10 aastat C-130E Hercules lennukit Poola relvajõududes, 2. osa
33. Powidzies asuv transpordilennunduse baas suudab tänu oma infrastruktuurile vastu võtta kõiki maailmas kasutatavaid õhusõidukeid.
Kuigi Ameerika Ühendriikidesse lendamine on alati hea võimalus kogemusi omandada, on see üsna kulukas ettevõtmine ja sobib kõige paremini F-16 väljapääsudega, kus C-130 toetavad kogu komponenti ja kujutavad endast väikest täiendavat rahalist koormust, milleks on enamasti kütus. tarbimine töö ajal.
Armee rahastamise probleem ei puuduta aga ainult Poolat ning piiratud eelarvete tõttu otsustasid Euroopa riigid korraldada oma transpordilennunduse õppused, milles osaleb ka Poola. Meie vaatenurgast on Euroopas toimuvatel õppustel lisaks madalamale hinnale veel üks eelis. Võrreldes koolitusega panevad ameeriklased rohkem rõhku kogu konkreetse ülesandega seotud dokumentatsioonile. Räägime missiooni ettevalmistamisest, alustades ATO (Air Tasking Order) saabumisest, millest algab kogu protseduur, missiooniprofiili väljatöötamisest koos teiste lennukitega (eriti AWACS radar-seirelennukitega), otse ettevalmistus selleks ja alles siis teostus ise. Kõik need toimingud tuleb lõpule viia nii kiiresti kui võimalik, kuid nõuetekohase taseme ja protseduuridega, et tagada ohutu täitmine.
Uute, rahvusvahelises keskkonnas lendamisega alles tutvust tegevate meeskondade puhul tasub olukord, kus dokumentatsiooni ettevalmistamist saab läbi viia etapiviisiliselt, ning võimaldab edaspidi reaalseid ülesandeid tõhusamalt täita. USA-s toimuv väljaõpe, kuigi väga kõrgel tasemel, ei hõlma kõike ning eriti tundub uute ekipaažide osas väärtuslik juba mainitud koostöö teiste masinatega. Õppuste regulaarsus ja nende ulatus võimaldavad läbi viia rangelt taktikaliste lendudega seotud harjutusi, mida meie piirkonnas isegi õige vormi mägede ja piiratud arvu lennukite puudumise tõttu sooritada ei saa.
Poola C-130E Hercules Poola transpordilennunduse personali täiendõppel rahvusvahelisel õppusel Zaragoza lennujaamas.
Euroopa punane lipp – EATC
Euroopa õhutranspordi väejuhatus (EATC) alustas tegevust 1. septembril 2010 Eindhovenis. Holland, Belgia, Prantsusmaa ja Saksamaa loobusid järk-järgult suurest osast oma transpordilennukitest ja tankeritest, 2012. aasta novembris Luksemburg, 2014. aasta juulis Hispaania ja sama aasta detsembris Itaalia. Selle tulemusena kavandab, planeerib ja kontrollib üksainus enam kui 200 õhusõiduki lendu. See võimaldab meil efektiivsemalt hallata kõigi riikide piiratud transpordiressursse ja seeläbi säästa palju maksumaksja raha.
Teine oluline komando tööga seotud aspekt on osa väljaõppeülesannete ülevõtmine üksikutelt riikidelt. Kehtestatud väljaõppekava raames viiakse läbi transpordilennunduse ühiseid, tsüklilisi, taktikalisi harjutusi. Seoses koolituskeskuse rajamisega Zaragozas on muutunud õppuse valem, mis seni põhines avaldustel ja millel puudus püsiv osalejate nimekiri. Uue valemi alusel osalevad alalised liikmesriigid tsüklilisel kõrgtasemel taktikalisel väljaõppel, kuid endiselt on võimalik osaleda ka külaliste vormelil, s.t samamoodi nagu Poola osaleb kogu programmis.
Kolmandal kursusel Zaragozas korraldatud kolmandal Euroopa Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17) osaks oli Poola komponendis C-3E lennuk 130. transpordilennubaasist Powidzies, samuti kaks meeskonda ja tuge. varustus. töötajad. Selle õppuse eriti oluline tunnus oli see, et see keskendus suure ajasurve tingimustes puhtalt taktikalistele lendudele, mis simuleerisid nii palju kui võimalik lahingutingimusi. Pilootide ja navigaatori marsruudi ettevalmistamiseks kuluv aeg oli minimaalne, arvutuste tegemiseks kulus tohutult arvutusi ning täiendavat keerukust tekitas plaani muutmine ülesande käigus.
