga vähe õhku. Mõlemal juhul ei ole segu põlemine normaalne või see ei sütti üldse.

Õhupuuduse põhjuseks on enamasti ummistunud õhufilter, harvem - mustus gaasihoovis. Mõlemad probleemid on kergesti lahendatavad.

Keerulisem on leida ja kõrvaldada segu liigse õhu põhjust. Sisselaskekollektori õhukanalis, silindripea tihendis või muudes tihendites võib olla leke. Tihendi vahetamine on üsna tülikas ülesanne, kuid kui olete oma võimetes kindel, saate selle ZAZ Forza jaoks osta ja ise vahetada.

Vähendatud kompressioon

Kui kolmekordistumise põhjuste otsimine ebaõnnestus, jääb see alles. Alahinnatud kokkusurumine eraldi silindris on võimalik nii põlenud või kahjustatud kolvirõngaste kui ka klappide lõdva istmetega sobitamise tõttu. ja pole välistatud. Mõnikord on võimalik olukorda päästa, puhastades silindri tahmast. Kuid reeglina viib vähendatud kokkusurumine jõuallika tõsise remondini.

Noh, kui kompressiooniga on kõik korras, kuid kolmekordistumine on endiselt olemas, siis võime eeldada, et mootori elektroonilise juhtimissüsteemi, sealhulgas arvukate andurite ja täiturmehhanismide töös on vigu. Siin on ebatõenäoline, et saate ise hakkama, vajate arvuti diagnostikat ja spetsialistide abi.