10 Lamborghini Aventadori uuendust viimase 10 aasta jooksul

Aastate jooksul on Lamborghini täiustanud oma tehnoloogiat autotootmises. Lamborghini Aventador on üks ikoonilisemaid mudeleid, mille valikus on kümne aasta jooksul tehtud suuri uuendusi ja bränd on neid ka jaganud.

Auto väärtus ei seisne ainult vabalthingava V12 mootori võimsuses ega selle töös. See on tingitud ka tehnilistest ja tehnoloogilistest uuendustest, mida on aastate jooksul kasutusele võtnud neli erinevat versiooni: LP 700-4, Superveloce, S ja SVJ.

Kümme aastat pärast turule toomist tähistab Automobili Lamborghini oma V12-mootoriga auto, ülemaailmse ikooni ajalugu, rääkides kümme uuendust, mida Lamborghini Aventador on viimase kümnendi jooksul rakendanud, ja siin räägime teile, millised on uuendused, mis tegid sellest autost tõelise legendi:

1. Süsinikkiud

Aventador LP 700-4 omadega süsinikkiust monokokk, mida pole Lamborghini superautol varem nähtud, kehtestas Lamborghini juhtpositsiooni komposiitmaterjalide tootmisel ja arendamisel, muutes autotootja Sant'Agata esimeseks ettevõtteks, mis toodab nii suurel hulgal süsinikkiust komponente. kodus.

Aventador süsinikmonokokk, Ehitatud kasutades mitmeid Lamborghini patenteeritud tehnoloogiaid, on see "ühe nahaga" monokokk, mis ühendab sõiduki kabiini, põranda ja katuse ühtseks konstruktsiooniks, pakkudes äärmiselt suurt konstruktsiooni jäikust. Koos kahe eesmise ja tagumise alumiiniumist alamraamiga tagab see tehniline lahendus suure konstruktsiooni jäikuse ja erakordselt väikese, vaid 229.5 kg kaaluva kaalu.

Roadster Aventadori versiooni katus koosneb kahest täielikult süsinikkiust valmistatud sektsioonist, mis on veel üks samm kõrgemale kui Murciélago, millel oli pehme katus. Need tehnoloogiad tagavad vaatamata ülikergele katusele mitte ainult suurepärase välimuse, vaid ka optimaalse jäikuse. Tegelikult kaalub iga katuseosa alla 6 kg.

Süsinikkiu kasutamine on Superveloce'i versiooniga suurenenud: seda kasutatakse uksepaneelides ja lävepakudel, ülikergete komposiitmaterjalide (SCM) ümberkujundatuna ning eriti interjöörides, kus seda kasutatakse esmakordselt seeriaautos. Carbon Skin tehnoloogia, ülikerge materjal, mis koos väga spetsialiseeritud vaiguga on katsudes väga pehme, väga kulumiskindel ja väga paindlik.

2. Nelikvedu

Lamborghini Aventadori uskumatu võimsus nõuab juba eos töökindlat käigukasti, mis annab juhile parima võimaliku sõidukogemuse.

Pöördemomendi jaotus elektrooniliselt juhitavate esi- ja tagarataste vahel põhineb kolmel komponendil: Haldexi pöördemomendi jaotur, piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal ja esidiferentsiaal töötavad koos ESP-ga.. Vaid mõne millisekundi jooksul suudab see süsteem reguleerida pöördemomendi jaotust vastavalt sõiduki sõidutingimustele ning kõige kriitilisematel juhtudel suudab 60% pöördemomendist esisillale üle kanda, olenevalt juhi valitud sõidurežiimist.

3. Vedrustus

Alates esimesest versioonist on Lamborghini Aventador varustatud uuenduslikuga Tõukurvarda vedrustussüsteem. süsteem, inspireeritud vormel 1-st, millel on iga ratta rummu korpuse põhja külge kinnitatud vardad, mis "edastavad (tõuke)jõudu" raami ülaosale horisontaalselt paigaldatud amortisaatorisõlmedele nii ees kui ka taga.

Lamborghini Push Rod vedrustussüsteem sisaldas hiljem Aventador Superveloce'i magnetorheoloogilisi (MRS) amortisaatoreid, mis reageerivad koheselt teeoludele ja sõidustiilile: amortisatsiooni reguleeritakse igal pöördel, mis vähendab oluliselt veeremist ning muudab auto juhitavuse ja roolimise palju tundlikumaks. See "adaptiivne" vedrustuse funktsioon vähendab ka esiosa põrgatust pidurdamisel.

4. Sõltumatu käigukangiga robotkäigukast (ISR)

Aventadoril on robotkäigukast, mis oli 2011. aastal maantee superauto jaoks ebatavaline. Süsteem (seitse kiirust pluss tagasikäik) pakub ülikiireid käiguvahetusi. Sõltumatu käiguvahetusvarda (ISR) käigukastil on kaks kerget süsinikkiust käiguvahetusvarda, mis liigutavad samaaegselt sünkronisaatoreid: üks sisselülitamiseks ja teine ​​väljalülitamiseks. See süsteem on võimaldanud Lamborghinil saavutada vaid 50 millisekundi pikkuseid vahetusaegu, mis on inimsilm liikumiskiirus.

5. Sõiduvaliku režiimid ja EGO režiim

Koos Aventadoriga on isikupärastatud ka sõidustiil. Sõidurežiimid Aventador LP 700-4 pakkus viit käigukasti stiili: kolm manuaalset (Strada, Sport ja Corsa) ja kahte automaatset (Strada-auto ja Sport-auto).

