12. aastal hukkus 2021 autot

On autosid, mis jätavad oma välimusega oma jälje, kuid need ei kesta igavesti ning autofirmad otsustavad kaduda. Siin räägime teile, millised 12 autot lõpetavad tootmise 2022. aastaks.

2022. aasta on ukse ees ja sellega kaasneb palju ebakindlust. Endiselt on pandeemia, tarneahela probleemid, kõigest puudus ja kes teab veel millest. Üks asi, mida saame täpselt kindlaks teha, on see, et mõned autod, mida oleme viimasel ajal nautinud, ei järgne meile uuel aastal. Miks? Sest nad on surnud.

Järgmisena jagame teiega nimekirja autodest, mis 2021. aastal hüvasti jätsid ja mis kunagi tagasi ei tule, või võib-olla jah, kes teab. 

Ford EcoSport

Fordi väikseim crossover pole kunagi olnud nii hea. Kuigi Ford nimetas 1.0-liitrist mootorit optimistlikult 1,400 naela vedamiseks, polnud seda hea mõte proovida. EcoSport polnud mitte ainult alajõuline, vaid ka oma nelikveosüsteemi tõttu polnud sellel erilist vahet. 1.0-liitrine kolmesilindriline mudel saavutas kombineeritud 28 mpg, samas kui 2.0-liitrine vabalthingav neljasilindriline versioon saavutas 25 kombineeritud mpg.

BMW i3

BMW esimene tõeline katse elektriautoga oli vastuolulise stiiliga ja see oli saadaval valikulise sõiduulatuse pikendajaga, põhimõtteliselt pagasiruumi paigaldatud mootorratta mootoriga, mis kahekordistas auto sõiduulatust. Koos ebatavalise välisilmega oli autol kaalu vähendamiseks süsinikkiust vann, samuti silmatorkav interjöör, mis paljude arvates nägi välja nagu kontor. 

Mazda 6

Jah, Mazda6 lahkus meie hulgast paar kuud tagasi. Sellele järgneb aga väidetavalt kuue pikkusega RWD asendus. Osana Mazda katsest siseneda mainekale turule, oli esiveoline Mazda6 valel ajal vales kohas. Mazdale tüüpiliselt on Model 6 laialdaselt tunnustatud kui parema juhitavusega keskmise suurusega sedaan. Muidugi olid tal omad puudused, kuid entusiastide seas saatis ta edu.

Honda Clarity

Meie planeeti silmas pidades oli Clarity algselt saadaval täiselektriautona, vesinikkütuseelemendiga autona või pistikhübriidina. FCEV-versioonid ja täismahus EV-versioonid lahkusid meie hulgast 2020. aastal ning nüüdseks on jäänud vaid PHEV. Tõepoolest, Clarity on midagi sellist nagu Chevy Volt, umbes 50-miilise elektrisõidukiga PHEV ja väike bensiinimootor, et saada mõlemast maailmast parim. 

Toyota Land Cruiser

See teeb kindlasti haiget. Jah, Land Cruiser lahkub USA-st. Selguse huvides ei ole kõik veel kadunud. Samas müüakse USA-s endiselt samal Lexus LX platvormil põhinevat veokit.

Miks ta ei jää, taandub loogika põhimõtteliselt sellele, et Toyota teenib LX-i müües rohkem raha kui Land Cruiseriga. Maasturid on Põhja-Ameerikas väga populaarsed ja kui kavatsete neid siia tarnida, muutuvad need suure tõenäosusega massiivseks. Asjaolu, et LX on siin endiselt müügil, ei muuda tegelikult tõsiasja, et on kurb näha, et Land Cruiser pärast nii palju aastaid osariikides ära läheb. 

Polestar 1

Polestar 1 oli esimene Volvo sõltumatu Polestari kaubamärgi all toodetud auto ja eriti raske oli see. Vaatamata sellele, et see on klanitud kaheukseline kupee, kaalub see 5,165 naela. Seda seetõttu, et koos turbo- ja ülelaadimisega 2.0-liitrise neljasilindrilise mootoriga oli auto varustatud ka 32 kWh akuplokiga ja tagarataste vedamiseks elektrimootoritega. Süsteemi koguvõimsus oli ilmatu 619 hj ja selle 155,000 1,500-dollarine baashind peegeldab seda. Pärast kolme aastat ja ainult toodetud ühikuid jätab Supercopa pistikhübriid hüvasti.

Volkswagen Golf

VW Golf GTI ja Golf R jäävad USA-sse. 2022. aastal siin aga ei müüda luukpära odavamaid, jõudlusele mitte orienteeritud versioone. Kas läheb kaduma? Noh, Golf pole Ameerikas tegelikult kunagi populaarne olnud, välja arvatud populaarsed versioonid, ja krossoverid muutuvad iga aastaga populaarsemaks, nii et odavama Golfi olemasolu oli raske õigustada. Seetõttu ei.

Mazda CX-3

Huvitaval kombel põhineb CX-3 tegelikult väljuval Mazda 2-l, uskuge või mitte. Väike turske krossover ei ela aastat üle, sest see on asendatud CX-30-ga, pisut suurema autoga, mis põhineb Mazda3 luukpäral. CX-3 hääbumine on osa Mazda eelmainitud plaanist liikuda kõrgemale turule ning CX-30, mis on varustatud valikulise 2.5-liitrise väga võimsa turbomootoriga, on kindel uuendus. CX-3 on lihtsalt ohver Mazda hüppest põhiluksusmaailma ja sellel on isegi suurepärane asendus.

Hyundai Veloster

Veloster N on sõiduk, millest sündis Hyundai legendaarne N-i jõudlusdivisjon. Suurepärase 2.0-liitrise mootori jõul on see entusiastide lemmik ja sobib suurepäraselt käiguvahetuses või DCT-vormingus sõitmiseks. Kuid nagu Golfi puhul, olid ka auto madalamad versioonid lihtsalt olemas. Need olid ok, mitte suurepärased, ei midagi märkimisväärset ja seega on mitte-N Veloster lahkumas.

Kuna Veloster N on vaieldamatult kõige tulusam auto läbi aegade ja Hyundai valik muutub iga aastaga paremaks, pole kahtlustki, et Velosteri väiksemad versioonid teevad koha kallimatele toodetele.

Volvo B60 ja B90

Vagunite järele pole Ameerika Ühendriikides kunagi suurt nõudlust olnud, vähemalt mitte alates 60. sajandi hiiglaslikest Ameerikas toodetud behemotidest. Kuigi paljudel täiskasvanud lastel võib olla meeldivaid mälestusi pere kaubikusse pakkimisest väga vajaliku puhkuse jaoks, ei osta nad seda täiskasvanuna. Kui viimased allesjäänud universaalid turult lahkusid, ootasid Volvo V90 ja V oma surma. Rootsi autotootja elektrifitseerib kiiresti oma sõidukeid ja pole üllatav, et aeglased müüjad langevad lõikelauale.

Nende autode sedaanversioonid jäävad ellu, nii et kui soovite tõesti madalat Volvot, on teil veel võimalusi. Kui soovite aga pikka katust, peate kiiresti tegutsema.

Volkswagen Passat

Veel üks aasta lahkub meie hulgast veel üks sedaan. Passat pole kunagi üheski kategoorias olnud suur võitja. Meil on veel Jetta, Hi-Po Golf ja väga atraktiivne Arteon. Lõppude lõpuks oli Passat veel üks neist autodest, millel lihtsalt ei läinud hästi, ja sel põhjusel ei liitu see meiega 2022. aastal.

**********

TEID VÕIB HUVITADA: