10 halba harjumust, mis tapavad mootori

Nagu iga tehnika, saavad autod katki – ja see pole kindlasti maailmalõpp, sest neid saab parandada. Siiski on masendav, kui kahju on märkimisväärne ja mõjutab kõige olulisemaid ja kallimaid komponente, eriti mootorit. Ja liigagi sageli on mootoriprobleemid näiliselt tühiste, kuid halbade juhi harjumuste tagajärg.

Käivitamine mootorit soojendamata

Paljud arvavad, et mootori soojendamine enne käivitamist on juba moskvalaste ja kasakate ajastust. Mitte niimoodi. Isegi tänapäeva kõige keerukama juhtelektroonikaga mootorid peavad enne pingesse panemist temperatuuri pisut tõstma.

Öösel jahutatud õli pakseneb ja ei määri nii tõhusalt. Laske sellel veidi soojeneda, enne kui kolvid ja muud liikuvad osad raskemale koormusele allutatakse. Temperatuuri amplituud kolbides külmkäivitusel ja drosselklapi kohesel avamisel on umbes kakssada kraadi. On loogiline, et materjal ei pea vastu.

Poolteist minutit – piisab kahest tühikäigust ja siis kümme minutit rahulikus tempos sõitu.

Muide, paljudes külmade talvedega riikides kasutatakse laialdaselt väliseid mootoriküttesüsteeme - nagu fotol.

Õlivahetuse viivitus

Mõnel vanal Jaapani mootoril on legendaarne vastupidavus, kuid see ei tähenda, et neil ei tohiks õlivahetusi olla. Või oodake, kuni armatuurlaual olev indikaator süttib. Ükskõik kui hästi komponendid on valmistatud kvaliteetsetest sulamitest, ei talu nad kuiva hõõrdumist.

Aja jooksul õli pakseneb ja sinna satub igasuguseid jäätmeid. Ja isegi kui autoga sageli ei sõideta, suhtleb see atmosfääri hapnikuga ja kaotab oma omadused järk-järgult. Muutke seda tootja määratud sagedusel või isegi sagedamini. Kui läbisõit on väike, vahetage seda kord aastas.

Pildil näete, kuidas õli välja näeb, mida "ma pole pärast selle võtmist vahetanud".

Kontrollimata õlitase

Isegi kui õli vahetatakse regulaarselt, on hea õlitaset jälgida. Kaasaegsemad autod teevad seda tavaliselt elektrooniliselt. Kuid parem on mitte loota ainult arvutile. Mõnel juhul süttib lamp kaua pärast seda, kui mootor hakkab nälga tundma. Ja kahju on juba tehtud. Vähemalt aeg-ajalt vaadake, mida taseme riba näitab.

Kulumaterjalide kokkuhoid

Kiusatus autohoolduselt kokku hoida on mõistetav – milleks? Kui üks antifriis poes maksab poole vähem kui teine, on lahendus lihtne. Kuid nüüdisajal saavutatakse madal hind alati tarbekaupade ja tööjõu arvelt. Odav jahutusvedelik keeb varem ja põhjustab mootori süsteemi ülekuumenemist. Rääkimata neist, kes eelistavad üldse säästa ja suvel vett valada..

Kontrollimata antifriisi tase

Sama halb harjumus on eirata antifriisi madalat taset. Paljud inimesed ei vaata kunagi ületäitmise olukorda, tuginedes armatuurlaual olevale tulele, mis annab märku, kui on vaja lisada. Ja jahutusvedelik aja jooksul väheneb - on suitsu, on mikrolekkeid.

Mootori pesu

Üldiselt on see tarbetu protseduur. Mootor ei ole mõeldud puhastamiseks. Kuid isegi kui soovite mustuse ja õli aeg-ajalt iga hinna eest maha pesta, ärge tehke seda ise ja improviseeritud vahenditega. Kõigepealt peate kaitsma kõiki haavatavaid kohti vee eest - ühendage lahti aku klemmid, katke generaator, õhufiltri korpus ... Ja pärast pesemist kuivatage põhjalikult ja puhuge läbi kõik klemmid ja kontaktid. Parem on see töö usaldada kogenud spetsialistidele. Ja mis kõige parem, ärge üldse muretsege.

Läbimine sügavatest lompidest

Tänapäeva autod pole sügavate lompide suhtes kindlasti nii tundlikud, kuid see annab paljudele autojuhtidele julguse lompidest läbi astuda. Kuid liigne kokkupuude mootori niiskusega kahjustab ainult. Ja kui kompressioonitsükli jooksul satub vesi kuidagi silindrisse, on mootori lõpp.

Mootori sagedane ülekuumenemine

Mootor on loodud soojenema - lõppude lõpuks on see sisepõlemine. Kuid see ei tohiks üle kuumeneda, sest paljudel selle komponentidel on piiratud vastupidavus liiga kõrgetele temperatuuridele. Antifriisi puudumine või madal kvaliteet on üks võimalikest ülekuumenemise põhjustest.

Teine võimalus on kütuse kompromissvalik. On kiusatus odavamalt tankida. Kuid üheksa korda kümnest madal hind saavutatakse kvaliteedi arvelt. Madala oktaanarvuga bensiin põleb aeglasemalt ja rohkemate koputustega, mis põhjustab ka ülekuumenemist.

Liiga kõrge käik

Siin on kolmas ülekuumenemise põhjus. Paljudel autojuhtidel on igav või ebamugav regulaarselt käiku vahetada. Isegi kui neid on sunnitud aeglustama, ei ulatu nad kangi poole, vaid üritavad jälle madalatest pööretest kiirendada. Selles režiimis ei jahuta mootor tõhusalt.

Mootori ülekoormus

Mootori ülekuumenemine – õlipuudusest või muudest põhjustest – toob sageli kaasa suurima häda: kinnijäävad kolvid või väntvõll. Kinnipeetud mootor on kas täiesti välja surnud või saab seda taastada alles pärast kapitaalremonti.

Liiga sageli põhjustab kleepumist ka rooliseade: näiteks kui juht koormab mootorit üle, proovides järsul nõlval tõmmata liiga rasket haagist või suvilas puu välja juurides, või muudest selle funktsioonidest. tellimus.