12 võtmeküsimust bensiini kohta

Mis on bensiini vastupidavus? Kas vananenud kütusega on ohtlik sõita? Miks on oktaanarv Euroopas esikohal ja teine ​​Ameerikas? Kas bensiin on täna kallim kui sotsialismi ajal? Kas on vahet, mis värvi see on? Selles artiklis otsustasime vastata paljudele küsimustele, mida inimesed autokütuse kohta küsivad.

Miks kadusid A-86 ja A-93?

Hilissotsialismis pakuti kolme bensiini - A-86, A-93 ja A-96. Tänaseks on need asendatud A-95, A-98 ja A-100 vastu. Varem olid bensiinid oktaanarvuga 76, 66 ja isegi 56.

Nende kadumisel on kaks põhjust. Üks neist on ökoloogiline: madala oktaanarvuga bensiinid ei vasta tänapäevastele nõuetele väävli, benseeni jne kohta.

Teine on seotud mootorite arenguga. Madala oktaanarvuga bensiinid ei võimalda kõrget surveastet – näiteks A-66 ülemine survepiir on 6,5, A-76 surveaste on kuni 7,0. Keskkonnastandardid ja mõõtmete vähendamine on aga toonud kaasa palju suurema surveastmega turbomootorite massilise kasutuselevõtu.

Mis on oktaanarv?

See tavapärane mõõtühik näitab bensiini vastupidavust detoneerimisele, see tähendab tõenäosust, et see süttib põlemiskambris iseeneslikult enne, kui küünlad tekitavad sädeme (mis pole muidugi mootori jaoks eriti hea). Kõrgema oktaanarvuga bensiinid suudavad toime tulla suurema surveteguriga ja toota seetõttu rohkem energiat.

Oktaanarv on antud võrdluseks kahe standardiga – n-heptaaniga, mille koputustendents on 0, ja isooktaaniga, mille koputustendents on 100.

Miks oktaanarvud erinevad?

Inimesed, kes on palju maailmas ringi reisinud, võisid märgata bensiinijaamade näitude erinevust. Kui Euroopa riikides kütus seda enamasti 95 RONi bensiiniga, siis sellistes riikides nagu Ameerika Ühendriigid, Kanada või Austraalia täidavad enamik autojuhte 90.

Tegelikult pole erinevus oktaanarvus, vaid selle mõõtmisviisis.

RON, MON ja AKI

Levinuim meetod on Bulgaarias, EL-is, Venemaal ja Austraalias kasutusele võetud nn uurimisoktaanarv (RON). Sel juhul lastakse kütusesegu läbi muutuva surveastmega katsemootori kiirusel 600 p/min ja tulemusi võrreldakse n-heptaani ja isooktaani tulemustega.

Samas on olemas ka MON (mootori oktaanarv). Sellega viiakse katse läbi suurendatud kiirusel - 900, eelsoojendatud kütusesegu ja reguleeritava süütega. Siin on koormus suurem ja kalduvus detonatsioonile ilmneb varem.

Nende kahe meetodi aritmeetiline keskmine, mida nimetatakse AKI - Anti-Knox Indexiks, registreeritakse USA bensiinijaamades. Näiteks standardse Saksa A95 10% etanooliga RON on 95 ja MON 85. Mõlema tulemuseks on AKI 90. See tähendab, et Euroopa 95 Ameerikas on 90, kuid tegelikult on sellel sama oktaanarv.

Mis on tundlikkus bensiini suhtes?

Bensiinidel on veel üks parameeter, mida nimetatakse "tundlikkuseks". See on praktiliselt erinevus RON ja MON vahel. Mida väiksem see on, seda stabiilsem on kütus mis tahes tingimustes. Ja vastupidi - kui tundlikkus on kõrge, tähendab see, et kalduvus koputamiseks muutub oluliselt temperatuuri, rõhu jne muutustega.

Kui kaua saab bensiini säilitada?

Autojuhid, kes kasutavad autot harvemini või magavad talveunne, peaksid meeles pidama, et bensiin pole kaugeltki igavene. Kõlblikkusaeg - 6 kuud, kuid suletuna, ilma atmosfääriõhuga kokku puutumata ja temperatuuril, mis ei ole kõrgem kui toatemperatuur. Kui temperatuur jõuab 30 kraadini, võib bensiin oma omadused kaotada juba 3 kuuga.

Külmema kliimaga riikides, nagu Venemaa ja Island, on bensiini ametlik säilivusaeg üks aasta. Kuid siis oli NSV Liidus piiritletud pindala järgi - põhjas oli säilivusaeg 24 kuud ja lõunas ainult 6 kuud.

Pärast pliiühendite kõrvaldamist bensiini kõlblikkusaeg tegelikult vähenes.

Kas vananenud bensiin on ohtlik?

Kui kütus on kaotanud kvaliteedi (selles sisalduvad tsüklilised süsivesinikud on muutunud polütsüklilisteks), võib teil olla probleeme süüte või kiiruse säilitamisega. Värske bensiini lisamine lahendab tavaliselt selle probleemi. Kui aga bensiin on kokku puutunud õhuga ja oksüdeerunud, võivad bensiini tekkida sademed ja mootorit kahjustada. Seetõttu on auto pikemaks peatumiseks soovitatav enne mootori käivitamist tühjendada vana kütus ja asendada see uuega.

Millal bensiin keeb?

Enamik inimesi on tõeliselt üllatunud, kui saab teada, et tavalise bensiini keemistemperatuur on kergemate fraktsioonide korral 37,8 kraadi ja raskemate puhul kuni 100 kraadi. Diislikütuses on keemistemperatuur kõige varem 180 kraadi.

Seetõttu oli karburaatoriga vanadel autodel täiesti võimalik mootor kuuma ilmaga välja lülitada ja see ei taha uuesti käivitada enne, kui see veidi jahtub.

Kas saab segada erinevat oktaanarvu?

Paljud inimesed leiavad, et erinevate oktaanarvuga kütuste segamine paagis on ohtlik, kuna neil on erinev tihedus ja nad kihistuvad. See ei ole tõsi. 98 lisamine paagile 95-ga ei avalda mingit negatiivset mõju. Loomulikult pole eriti mõtet neid segada, kuid vajadusel pole see probleem.

Kas bensiini värvus on oluline?

Bensiini loomulik värvus on kollakas või selge. Rafineerimistehased võivad aga lisada erinevaid värvaineid. Varem oli see värv standardiseeritud – näiteks A-93 oli sinakas. Kuid täna pole kehtivat regulatsiooni ja iga tootja kasutab värvi, mida ta soovib. Peamine eesmärk on eristada kütust teiste tootjate kütustest, et vajadusel oleks võimalik jälgida selle päritolu. Lõppkasutaja jaoks pole see värv oluline.