Top Gear: Chris Evansi garaažis peidetud kõige haigemad autod

Chris Evans on tipptasemel saatejuht, ärimees, raadio- ja teleprodutsent. Tema varajane looming oli vaheldusrikas ja must; ta esines telesaadetes, tegutses diskorina kohalikes pubides ja tegi loomulikult koidikul ajalehti sorteerides. Tema raadioesinemine oli veelgi veidram; ta sõitis raadioautoga (mirror.co.uk) kuulajate kodude juurde.

Pärast seda läks ta esinema kuulsasse Raadio 1-sse, kuid see ei kestnud kaua. Aga siis sai temast osa Suurhommikusöökmis talle väga meeldis ja sellest sai hitt. Pärast seda asus ta selle nime all oma lavastust moodustama Ingveri tootmine. Ühe tema põhiprogrammi formaat, Ärge unustage oma hambaharja võeti väga hästi vastu, mistõttu teised produktsioonifirmad küsisid vormi kopeerimiseks luba.

Ta jätkas telesaadete ja raadiosaadete võõrustamist ning arendas oma maitset vanade autode, eriti Ferraride vastu. Võib-olla ajendas tema kogemus saatejuhina ja autode poolehoid BBC-le paluda tal saada saatejuhiks. Ülemine käik. Ta suhtus poliitikasse mõistlikult ega tahtnud sattuda mingitesse kleepuvatesse olukordadesse, mistõttu sai ta isegi eelmistelt saatejuhtidelt õnnistusi enne rolli ametlikku vastuvõtmist.

See kõik teda aga ei aidanud. Saate reitingud langesid ja aasta hiljem lõpetas Evans selle, teatades, et see lihtsalt ei tööta.

Nii et vaatame, kui suur autoentusiast Chris Evans on.

25 Ferrari GTO 250

http://carwalls.blogspot.com

Selle auto nimi vajab selgitust, nii et siin see on: "GTO" tähendab "Gran Turismo Omologato", mis on väljamõeldud viis itaalia keeles öelda "Grand Touring Homologated". "250" viitab iga 12. aasta silindri töömahule (cm1962). GTO-d toodeti ainult aastatel 1964–39. Need polnud tavalised Ferrarid. Valmistati ainult 214 GTO-d ja nagu võite arvata, tehti need võistluse homologeerimiseks. Selle auto võidusõidukonkurentide hulka kuulusid Shelby Cobra, Jaguar E-Type ja Aston Martin DPXNUMX. See on privileeg seda autot omada.

24 Ferrari 250 GT California Spyder

See auto oli sisuliselt disainer Scaglietti kabrioleti visioon Ferrari 250 GTO kupeest. Auto mootor jäi samaks; alumiinium ja teras olid auto ehitusplokid.

Nagu 250 GTO puhul, oli ka see auto piiratud väljaanne, vaid üksikuid näidiseid. See on sama auto, mille eritellimusel valmistatud klaaskiust koopiat kasutati Ferris Buelleri vaba päev.

Auto on haruldane kunstiteos. Ta ise maksis selle auto eest umbes kuus miljonit naela. Samuti kuulus auto enne võtmete kättesaamist Steve McQueenile. Ilmselt on see nüüd miljoneid väärt.

23 Ferrari 275 GTB/6S

Evans armastab vanu Ferrarisid. Siin on GTB, mida toodeti aastatel 1964–1968. Erinevalt ülalmainitud GT-dest toodeti neid veidi rohkem masstoodanguna, laiemale avalikkusele mõeldud vaid 970 ühikut. Kui auto välja tuli, oli see entusiastide seas hitt. Autoajakirjanikud ei jää palju maha, kirjeldades autot kui "üht kõigi aegade parimat Ferrarit" (Motor Trend). Ja Evans on ka selle auto suur fänn. Talle ei kuulu mitte üks, vaid kaks. Ta üritas 2015. aastal ühte müüa, kuid see ei õnnestunud, nii et tal on endiselt kaks 275 GTB-st.