Meeskond pidi minema kindlatesse punktidesse rangelt määratletud ajal, selliselt valitud kohta, et sellel ei oleks midagi iseloomulikku, mis lisaks segas taktikalistes ülesannetes nii vajalike toimingute täpsust. Lennu sooritamiseks oli vaja tolerantsi pluss-miinus 30 sekundit. Lisaks ei olnud pärast ettevalmistamist missiooni vaja täita. Tihti toimusid ülesande elementide muudatused ning meeskond oli pidevalt simuleeritud sides AWACS lennukiga, mille personal kontrollis ülesande täitmist õhust. Lend ise kestis netolendu arvesse võttes ca 90-100 minutit.
See aga ei tähendanud, et tol ajal oli vaid üks ülesanne. Sellise lennuga oli vaja sooritada näiteks kaks maandumist määratud punktidesse, millest näiteks üks sillutamata pinnal, lennata treeningväljaku kohal asuvasse lahingutsooni, läbida kukkumine rangelt määratud ajal ja mõnikord toimus simuleeritud kokkupõrge hävitajatega, mille Hispaania korraldas oma F / A-18 Horneti kujul. Kui Hispaanias peetud kursust nimetati üksiklaevaks, s.o. lend viidi läbi individuaalselt, lennukid tõusid õhku 10-minutilise intervalliga ja iga meeskond täitis samu ülesandeid. Seetõttu mõjutas ühe meeskonna kaotus otseselt teisi talle järgnenud ja nende võimet oma ülesandeid täita. See oli lisategur, mis pani meeskondadele survet ja samas tõi õppuse lahingutingimustele lähemale. Kursuse korraldajad on huvitatud Poola laiemast osalusest programmis, mis võimaldab kasutada meie suurt territooriumi Euroopa tingimuste jaoks. See muudab koolitustsükli veelgi mitmekesisemaks.
2018. aasta aprillis sõitis C-130E koos meeskonnaga omakorda Bulgaariasse, kus neid koolitati Euroopa taktikalise õhutranspordi programmi kursuse raames (antud juhul ETAP-C 18-2 - toimus nimevahetus võrreldes 2017), mille eesmärk on ühtlustada taktikaliste transpordilennukite meeskonnad teatud Euroopa riikides kasutusviise ja protseduure. ETAP kursus ise on jagatud mitmeks etapiks, mis põhinevad esialgu teoreetilisel koolitusel, millele järgnevad õppuste ettevalmistavad konverentsid ning seejärel STAGE-C, s.o. lennukimeeskondade taktikaline lennukursus ja lõpuks ETAP-T, s.o. taktikalised harjutused.
Lisaks näeb ETAP programm ette instruktorite koolitamise ETAP-I etapis. Seevastu iga-aastastel sümpoosionidel (ETAP-S) arutatakse Euroopas kasutatavaid protseduure ja vahetatakse kogemusi üksikute riikide vahel.
Tavaline koolituspäev sisaldas hommikust briifingut, mille käigus püstitati ülesanded üksikutele meeskondadele ning koostati konfliktistsenaarium, milles osalesid konkreetsed lennukid. Missioon ise kestis umbes 2 tundi, kuid aeg oli olenevalt ülesannetest veidi erinev. Lisaks, kuna STAGE-C on koolituskursus, toimusid iga päev umbes tund aega teoreetilised tunnid valitud teemal.
Mullu juulis läks 39-meheline komponent Powidzist Ungaris Papa baasi, kus viidi läbi õppus ETAP-T. Kokku oli ülesannetesse kaasatud 9 lennukit ja kaheksa riiki ning kahenädalase võitluse jooksul töötati välja kogu ülesannete ring, sealhulgas kombineeritud lennuoperatsioonid COMAO (Composite Air Operations) kaheksa transpordilennuki osavõtul.
Kõik Poola lahkumised ja kohalolek Euroopa koolitusstruktuurides annavad lootust meie võimekuse edasisele arengule lennutranspordi vallas, kuid kui inimesed on selleks valmis, koolitatud ja pidevalt oma oskusi täiendavad, siis kahjuks ka üha vananevate transporditöötajate autopark. jääb neist aeglaselt maha. .
Koormused ja ebatavalised ülesanded
Lisaks tavapärastele tugiülesannetele täidavad transpordilennukid C-130E Hercules ka mittestandardseid ülesandeid. Kui on vaja vedada mitte tingimata rasket, vaid suuremahulist lasti. Need võivad olla eriüksuste sõidukid, Formosa kasutatavad mootorpaadid või meie saatkondades kasutatavad soomustatud maasturid.
