25 asja, mida iga fänn peaks Top Geari Chris Harrise kohta teadma

Vahetult pärast seda, kui ikooniline kolmik Jeremy Clarkson, James May ja Richard Hammond lahkus BBC 2 telesaatest Top Gear, lootsid vähesed paremat, kui mitte samasugust Top Geari, mis meie oma.

Seejärel, kuni 2016. aasta veebruarini, keskenduti staar Chris Evansile ja tema saatejuhile Matt LeBlancile.

Seejärel liitus duoga Chris Harris, kellele järgnes saate uuendamise ajal Rory Reid. Peagi märkasid vaatajad, et Chris Harris oli saate salarelv.

Harris suutis peagi publikule muljet avaldada oma sõiduoskuse, entusiasmi ja ulatuslike autoalaste teadmistega. Ta näitas, et on täiesti erinevas liigas kui kaassaatejuhid Matt LeBlanc ja Chris Evans.

Aga kas see peaks tulema üllatusena?

Kuigi Chris Harrise nägu ei olnud televisioonis parimal ajal tuttav, on ta väga populaarne autoajakirjanik. Chris Harris ristub kõigega, mis on seotud autoga. On selge, et ta on ikoon, kes on autoajakirjanduses tohutult märki jätnud.

Varem on Harris kirjutanud suurematele autotööstuse ajakirjadele ja väljaannetele. Ta kirjutas ajakirjale Autocar ja temast sai ametlik teekatsetuste toimetaja.

Briti päritolu spordiajakirjanik on väga populaarne ka sotsiaalmeedias. Tegelikult on tal väga suur fännibaas – YouTube'is üle neljasaja tuhande tellija. Kanali nimi on Chris Harris on Cars.

Paljud autohuvilised külastavad tema kanalit, et vaadata tema perioodiliselt üles laaditud videoid ja autoülevaateid. Kuid kas nemad ja teie teate selle inimese kohta kõike?

Jätka lugemist. Saate teada 25 hämmastavat fakti Chris Harrise kohta.

25 Tema ema oli võidusõiduauto juht

Kui soovite teada, kust Chris Harrise autogeenius pärines, siis peate tema sugupuuga lähemalt tutvuma.

Chris Harris sündis 20^th jaanuar 1975 päev Harrisesile. Ta kasvas üles Inglismaal Bristolis. Praegu elab ta Monmouthshire'is. Tema isa oli raamatupidaja ja ema võidusõitja.

Jah. Chris Harrise ema oli 1950. aastate alguses elukutseline võidusõitja.

Arvatakse, et tema ema elu oli üks tegureid, mis mõjutas tema armastust autode vastu. Pole üllatav, et ta oli esimene inimene, kellele ta helistas, kui ta määrati esinema BBC 2 peamises autosaates Top Gear. Ta mainis seda, kui teda 2. aastal BBC 2017 autode ja mootorite osakond intervjueeris.

24 Chris Harris näeb Abu Dhabit oma unistuste paigana Top Geari filmimiseks

Kui küsiti hiljuti BBC 2 Motorsi ja Motorsi osakonnale antud intervjuus tema unistuste asukoha kohta Top Geari saates ja miks? Ta ütles, et tema unistuste asukoht oleks Yas Marina Abu Dhabis, AÜE.

Miks?

Ta austab Yas Marinat väga. "Yas Marinal Abu Dhabis on ülejuhitavusega tegelemiseks suurepärane rada," ütles ta. Ta mainis ka, et öösel eredalt säravate võimsate prožektorite tõttu võib selles kohas filmimine toimuda terve öö.

Kui fännasite Top Geari selle hiilgeaegadel koos Richard Hammondi, James May ja Jeremy Clarksoniga, siis mäletate, et Porsche 918 Spyderit hindas samas kohas Richard Hammond.

23 Esimene mälestus Chris Harrise autost oli….

"Mäletan, et 1980. aastal, kui olin 5-aastane, istusin oma isa BMW 323i tagaistmel," ütleb Chris Harris intervjuus Briti autoajakirjale. See esimene autokogemus tegi Chris Harrisest autogeeniuse, kes ta täna on.

Sellest päevast peale kahanes Chrisi huvi autode vastu kiiresti nii kaugele, et 38 aastat hiljem sai temast maailmakuulus autoajakirjanik.

Tõsiasi on see, et tänaseni on tal oma isa 3. seeria BMW-st endiselt elav ettekujutus.

Kui Chrisilt küsiti tema reaktsiooni kohta, kui mõni BMW 3. seeria pilt ette tuleb, vastas Chris ühe sõnaga: "Eepiline."