22 McLaren 675LT

Kuna "LT" tähistab "Long Tail", oli McLaren 675LT rajale keskendunud loom, mis arenes välja McLaren 650S-st. Auto näeb tõesti lahe välja. Kapotil on klassikaline McLareni kõver; küljed näevad välja sportlikud; ja loomulikult näeb tagaosa eksootiline.

Selle 0-60 aeg on 2.9 sekundit, saavutatud 666 hobusega.

üks Jalopnik kirjanik sõitis selle autoga nädal aega. See on suure jõudlusega auto, mitte igapäevaseks sõitmiseks. See näeb lahe välja, kuid sees pole konditsioneeri. See kiirendab 250 miili tunnis, kuid ei suuda ületada lihtsat põrutust kiirusel üle 2 miili tunnis. Saate pildi.

21 Chitti Chitti Bang Bang

Nimi kõlab banaalselt, kuid see on seaduslik asi. Kuus Chitty Chitty Bang Bangi ilmus filmide jaoks 60ndatel. Üks neist oli tegelikult täielik maanteesõiduk ja registreeriti "GEN 11" nime all. Chitty Chitty Bang Bang. Auto näeb välja... Noh, ma lasen teil hinnata, milline see välja näeb, aga üht võin teile kindlalt öelda: selle asja pöörderaadius on lõpmatu. Tuleb märkida, et inimesed pole kindlad, kas see on "GEN 11" või koopia, kuid see on üks unikaalne auto!

20 Ferrari 458 Special

Tõenäoliselt selgitab see "Special" teie jaoks selle nime. See oli suure jõudlusega variant autost, mis oli juba superauto. Kui lahe, ah? See tähendab, et suure jõudlusega Ferrari meeskond on autot puudutanud. Sellel autol on ventileeritav kapott, sepistatud rattad, ümberkujundatud esikaitseraud ja libisevad tagaklapid.

Sellel autol on ka võimsam mootor ja täiustatud elektrooniline süsteem. Teisisõnu, see on Ferrari 458 baasmudeli täiustatud versioon.

Neid autosid toodeti aastatel 2013–2015. Ferrari tuli välja ka 458 Speciale kabrioleti 458 Speciale A loomingulise ideega.

19 Jaguar XK120

Siin on tipptasemel kaunitar Chrisi kollektsioonist. Auto välimus püüab tuua tagasi inimese nina ja silmad, mis on olnud autotööstuse ajaloos; meile meeldivad asjad, mida oleme harjunud nägema. Ärge nüüd tehke endast ette. See ei tähenda, et te vihkaksite asju, mida te ei tunne, lihtsalt teile meeldivad tõenäoliselt objektid, millega olete varem kokku puutunud. Selle auto sisemus meenutab mõneti vana paati, milles peale ruumi pole midagi erilist. See oli veel üks neist autodest, mida ta üritas müüa, kuid ei suutnud (buzzdrives.com).

18 Ford Escort Mehhiko

Otse keset kalleid autosid on sul midagi, mis, kui sa sellega tuttav pole, paneb kukalt kratsima. See ei ole Jaguar, Ferrari või McLaren ega isegi mõni muu Chitty Chitty Bang Bangi auto. See on Ford.

Escort oli pereauto, mida tootis Ford Europe aastatel 1968–2004 ja ühel või teisel põhjusel sai Escort väga edukaks ralliautoks.

Tegelikult oli Ford 60ndatel ja 70ndatel rallis täiesti võitmatu. Just tänu ühele võidule (MM-ralli Londonist Mehhikosse) sündis see eriväljaanne Ford Escort Mexico.

17 VW mardikas

Siin on ikooniline auto, mida nimekirja lisada. See ei erine jõudluse poolest nagu paljud teised siin loetletud, kuid see on eriline auto oma ajaloolise tähtsuse tõttu. Need autod on olnud kasutusel väga pikka aega – alates 1938. aastast – ja 21,529,464 1938 2003–XNUMX valmistati tohutult XNUMX autot. Vähesed autotootjad on nii kaua tegutsenud, rääkimata nii paljude autode tootmisest. Põhjus, miks nad kuulsaks said, oli mitmetahuline. Konkurents oli ebausaldusväärne ja need autod disainiti ümber; nii ajastus kui atmosfäär olid õiged ja nende kuju jäi ka meelde (quora.com). Evansile kuulub ka üks.

