10 kaasaegsete autode tehnoloogiat ja komponenti, mis leiutati juba ammu, kuid mida ei kasutatud

Juhtub, et leiutisi rakendatakse halvasti praktikas. Kas kaasaegsed ei osanud neid hinnata või pole ühiskond valmis nende laialdaseks kasutamiseks. Autotööstuses on palju sarnaseid näiteid.

Hübriidid

1900. aastal lõi Ferdinand Porsche esimese hübriidauto, nelikveolise Lohner-Porsche.

Disain oli primitiivne ega saanud siis edasiarendust. Alles 90. sajandi 20ndate lõpus ilmusid kaasaegsed hübriidid (näiteks Toyota Prius).

Võtmeta käivitus

Süütevõti töötati välja selleks, et kaitsta autot autovaraste eest ja on olnud kasutuses juba aastaid. 1911. aastal leiutatud elektrilise starteri olemasolu võimaldas aga mõnel tootjal varustada mitmeid mudeleid võtmeta käivitussüsteemidega (näiteks 320. aasta Mercedes-Benz 1938). Levinud said need aga alles XNUMX. ja XNUMX. sajandi vahetusel kiipvõtmete ja transponderite ilmumise tõttu.

Esirattavedu

18. sajandi keskel ehitas prantsuse insener Nicolas Joseph Cunyu aurujõul töötava vankri. Sõit viidi läbi ühel esirattal.

Jälle sai see idee ellu 19. sajandi lõpus vendade Grafide autos ja seejärel 20. sajandi 20ndatel (peamiselt võidusõiduautodel, näiteks Cord L29). Samuti üritati toota "tsiviilautosid", näiteks Saksa subkompaktset DKW F1.

Esiveoliste autode seeriatootmine algas 30ndatel Citroenis, mil leiutati odavate ja töökindlate CV-liigendite tootmise tehnoloogia ning mootori võimsus saavutas üsna suure veojõu. Esiveo massilist kasutamist on täheldatud alles alates 60ndatest.

Ketaspidurid

Ketaspidurid patenteeriti 1902. aastal ja samal ajal prooviti neid paigaldada ka Lanchester Twin Cylinderile. Idee ei juurdunud pinnasteede tugeva saaste, krigisemise ja pingul pedaalide tõttu. Tolleaegsed pidurivedelikud polnud nii kõrgete töötemperatuuride jaoks mõeldud. Alles 50. aastate alguses hakkasid ketaspidurid laialdaselt levima.

Robot-automaatkäigukast

Esimest korda kirjeldas kahe siduriga kasti skeemi 30. sajandi 20. aastatel Adolf Kegress. Tõsi, pole teada, kas see disain oli metallis.

Idee taaselustati alles 80ndatel Porsche võidusõiduinseneride poolt. Kuid nende kast osutus raskeks ja ebausaldusväärseks. Ja alles 90ndate teisel poolel alustati selliste kastide seeriatootmist.

Muutuva kiirusega ajam

Variaatoriahel on tuntud Leonardo da Vinci ajast ja katsed seda autole paigaldada toimusid 30. sajandi 20ndatel. Kuid esimest korda varustati auto kiilrihma variaatoriga 1958. aastal. See oli kuulus sõiduauto DAF 600.

Peagi selgus, et kummirihm kulus kiiresti ega suuda suuri tõmbejõude üle kanda. Ja alles 80ndatel, pärast metallist kiilrihmade ja spetsiaalse õli väljatöötamist, said variaatorid teise elu.

Turvavööd

1885. aastal anti patent välja vöörihmadele, mis kinnitati karabiinidega lennuki kere külge. 30-punkti turvavöö leiutati 2. aastatel. 1948. aastal plaanis ameeriklane Preston Thomas Tucker varustada nendega auto Tucker Torpedo, kuid suutis toota vaid 51 autot.

2-punkti turvavööde kasutamise praktika on näidanud madalat efektiivsust ja mõnel juhul ka ohtu. Revolutsiooni tegi rootsi inseneri Niels Bohlini 3-punktivööde leiutis. Alates 1959. aastast on nende paigaldamine muutunud mõne Volvo mudeli puhul kohustuslikuks.

Mitteblokeeruv pidurisüsteem

Esimest korda puutusid sellise süsteemi vajadusega kokku raudteelased, seejärel lennukitootjad. 1936. aastal patenteeris Bosch esimese auto ABS-i tehnoloogia. Kuid vajaliku elektroonika puudumine ei võimaldanud seda ideed ellu viia. Seda probleemi hakati lahendama alles pooljuhttehnoloogia tulekuga 60. aastatel. Üks esimesi mudeleid, kuhu oli paigaldatud ABS, oli Jensen FF 1966. Tõsi, kõrge hinna tõttu suudeti toota vaid 320 autot.

70ndate keskpaigaks oli Saksamaal välja töötatud tõeliselt toimiv süsteem ja seda hakati esmalt lisavõimalusena paigaldama juhtivatele autodele ning alates 1978. aastast mõnele soodsamale Mercedese ja BMW mudelile.

Plastikust kehaosad

Vaatamata eelkäijate olemasolule oli esimene plastauto 1. aasta Chevrolet Corvette (C1953). Sellel oli metallraam, plastkorpus ja uskumatult kõrge hind, kuna see oli käsitsi valmistatud klaaskiust.

Ida-Saksamaa autotootjad kasutasid plastikut kõige rohkem. Kõik sai alguse 1955. aastal AWZ P70-st ja siis tuli Trabandi ajastu (1957-1991). Seda autot toodeti miljonites eksemplarides. Kere hingedega elemendid olid plastikust, mis tegi auto külgkorviga mootorrattast veidi kallimaks.

Elektrilise katusega kabriolett

1934. aastal ilmus turule 3-kohaline Peugeot 401 Eclipse – maailma esimene kabriolett, millel on elektriline kõvakattega kokkuklapitav mehhanism. Disain oli kapriisne ja kallis, nii et see ei saanud tõsist arendust.

See idee tuli tagasi 50. aastate keskel. Ford Fairlane 500 Skylineril oli usaldusväärne, kuid väga keeruline voltimismehhanism. Mudel ei olnud ka eriti edukas ja kestis turul 3 aastat.

Ja alles alates 90. sajandi 20ndate keskpaigast on elektriliselt kokkupandavad kõvakatted kabriolettide hulgas kindlalt oma koha sisse võtnud.

Võtsime arvesse vaid mõningaid autode tehnoloogiaid ja komponente, mis olid oma ajast ees. Kahtlemata on hetkel kümneid leiutisi, mille aeg saabub 10, 50, 100 aasta pärast.