22 Ta alustas autoajakirjanduses põhjast.

Chris asus ajakirjas Autocar tööle 20-aastaselt. Kui ta esimest korda ettevõttega liitus, pidi ta tegema igasuguseid juhutöid. Ta koristas palju, alustades põrandate pesemisest, tuhatooside puhastamisest jne. Tegelikult ei paistnud, et õnn talle niikuinii paistaks.

Kuid nagu Mazda Miata võidusõidul V12 Lamborghiniga, jätkus tema entusiasmist ja töökust. Ta ei loobunud kunagi oma tööst, sest teadis, mille poole püüdleb. Lõpuks edutati ta pärast aastatepikkust rasket tööd ajakirja Autocar ja temast sai ametlik teekatsetuste toimetaja.

Ta saavutas peagi laialdase populaarsuse, kirjutades palju autoarvustusi. Tal oli ka regulaarne arvamusrubriik.

21 Hüüdnime "Ahv" teenis Harris ajakirjas Autocar töötades.

Pole ühtegi kuulsat Top Geari saatejuhti, kes oleks saatest ilma hüüdnimeta läbi käinud. Richard Hammond oli tuntud kui "Hamster" ja James May oli isehakanud "Capten Slow". Chris Harrise hüüdnimi "The Monkey" ei ole sarjaga seotud.

Selle nime sai ta veel ajakirjas Autocar töötades. Tegelikult teadsid peaaegu kõik tema töökaaslased teda "ahvina".

See oli nii kaugel, et mõned hiljuti ettevõttega liitunud uued töötajad ei teadnud tema tegelikku nime Chris Harrisena. Pigem tundsid nad teda hüüdnime "Ahv" järgi.

Kuidas ta siis selle nime sai?

Tundub, et nimi pärineb aastatel 1–1981 BBC 2003 eetris olnud Briti situatsioonikomöödiast Only Fools and Horses tegelaskuju "Munky Harris".

20 Chris Harris oli kunagi veebiplatvormi Drivers Republic kaasasutaja.

2007. aasta lõpuks lahkus Chris Harris Briti autoajakirjast Autocar. Sel hetkel oli ta valmis proovima midagi värsket ja huvitavat. Nii otsustaski ta 2018. aasta kevadel kätt proovida isiklikus autoajakirjas.

Kuid seekord oli see Interneti kaudu. Ajakiri koosnes juhtide jaoks kohandatud sotsiaalsest kogukonnast. Ta juhtis mitte ainult veebiajakirja, vaid ka autojuhtidele mõeldud videokanalit.

Koos Richard Meadeni, Steve Davise ja Jethro Bovingdoniga alustas Drivers' Republic võrgus. Nad ühinesid ettevõtte NewMedia Republic Limited kupli alla.

Ettevõte lõpetas aga avaldamise 2009. aasta augustis, kuna kaasasutajatel tekkisid ajakirja- ja videosisu valmistamisel tekkinud erimeelsused.

19 Oma esimese artikli kirjutas ta ajakirjale Evo 12. oktoobril 2009. aastal.

Vahetult pärast Drivers Republicu veebiplatvormi sulgemist sai Chris Harrist ajakirja Evo kirjanik ja kolumnist. Briti ajakirjal on kontorid Northamptonshire'is ja Wollastonis. Selle omanik on Dennis Publishing.

Chris Harrise debüüt on 12^th 2009. aasta oktoobris töötas ta koos kuulsate autohuvilistega. Mitu korda on nende hulka kuulunud Jeff Daniels, Gordon Murray ja Rowan Atkinson.

Ta avaldas iga kuu ajakirjas Evo. See oli enne 21^st detsember 2011, mil ta pidi ajutiselt puhkusele minema. Kuid 2015. aasta aprillis naasis Chris Harris ajakirja Evo juurde.

18 Chris Harris teeb YouTube'i Drive'iga koostööd, et üle vaadata kaks aastat

2012. aasta kevadel tegi Chris Harris koostööd YouTube'i teenusega Drive. Drive on populaarne autotööstuse YouTube'i kanal, mis pakub võidusõiduhuvilistele veebivideoid. Need sisaldavad sõiduseiklusi, võistlusraporteid, autode ülevaateid ja põhjalikke luksusautode arvustusi jõukatele kasutajatele.

Ametlikult algas see vaid päev pärast 2012. aasta uusaasta tähistamist. Teadaolevalt oli see esimene Google'i algatus, mille eesmärk oli luua originaalsisu uutele sel aastal eetris olnud sarjadele. Meeskonda kuulusid Chris Harris, Jalopnik.com-i Michael Spinelli, TheSmokingTire.com-i Michael Farah ja Gumball 3000 veteran Alex Roy.

17 Ta käivitas oma autotööstuse YouTube'i kanali 2014. aasta oktoobris.

Pärast kaht aastat Drive'i YouTube'i kanalil viibimist lahkus Chris Harris võrgustikust, et asutada oma. Täpselt 27^th Oktoobris käivitas Chris Harris oma YouTube'i kanali nimega "Chris Harris on Cars".

