10 peamist rehviohutusprobleemi, mida iga autoomanik peaks teadma

Osariikidevahelisel või maanteel sõites on tavaline näha autosid tee servas. Enamasti on see purunenud rehv või tungraud, mis hoiab autot eemaldatud rattaga. Mööda sõites mõtled, kui kohutav on olla see inimene, kuid ohutut sõitmist peetakse sageli iseenesestmõistetavaks. Kui tihti te oma rehve visuaalselt kontrollite? Ilmselt mitte nii tihti kui peaks. Kas sa tead, mida otsid?

Paljusid tee ääres purunevaid rehve oleks saanud vältida, kui neil oleks rehvidest vähe teadmisi. Siin on 10 rehviohutuse küsimust, mida iga autoomanik peaks teadma.

1. Purunenud rehviga sõitmine pole kunagi ohutu.

Kaasa arvatud lühikesed vahemaad. Teie sõiduk on ette nähtud sõitmiseks õige rõhuni pumbatud rehvidega. Kui teie rehvid on tühjad, siis mitte ainult ei purune rehv sellega sõites, vaid ka teie auto ei käitu liiklustingimustes samamoodi. Iga põrutus ja konarus on tunne, et rool kistakse teie käest välja ja pidurdamise juhtimine on ohus. Samuti võite kogeda mitteblokeeruva pidurisüsteemi soovimatut aktiveerumist. Vältige seda iga hinna eest, välja arvatud juhul, kui teil on vaja ohtlikust olukorrast välja tulla.

2. Üle pumbatud rehvid võivad põhjustada rebenemise kiiremini kui torke.

Teatud osa elanikkonnast suurendab rehvirõhku, et vähendada veeretakistust teel, mis parandab veidi kütusesäästlikkust. See ei ole soovitatav, kuna tasane padi paisub veidi. Ainult turvise keskosa puutub teega kokku, mistõttu keskosa kulub kiiremini. See mitte ainult ei vähenda veojõudu, vaid kui ülepumbatud rehv põrkab vastu auku, äärekivi või teel oleva võõrkeha, võib see lõhkeda palju kergemini kui korralikult pumbatud rehvid.

3. Ebapiisav rõhk võib teie rehve seestpoolt hävitada.

Ebapiisav rehvirõhk ei ole tavaline praktika, kuid õhurõhk teie rehvides kõigub välistemperatuuri muutuste tõttu. Suve ja talve vahel võib see külmemas kliimas olla kuni 8 psi. Kui sõidate alarõhkudega rehvidega, ei koge te mitte ainult kütusesäästlikkuse vähenemist, vaid mõjutab ka ohutust. Alapumbatud rehv võib ootamatult vastu äärekivi või auku sattudes kergesti muljuda ja rebeneda, mis võib põhjustada lõhkemist või lekkimist. Võimalike ohutusprobleemide vältimiseks tuleks hooajavahetusel kontrollida ja reguleerida rehvirõhku.

4. Rehvide ebaühtlane kulumine võib olla märk millestki palju tõsisemast.

Kui näete, et rehvid kuluvad ebaühtlaselt, olenemata sellest, kas üks neljast rehvist on kulunud rohkem kui ülejäänud või iga rehv on ebatavaliselt kulunud, annab see märku teie sõiduki potentsiaalselt ohtlikust probleemist. Rehvide ebaühtlane kulumine võib olla märk lõdvast rehvi rihmast või probleemidest teie sõiduki roolis või vedrustuses.

5. Rehvide koormusvahemiku alandamine võib põhjustada igasuguseid rehvi rikkeid.

Teie rehvide kandevõime vastab teie sõiduki võimalustele ja töötingimustele. Kui teil on rehvid, mis ei ole teie kasutamiseks piisavalt rasked, võite kogeda mitmesuguseid rehviga seotud sümptomeid, nagu ebatavaline kulumine, rebend ja rehvide kihistumine. Tavaliselt kehtib see rohkem pukseeritavate sõidukite või veoautode kohta, kuid loomulikult pole see ohutu.

6. Teie rehvide kõige olulisem turvaelement on turvis.

Kulunud rehvidega sõitmine pole ohutu. Need purunevad kergesti, neid ei saa parandada, kuid mis kõige tähtsam, kulunud rehvidel puudub haardumine. Pidurdamisel, juhtimisel ja kiirendamisel peavad rehvid tõhusaks toimimiseks omama haarduvust. Kulunud rehvid võivad põhjustada teie sõiduki libisemist libedal pinnal ja vesiplaani märgades tingimustes.

7. Ärge kasutage oma tagavararehvi iga päev

Kõik teavad inimest, kes sõidab varurehviga pikki vahemaid või pikka aega. Kompaktsed varurehvid on mõeldud väga lühiajaliseks kasutamiseks kiirustel kuni 50 miili tunnis kuni 50 miili pikkusel vahemaal. Igapäevasel kompaktse varuosa kasutamisel on kaks tagajärge: kui teie kompaktne varuosa on kahjustatud või kulunud, võite teise rehvi õhku lasta, mis tähendab, et sõidate ilma varuta.

8. Sobimatud rehvimõõdud võivad XNUMXWD ja XNUMXWD sõidukid ära rikkuda.

Vale suurusega rehvide kasutamisel võivad nende sõidukite jaotuskastid olla kinni ja potentsiaalselt ohtlikud. See hõlmab erineva mustrisügavusega rehve. Rehvid, mille läbimõõt on vaid pool tolli, võivad põhjustada sümptomeid või rikkeid, mis võivad olla ohtlikud.

9. Valesti paigatud rehvid võivad lõhkeda.

Transpordiministeerium peab õigeks rehviparanduseks pistiku ja kuni ¼ tollise torkekoha kombinatsiooni. Liiga suured avad ja muud parandused peale kombineeritud pistik-plaastri ei ole lubatud nende ohutusalaste aspektide tõttu. Lisaks ei tohi rehvi lappida külgseinal ega rehvi ümardatud õlal. Kõik see võib kaasa tuua järsu rehvirõhu languse.

10. Kruvi rehvi turvises ei tähenda alati rehvi purunemist.

Kui lähete oma auto juurde ja rehvis oleva kruvi või naela metalliline virvendus köidab teie tähelepanu, võib see tekitada tunde, nagu oleksite uppumas. Kuid ärge kaotage veel lootust. Teie uute rehvide turvis on umbes ⅜ tolli paksune. Lisage sellele sisemise ja konstruktsioonikihi paksus ja teie rehv on peaaegu tolli paksune. Paljud kruvid, naelad, klambrid ja naelad on sellest lühemad ega tungi läbi, põhjustades õhulekke. Peate olema kindel, et see eemaldamisel ei leki, seega on ilmselt mõistlik see rehviparandustöökotta viia.

Ohutu juhtimine on esmatähtis, mitte sõiduki jõudlus. Kui tunnete oma rehvide seisukorra pärast muret või pole kindel, kas neid on ohutu kasutada, võtke ühendust rehvieksperdiga.