Kuid Aventador Superveloce’is oli neil režiimidel suurem võimalus sõiduseadeid muuta, võimaldades kolme Drive Select režiimi (Strada, Sport ja Corsa) kaudu häälestada mootorit, käigukasti, diferentsiaale ja amortisaatorit. amortisaatorid ja rool.

Aventador S on läbinud suuri muudatusi, mis võimaldavad juhil valida nelja erineva sõidurežiimi vahel: STRADA, SPORT, CORSA ja EGO. Uus EGO sõidurežiim võimaldab juhil valida mitme täiendava konfiguratsiooniprofiili vahel, mida saab kohandada, valides eelistatud veojõu, roolimise ja juhtimise kriteeriumid.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventadoris tagab pikisuunalise juhtimise Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics) juhtseade, täiustatud ESC-strateegia, mis võeti esmakordselt kasutusele Aventador S-s, kiirema ja täpsema veojõukontrolli ning sõiduki juhitavuse abil vastavalt valitud sõidustiil. režiimis.

LDVA on omamoodi elektrooniline aju, mis saab kõigi autos olevate andurite poolt edastatavate sisendsignaalide kaudu reaalajas täpset teavet auto liikumise kohta. Nii saate koheselt määrata kõigi aktiivsete süsteemide optimaalsed seaded, tagades parima käitumise mis tahes sõidutingimustes.

7. Aerodünaamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) ja LDVA 2.0

Aventadori haardumise ja jõudluse parandamiseks võeti SVJ versioonil kasutusele Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica süsteem, samuti täiustatud teise põlvkonna LDVA süsteem.

Lamborghini patenteeritud ALA-süsteem, mis ilmus esmakordselt mudelil Huracán Performante, on Aventador SVJ-l värskendatud versioonile ALA 2.0. See kalibreeriti ümber, et võtta arvesse sõiduki suurenenud külgkiirendust, samal ajal kui kasutusele võeti uued õhu sisselaskeava konstruktsioonid ja aerodünaamilised kanalid.

ALA-süsteem muudab aktiivselt survejõudu, et saavutada olenevalt dünaamilistest tingimustest suur survejõud või madal takistus. Elektrooniliselt juhitavad mootorid avavad või sulgevad eesmise jaoturi ja mootorikapoti aktiivsed klapid, mis suunavad õhuvoolu ette ja taha.

Täiustatud inertsiaalanduritega Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) juhtseade haldab kõiki sõiduki elektroonilisi süsteeme reaalajas ning ALA-süsteemi klapid aktiveeruvad vähem kui 500 millisekundiga, et tagada parim aerodünaamiline konfiguratsioon kõikides sõidutingimustes.

8. Kõikide rataste juhtimine

Aventador S turuletoomisega saab külgjuhtimine nüüd kasu Lamborghini seeria sõidukite pioneerist nelikrataste roolisüsteemist. See süsteem tagab suurema manööverdusvõime madalatel ja keskmistel kiirustel ning suurema stabiilsuse suurtel kiirustel. See on ühendatud esitelje Lamborghini dünaamilise rooliga (LDS), mis tagab loomulikuma reaktsiooni ja suurema reageerimisvõime kitsamates kurvides, ning on spetsiaalselt häälestatud integreerima Lamborghini tagarattaroolimisega (LRS).

Kaks eraldi täiturmehhanismi reageerivad sõitja suunale viie millisekundi jooksul, pakkudes reaalajas nurga reguleerimist ning paremat tasakaalu haarde ja veojõu vahel. Madalatel kiirustel on tagarattad roolinurgale vastupidises suunas, vähendades tõhusalt teljevahet.

9. Stop-Start süsteem

Alates 2011. aastast on Lamborghini pühendunud tarbimise ja saaste vähendamisele ning eelkõige tõhususe suurendamisele. Alates LP 700-4 versioonist on Lamborghini Aventadoril uuenduslik ja kiire start-stop süsteem koos superkorgiga elektri salvestamiseks, mis võib oluliselt vähendada kütusekulu.

Autotootja Sant'Agata võttis uue Aventadori start-stopp-süsteemi jaoks kasutusele uusima tehnoloogia, mida autotööstuses pole varem nähtud: see varustab elektriga mootori taaskäivitamiseks pärast peatumist (näiteks fooris). ülivõimsus, mille tulemuseks on ülikiired taaskäivitused.

V12 taaskäivitub 180 millisekundiga, mis on palju kiirem kui tavaline start-stopp süsteem. Kooskõlas Lamborghini kerge disainifilosoofiaga säästab uus tehnoloogia kaalust kuni 3 kg.

10. Silindri desaktiveerimissüsteem (CDS)

Teine tõhusust suurendav tehnoloogia on silindri deaktiveerimissüsteem (CDS). Töötades vähendatud koormusel ja kiirustel alla 135 km/h, deaktiveerib CDS ühe kahest silindripagasist, nii et mootor jätkab tööd kuuesilindrilise reasmootorina. Väikseimagi gaasipedaali puudutamisel on täisvõimsus taas saadaval.

Nii CDS kui ka Stop & Start on uskumatult kiired, juhile praktiliselt nähtamatud ega sega sõidukogemust. Küll aga annavad need märkimisväärset kasu efektiivsust: võrreldes sama sõidukiga ilma nende tehnoloogiateta väheneb Aventadori kombineeritud kütusekulu 7%. Kiirusteel umbes 130 km/h väheneb kütusekulu ja saasteainete heitkogused umbes 20%.

********

-

-