Chris on juba loonud kaubamärgi "Chris Harris on Cars", töötades endiselt YouTube'i kanaliga Drive. See on juba kogunud tohutult vaatajaskonda üle 3.5 miljoni vaatamise, 104 aasta jooksul on Drive'i YouTube'i kanalile üles laaditud 2 videot.

Seega pole üllatav, et esimesel aastal on see kogunud üle 30 miljoni vaatamise ja üle 350,000 XNUMX YouTube'i tellija.

16 Ta alustas Jalopnikule kirjutamist 2014. aasta lõpus.

Chris Harris sai Jalopniku salvestuslepingu 27. kuupäeval.^th oktoober 2014. See jõudis temani vahetult enne oma isikliku YouTube'i videokanali "Chris Harris on Cars" käivitamist.

Sel ajal oli Jalopnik Gawker Media tütarettevõte.

2016. aastal esitas Gawker Media sularahaotsuse tõttu pankrotiavalduse. Selle ajendiks oli maadleja Hulk Hogani seksilindi hagi, mis nende vastu esitati. Nende probleemide tõttu omandas Univision Communications oksjonil Gawker Media.

Sel ajal tuli Chris Harrisega leping sündmuste ja muudatuste tõttu lõpetada.

15 Vähemalt pooled autodest, millega Chris Harris sõidab, kinkisid talle autotootjad.

See ei kehti autode kohta, mida ta kaalub. See kehtib talle kuuluvate autode kohta.

Kokku on Chris Harrisel 16 autot. Enamiku neist ostis ta autotootjatelt, kelle autosid ta vaatas.

Kuidas see siis juhtus?

Enamasti kingib autotootja autoajakirjanikule "autosid ajakirjandusele", uskudes, et ajakirjanik saab positiivse hinnangu. Nad teevad seda siis, kui toovad turule uue auto.

Nad kasutavad seda meediumit peen viisina konkreetse auto müügi suurendamiseks. Chris Harrise jaoks on need autod magnetilised.

Mõnel juhul saab ta need teatud aja jooksul kasutamiseks. Näiteks Audi RS 6, mille Audi talle 6 kuuks kinkis.

Lisavarustuse näitus sai alguse 27. veebruaril.^th aprill 2016. See on Briti online-autosari, mida edastab BBC 3. Seda edastatakse rangelt Internetis. See on saadaval ka tellitava teenusena Ühendkuningriigis BBC iplayeris.

Extra Gear on Top Geari sõsarsaade. Briti autosari jõuab võrku pärast seda, kui iga Top Geari saade on BBC 2 vahendusel televisioonis.

C 29^th 2016. aasta mais lisandus Chris Harris kui üks Extra Geari autosaate peasaatejuht - mis sobib talle väga hästi, kuna ta oli toona Top Geari saatejuht.

13 Chris Harris muutus palgatšekist teistele maksjaks

Chris Harrise karjääri algusaastatel elas ta autoajakirjaniku Autocar Magazine'i ja Evo Magazine'i palgast. Kui tema karjäär autoajakirjanikuna arenes, hakkas ta tegelema oma eraäriga.

Harris sõltus osaliselt sponsorlusest erinevate kaubamärkide kaudu ja YouTube'i reklaamitulust Chris Harris on Cars tootmise ajal, mida kajastati Drive YouTube'i kanalil.

Nüüd hoiab Chris Harris oma praegust tootmissarja "Chris Harris on the Machines" oma YouTube'i kanalil. Ta maksab nii oma toimetajale/operaatorile Neil Careyle kui ka endale.

12 Ta põrkas kokku Ferrariga

Via: Automotive Research

Kui rääkida autost, siis Harris ei ole häbelik oma tundeid väljendama. Seda tehes on ta kartmatu autotootja suhtes, keda ta selle käigus häirib.

See oli ilmne, kui ta Jalopnikule kirjutas. Ta ütles selgelt, et "uue Ferrariga sõitmise nauding on nüüd peaaegu asendunud organisatsiooniga sagedase seotuse valuga."

See avaldus viis selleni, et tal keelati Ferrariga sõita. See juhtus aastatel 2011–2013. Siiski andis ta oma ülevaate F12 TDF-ist 2017. aasta viimase Top Geari sarja kolmandas osas. Ülevaade viitab tõenäoliselt sellele, et suhe liigub nüüd õiges suunas, kuigi peate tunnistama, et Ferrari võib mõnikord olla pisut valiv.

11 Ta mäletab, mis temas esimest korda armastuse autode vastu sütitas.

Kui ta oli vaid 6-aastane, läks Chris lahedal laupäeval oma isa kontorisse. Aga kui tal ilmselt igav hakkas, vabandas ta end ja lahkus isa kabinetist.