16 Fiat 126

classics.honestjohn.co.uk

Siin on veel üks auto, üsna tagasihoidlik Ferraride ja Jaguaride seas. See on Fiat 126. Neid autosid toodeti Euroopas aastatel 1972–2000. Auto on üsna väike ja kuigi kapott näib olevat tõenäoline koht elektrijaama paigutamiseks, on see tegelikult kõik taga. Niisiis, see on tõeline nelikvedu, mis on nii väikese auto kohta üsna võluv. Kogu jõud läheb tagaratastele. Kes teab, milline oli omal ajal juhitavus, aga kindlasti võis see olla meeldiv auto. Mõned Ida-Euroopa autotootjad on ostnud litsentsi oma Fiat 126 sarnase mudeli ehitamiseks.

15 Ferrari TR61 Spyder Fantuzzi

bentaylorautomotivephotography.wordpress.com

Ferrari 250 TR61 Spyder Fantuzzi disainiti Le Mansi jaoks aastatel 1960-1961. Väliskujundus on kaasaegsete normide piires. Hai nina ees ja see pole ebatavaline. Isegi tolleaegsel võidusõiduautol Ferrari 156 F1 oli hainina.

Loomulikult tähendas see, et disain oli aerodünaamiliselt soodne, kuigi mitte kõigile ei meeldinud selle välimus.

Ferrari hakkas peagi oma välimust muutma. Tegemist on esimootoriga võidusõiduautoga ja pilti tähelepanelikult vaadates on läbi klaasekraani näha silindrid. Ilus auto, Evans, kena auto.

14 Ferrari 365 GTS/4

GTS/4, tuntud ka kui Daytona, toodeti aastatel 1968–1973. See Daytona nimi on õnnetus. Auto võistles 24. aastal Daytona 1967 tunni sõidul ja sellest ajast on meedia nimetatud Daytonaks. Ferrari ei nimeta seda üldse Daytonaks, ainult avalikkus. Samal ajal kui Lamborghini tõi turule keskmise mootoriga Miura, jätkas Ferrari esimootoriga tagaveoliste sõidukite vana traditsiooni. Märkate, et sellel kaunitaril on ülestõstetavad esituled, mida kasutati, kuna tavalistes esituledes kasutati pleksiklaasi, mis oli sel ajal ebaseaduslik (Hagerty.com).

13 Jaguar XK150

Siin on veel üks vana. XK150 toodeti aastatel 1957–1961. Tegemist on 1958. aasta väikese läbisõiduga ja suurepärases korras (buzzdrives.com). Ma arvan, et see oli tollal trend, sest miks muidu on teil vertikaalsete triipudega kaitserauad ülespoole suunatud? Ja mitte ühes kohas, vaid kahes. Igal juhul on auto ise läbinud radikaalsed, kuid mõistlikud disainimuudatused võrreldes eelkäijaga. Üks räigemaid erinevusi oli poolitatud esiklaas, millest sai üks ekraan. Mõned muudatused toimusid ka kapoti disainis ja siseruumides. Sellel pole palju kilomeetreid, seega töötab see tõenäoliselt ka pärast 60 aastat veatult!

12 Daimler SP250 Dart

Kui vaatate esipaneeli küljelt, märkate üht asja väga lihtsalt: auto "suu" ulatub väljapoole. See näeb sõna otseses mõttes välja nagu šimpansi nägu, mille nina ja suu on natuke rohkem ettepoole lükatud kui esituled.

Interjööri kohta ei oska ma suurt midagi öelda, aga kui kapoti avad, tervitab sind 2.5-liitrine Hemi V8. Kas pole armas?

Jah, kui enamik inimesi sõitis kas V4 või V6-ga, siis siin oli Hemi ja V8-ga auto. Tegelikult ehitati auto Londoni politsei jaoks.