NATO tippkohtumise ajal Poolas jälgis taevast mehitamata õhusõiduk Heron, mis tarniti Iisraelist C-130 pardal. Konteiner oli konstrueeritud nii, et pärast selle lennukisse laadimist jäi vaba ruumi vaid kümmekond sentimeetrit. See on veel üks tõend nende lennukite tohutust rollist tänapäevastes armeedes, mis ühendavad enamiku oma varustusest, mis põhineb hästi tõestatud C-130 platvormil.
Hispaanias Albacetes toimuvate F-16 pilootide väljaõppemissioonide puhul sooritavad C-130 komponendi täislennu, mis suudab kohapeal töötada täiesti autonoomselt. Samal ajal veetakse sõna otseses mõttes kõike spetsiaalsetes konteinerites. Need on F-16 osad, vajalikud kulumaterjalid ja majapidamistarbed, nagu printerid ja paber. See võimaldab simuleerida sõitmist tundmatus keskkonnas ja jätkata tööd samal tasemel kui väljaspool linna.
Teine ebatavaline missioon oli Poola diplomaatiliste töötajate evakueerimine Liibüa ja Iraagi saatkondadest. Need olid rasked lennud, mida tehti otse Varssavist ja ilma vahepeatusteta. Sel ajal teostas Liibüa lennu üle ainsat kontrolli AWACS-süsteem, mis teatas lennujaama staatusest teadmata. Üks algselt välkkiire, ilma pärast maandumist mootoreid välja lülitamata lendudest sai reaalsuses proovile pandud, mis võis planeerida muid stsenaariume kui planeerijad ning lendu tuli oodata kaks tundi.
Reeglina võeti sihtlennujaama saabudes inimesed ja saatkonna võtmevarustus pardale ning tagastati võimalikult kiiresti riiki. Aeg oli siin ülioluline ja kogu operatsioon viidi läbi kolme päeva jooksul, vaheldumisi lendas üks lennuk ja kaks meeskonda. Saatkond evakueeriti Liibüast 1. augustil 2014 kahe C-130 lennuki osalusel ning lennukisse astusid lisaks poolakatele ka Slovakkia ja Leedu kodanikud.
Veidi hiljem, nagu Liibüa puhul, läksid C-130 taas Poola diplomaatilisi töötajaid päästma, suundudes seekord Iraaki. 2014. aasta septembris evakueerisid kaks Powidzi transporditöötajat kolme päeva jooksul objekti personali ja võtmevarustuse, täites neli missiooni. C-130-d tõusid õhku välisministeeriumi tungival palvel ja kogu operatsioon kestis õhus kokku 64 tundi.
C-130 pistikupesasid seostatakse mõnikord ka vähem meeldivate olukordadega. Eelmise aasta novembris tuli üleöö käsk lahkuda Teherani meie saatkonna Poola sõjaväeatašee laiba järele. Seevastu poolakate evakueerimisel Donbassist kasutati S-130 oma märkimisväärse kandevõime tõttu ohutsoonist Poola põgeneda otsustanud inimeste asjade transportimiseks.
Oleme praegu ristteel, mistõttu on Poola relvajõududes muutumas otsustavad, läbimõeldud ja pikaajalised otsused keskmise transpordilennunduse tuleviku osas.
Teine S-130 poolt läbi viidud ebatavaline missioon on ühisõppus eriüksuslastega, mille käigus sooritavad sõdurid hapnikuaparaadi abil kõrghüppeid. Hercules on meie relvajõududes ainus platvorm, mis seda tüüpi operatsiooni võimaldab.
Aeg-ajalt kasutatakse C-130-sid ka vangide transportimiseks, peamiselt Ühendkuningriigist. Sellises olukorras istub lennukisse sama arv vange ja politseinikke, et tagada turvalisus kogu lennu vältel, sest lennu ajal ei saa vange käeraudu panna. Need missioonid on huvitavad, sest maandumised toimuvad kuulsas Biggin Hilli baasis, kus tänase päevani võib kohata oma hiilgeaegadest pärit lennukeid.
Herculesega transporditi ka ebatavalisi veoseid, nagu Afganistanist hangitud ajalooline tank Renault FT-17 või Soomest pärit hävitaja Caudron CR-714 Cyclone (mõlemal juhul olid need poolakate kasutuses olnud sõjaväesõidukid).
Lennukid ja meeskonnad on valmis ellu viima ka kiireloomulisi humanitaarmissioone, nagu juhtus 2014. aasta augustis, kui meie võimud saatsid USA ja Ühendkuningriigi järel kolmanda riigina Iraaki abi peamiselt tekkide, madratsite, laagri kujul. voodid, esmaabitarbed ja toit, mis toimetati seejärel helikopteriga islamistide poolt ära lõigatud kristlaste ja jeziidide enklaavidesse.