Niipea kui ta isa kabinetist lahkus, läks ta meelelahutust otsima. Kas saatuse tahtel või lihtsalt bensiinivaimustuse tõttu oli ta pilk suunatud ajakirjale, mis lebas vastuvõtvas seltskonnas auramas. Ajakiri kandis nime "Mis auto?"

Ta võttis kohe ajakirja ja vaatas selle läbi, ta armus sellesse. See tekitas temas armastust autode vastu. Ilmselt on tal see väärtuslik teema alles.

10 Ta on nagu superautode ekspert.

Teid huvitaks teada, et Chris Harrisel on aastate jooksul olnud nii palju superautosid. See võib olla üks põhjus, miks Harris osaleb ka tootjate tarnitavate sõidukite testimises.

Üks Harrise superautodest on Ferrari 599. Talle kuulub ka Lamborghini Gallardo. Chris Harris näib aga olevat suur Porsche fänn. Tegelikult inspireeris see armastus Porsche vastu teda astuma julge sammu oma unistuste 911 ehitamiseks.

Dream 911 on roheline auto aastast 1972, mis on varustatud kaasaegse Porsche omadustega. Tegelikult oli auto nii hea, et hiljem otsustas ta talle kõige paremini teadaolevatel põhjustel autole nimeks panna Kermit.

9 Ta tülitseb Lamborghiniga

Kuna Chris Harris oli väga aus autoretsensent, tekkis tal tüli teise ettevõttega vahetult pärast seda, kui ta Jalopniku postituses Ferrari prügikasti viskas. Ja seekord võttis ta härjal sarvist.

Taaskord oli Chris Harris Lamborghini Asterioni arvustades üsna ilmekas, õigemini andis oma arvamuse selle ideeauto ja eelmise Lamborghini kohta, millega ta on sõitnud.

Ta kirjeldas Lamborghini autot kui "ideaalset autot neile, kes ei saa sõita ja tahavad, et neid nähakse."

See ei lõppenud sellega, nagu oodatud, pigem astus ta sammu edasi, kuulutades, et ettevõtte tulevik on "tume". See tõi kaasa Lamborghini autode arvestamise keelu.

8 Ta usub, et auto omamise ja õnne vahel on seos

Via: auto gaasihoob

Chris Garry rääkis loo sellest, kuidas tema isa oli vihane, sest ostis 1989. aasta Club Sport 911 Porsche, kuni ta otsustas.

Ta ütles, et isa küsis temalt, miks tal on töö, mis ei too talle midagi. See teade tulenes sellest, et Harris ei suutnud töökohale vaatamata üüri maksta.

Kuid järele mõeldes märkis isa, et hoolimata suutmatusest üüri maksta, oli tal 1989. aasta Porsche 911 klubi sportauto ja ta oli õnnelik.

Harrise sõnul oli see esimene kord, kui tema isa tunnistas seost auto omamise ja tema õnne vahel.

See sisendas isasse usku, et lõpuks saab kõik korda.

7 Üllataval kombel polnud tal Mazdaga konflikte

Kui Chris Harris Mazda MX-5 Miata arvustas, tegi ta solvavaid kommentaare. Ta ütles, et pole masina olemasolus täiesti kindel. Samuti nentis ta, et auto sõitis luudeta jäseme täpsusega.

Pärast nii paljusid talle tema sõnade kohta adresseeritud kommentaare võttis ta aega, et anda Miatale veel üks võimalus. Ta tegi seda veendumaks, et ta ei eksinud oma otsuses.

Pärast teist lasku tunnistas ta, et oli Miata vastu alguses veidi kõva. Kuid ta ütles, et see ei tähenda, et ta loobuks oma varasemast vaatenurgast.

Üllataval kombel lubati tal vaatamata tema kommentaaridele Mazda auto kohta siiski veel üks Mazda mudel üle vaadata.

Selle põhjuseks oli asjaolu, et Mazdal polnud tema kriitikaga probleeme.

6 Töötab nii vanade kui ka uute autodega.

Chris Harrisel on nii palju autosid. Need autod on kombinatsioon vanadest ja uutest autodest. Tal on BMW E39 523i. Ta kirjeldas seda autot kui üht suurimat seeriaautot maailmas. 1986. aasta BMW E28 M5 kuulub samuti tema kollektsiooni.

Kõrvale ei jäänud ka 1994. aasta Range Rover Classic. Talle kuuluvad ka Range Rover 322 ja Audi S4 Avant, mida ta nimetab DSG-käigukasti isuga autodeks.

Märkamata pole jäänud Peugeot 205 XS, Citroen AX GT ja Peugeot 205 Rallye.