1700 km Golf Alltrackil. Millised on meie tähelepanekud?

Krakovist sõitsime Golf Alltrackiga Poola põhjapoolseimasse punkti. See on tõeline crossover, st. kergelt maastikul sõiduauto. Kas see sobib pikkadeks reisideks? Jätka lugemist.

Poola lõunaosas asuvast Krakovist läksime Poola põhjapoolseimasse linna - Jastrzebia Górasse. See on 640 km üks ots ja marsruut kulgeb peaaegu täielikult kiirteedel - kõigepealt A4, seejärel A1. Kui sellele lisada tagasipöördumine ja Poola põhjaosa vaatamisväärsuste külastamine, saamegi selle reisi jooksul läbitud vahemaa - veidi üle 1700 km.

Meie Golf Alltrack on loomulikult täiustatud versioon 2 hj 184-liitrise diiselmootoriga.

See reis pidi vastama kahele küsimusele. Kuidas Golf Alltrack käitub pikkadel vahemaadel ja kuidas käitub maastikul. Meil on juba vastused.

1. Oodatust suurem kütusekulu

Et saaks rääkida kütusekulust, on alati hea mõõtmisel lisada veidi teeolude, sõiduki koormuse ja sõidustiili kohta. Kaks inimest pardal ja nagu ikka, liiga palju pagasit - aga pagasiruumis on veel palju vaba ruumi. Lahkusime varahommikul, kuid pühadehooajal üsna hilja, nii et kogu marsruudi jooksul oli meil üsna palju ummikuid. Siit ka keskmine kiirus 69 km/h.

Kõndisime ühtlases tempos, nii et kui mingil põhjusel kiirus kadus, tahtsime kiiresti kruiisimise juurde tagasi pöörduda. Üks ökosõidukool ütleb, et kiirendada tuleb tõhusalt, kuid gaasipedaali vajutamisega ei tasu üle pingutada. Teine soovitab saavutada püsikiirus võimalikult kiiresti. Järgisime seda teist nõuannet.

Ja kütusekulu 1709 km maanteelt oli 6,9 l / 100 km. Volkswagen teatab oma andmelehel kütusekuluks maanteel 4,8 l/100 km ja võib-olla klassikalisel, arendamata maastikul jõuaksime 5 l/100 km lähedale, kuid nagu näete, suurendavad suuremad kiirused tõhusalt kütusekulu. .

Eks me ootasime veidi madalamat tulemust, aga sõidustiili osas on kindlasti arenguruumi.

2. Istmed on tõeliselt mugavad!

C-segmendi turvatoolid on üldiselt üsna mugavad, kuid kindlasti pole need kõrgemate segmentide omadele lähedal. Seda seetõttu, et kompaktautod on sellised autod, millel on mõistliku hinnaga natuke kõike. Maanteesõitudeks sobivad definitsiooni järgi paremini kõrgemad segmendid – avaram, mugavam jne.

Golf Alltracki istmed on silmapaistmatud ja veidi kindlad, kuid tundsime end neis väga mugavalt. Jõudsime sinna umbes 7 tunniga ilma suurema väsimuse märgita. See on tõesti hea!

3. Jõust jätkub peaaegu kõigeks

Loomulikult pole tegu Golf R-iga, kuid Alltrack, nagu üks Golfi kallimaid versioone, tuleb ainult võimsamate mootoritega. Valikus on bensiin 2.0 TSI võimsusega 180 hj. ja 2.0 TDI 150 või 184 hj.

Katsetasime võimsamat diislit. See auto kiirendab 100-7,8 km/h 219 sekundiga ja selle tippkiirus on 140 km/h. Maksimumkiirusele ei jäänud see ligilähedalegi, kuid tuleb tunnistada, et kiirusvahemikus ehk kuni XNUMX km/h paaridest puudust pole.

Möödasõit talle erilist muljet ei avalda ning tihedamas liikluses pole probleemi kiiremale sõidurajale hüpata. Sõiduulatus mõjutab sageli ka seda, kas jätame auto pärast pikka teekonda värskena. Kui me ei pea iga möödasõiduga pingutama, sõidame pingevabamalt ja sellest tulenevalt väsime aeglasemalt.

4. Pagasiruum Valik on piisav

Alltrack on loomulikult Golfi kõrgendatud variant, nii et selle kerel on põhimõtteliselt samad eelised. 605-liitrisest pagasiruumist ilma teise istmerea seljatugede kokkuklappimiseta peaks piisama enamiku ülesannete jaoks.

Nädalasele reisile me väga ei mõelnudki, nii et kotte ja seljakotte oli muidugi liiga palju. Üllataval kombel see aga halvasti ei lõppenud. Mahusime ruloo tasemele ja pole veel tervet põrandat hõivanud. Siia oleks saanud veel paar väikest pagasit vägisi sisse pigistada.

Kuigi ma ei ole suur universaalide fänn, ei saa ma end neist lahti rebida – need on väga praktilised.

5. Ökorežiim tuleb ja läheb

Kui manuaalkäigukastiga autol Eco režiim rohkem kokkuhoidu ei anna, siis DSG käigukasti puhul loeb see. Selle programmi valimisel vahetab auto käigud varem, valib kiiremini kõrgeima käigu ja saab liikuda purjerežiimis, s.t. ajutiselt neutraalses asendis.

Soovin läbida kogu marsruudi säästurežiimil. Tegelikult ma arvan, et ma isegi võitsin teda. Samas iga kord, kui mootori välja lülitad ja uuesti käivitad, peaks Eco režiim sisse lülitama, aga käigukast on D režiimis.Tuleb valida mõni muu režiim ja naasta Eco peale.

Võib-olla on see turvakaalutlustel, kuid ma kahtlen selles siiralt. "Sellel mehel on", aga mõnikord on see tüütu.

6. Põllul sõitmine? Miks mitte!

Kord käisime Mechelinkis kivi juures. Nende kohtade elanikud muidugi teavad, kuidas tippu jõuda, kuid me pidime veidi võitlema. Navi näidatud tee oli midagi sellist, mida ma ilmselt prooviksin sõita millelgi, millel on tõesti kõrge kliirens. Või väga odav remontida.

Teine marsruut viis meid mööda pinnast metsateed kohta, mida Krakowis ehk veel proovida saaks, aga kodust 640 km kaugusel metsa sees on vähetõenäoline.

Kolmas oli rahulikum, kuid pidi läbima liivase lõigu ja sõitma läbi paljude sügavate aukude.

Alltracki kliirens tuli kasuks, kuid kui vihma hakkas sadama, tundus nelikvedu enesekindlam. Väga järskudel nõlvadel või kui arvame, et need on väga järsud, saate kasutada mäest laskumise assistenti. Asjad lähevad hästi ja parandavad ohutust, eriti vähem kogenud juhtide jaoks, kes satuvad teelt väljas keerulisse olukorda.

Kokkuvõte

Czy Volkswagen Golf Alltrack kas see oli mõeldud maastikusõiduks? Ma ei arva nii. Kas see on mõeldud pikkadeks reisideks? Ei üht ega teist. See on lihtsalt kõige mitmekülgsem Golf, mis tuleb välja vigastamata peaaegu igas olukorras.

Nii et kui lähete sageli kuhugi ilma plaani ja eesmärgita - Golf Alltrack on meile tõestanud, et see on suurepärane kaaslane sellisel reisil. Ta on just selline... just õige.