11 Ferrari 250 GT luksuslik Berlinetta

Jah, ta on nii suur Ferrari 250 GT fänn; siin on veel üks. See mudelivalik oli haruldane, kunagi toodeti ainult 351; tootmine kestis 1963-1964. See tundub tegelikult üsna muljetavaldav. Kapuutsil on kerge kumerus, mis sobib esipaneeli kujundusega. Tagaküljel on ka kaldus katusejoon, mis näeb korralik välja. Küljelt on näha, kuidas sellest kaunitarist arenesid välja mõned teised 60ndate alguse autod. Jalopniku sõnul saab see auto hästi hakkama nii käänulistel teedel kui ka sirgetel maanteedel. Selle välisilme on suurepärases seisukorras.

10 Ferrari 550

See ilu tähistas esimootoriga Ferrari naasmist keskmootoriga Ferrari Daytonalt 23 aastat tagasi. 550 toodeti aastatel 1996–2001; kokku toodeti 3,000 ühikut. See näeb välja nagu sportlik, luksuslik ja võimas auto, kuigi ei näe välja nagu mõni päris superauto.

Heitke pilk kapotile ja näete 5.5-liitrist V12 mootorit ja kuuekäigulist manuaalkäigukasti.

Selle auto salong on ka üsna korralik. Tuleb märkida, et selle auto turvalatid on kaetud nahaga, mis on nii kasulik kui ka kasutu asi. Turvarullid on head, aga kuidas on lood nahaga? Lööki pehmendada?

9 Mercedes-Benz 190SL Roadster

Siin on MB S-klassi materjal Evansi kollektsioonis. Need on 190SL, neid toodeti aastatel 1955–1963 ja need olid SL-klassi eellased. Kui vaatate võre, märkate, et MB-l oli hea võre retsept tänapäeval leitud juba 1955. aastal. Tol ajal oli elektrijaam neljasilindriline metsaline ja tootis ligikaudu 105 hj. Jalopnik reaalselt katsetas üht neist ja leidis, et kiirendus on vastuvõetav, aga kindlasti mitte adrenaliinilaks. Auto sisemus tundub ka päris korralik olevat. Näete Evansit aeg-ajalt Londonis ringi sõitmas.

8 Fiat 500

Ükskõik kui head Ferrarid ka poleks, ikka on igaks päevaks juhti vaja. Olenemata sellest, kui rikas te olete, kui palju saateid teete, kui palju lennukeid teil on, pole alati võimalik Ferrarisid ja vanaaegseid Jaguare oma igapäevaseks juhiks muuta. sul on peksjat vaja. Asi pole tema tasemel rahas, vaid praktilisuses. Ei saa sõita pikki vahemaid, muretsemata konaruste ja kliirensi pärast. Mõnesse superautosse, kui mitte enamikusse, ei mahu isegi kohvi- või veepudelit. Rannaaluseid pole. Lisaks elab ta Londonis. Seetõttu näete teda sageli koos Fiat 500-ga.

7 RR Phantom

See on üks neist autodest, mis ei karju, vaid kiirgab läbi ja lõhki luksust. Fantoomi jaoks "karjumine" oleks ebaviisakas termin. Tõsiselt, see on umbes sama luksuslik kui automaailmas saab. Nende fantoomide ilu... on kõiges. Sellel on kõik luksuslikud disainid ja funktsioonid, mida võite mõelda. Tagaistmetel on oma juhtnupud ja täiustused. Kuigi teil on tõenäoliselt autojuht, on olemas esiklaas ja laser-esituli, kui otsustate sellega sõitma minna. Niikaua kui saate seda endale lubada, on see üks neist masinatest, millega ei saa valesti minna.

6 Ferrari Californias

California on hea Ferrari grand tour sportauto. Välimus näeb kena välja, kuigi Ferrari kohta võib-olla pisut mahe. Enamasti on Ferrari kapuuts pikem, kuid siin kas pole see nii pikk kui tavaliselt või tekitavad väiksemad esituled moonutusi. Selle auto külgprofiil on lihtsalt uskumatu. See akna kõver ja kuju on lihtsalt hämmastav. See auto oli eriti tuntud kõigi Ferrari klientidele pakutavate personaalsete kohandamiste poolest. Kes teab, mida ta seadis.