35 aastat BMW M5: see, mis jääb meelde super sedaani 6 põlvkonnast

Ajaloo üks tähelepanuväärsemaid autosid – BMW M5 – tähistab oma 35. aastapäeva. See mudel edestab kõvasti oma konkurente Audi RS6 ja Mercedes AMG E63, jäädes maanteel suurepärase käitumisega kiire ja terava masina etaloniks. Aastapäeva puhul uuendas Baieri tootja hiljuti sportsedaani ning valmistab nüüd ette selle teist versiooni, mis saab lisavõimsust. See ilmub aasta lõpus.

Viimase 35 aasta jooksul on M5 oluliselt muutunud: supersedaani mootori võimsus on esimese põlvkonnaga võrreldes kahekordistunud. Üks asi jääb siiski traditsiooniks – iga mudeli põlvkond peab läbima viimased seadistused Nürburgringi põhjakaarel. Just see keeruline marsruut, mida nimetatakse ka "roheliseks põrguks", on testimiseks kõige sobivam, kuna BMW M GmbH järgib mudelis põhireeglit. See tähendab, et šassii võimalused peavad ületama mootori võimalused.

BMW M5 (E28S)

M5 eelkäija oli 835 hj sedaan M218i, mis töötati välja 1979. aastal koostöös BMW Motorsport GmbH-ga. Ja esimene "puhas" M5 ilmus 1985. aasta suvel ja see erineb standardsest E28-st, mille põhjal ehitatakse eesmised ja tagumised spoilerid, laiendatud porilauad, langetatud vedrustus ja laiemad rattad.

Kapoti all on modifitseeritud 3,5-liitrine 6-silindriline mootor, mis on paigaldatud M635 CSi bensiini kuuele ja M1 reisiversioonile.

Mootori võimsus on 286 hj, mis võimaldab kiirendada 0-100 km/h 6,5 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 245. 1430 kg kaaluv sedaan maksab 80 750 Saksa marka, mis tol ajal oli päris tõsine summa. Esimest M5 toodeti väga piiratud tiraažis – 2241 ühikut.

BMW M5 (E34S)

1987. aastal ilmus kolmanda põlvkonna BMW 5. seeria (E34), mis muutus turul sensatsiooniks. Varsti pärast seda ilmus uus M5, mis põhines 3,8-liitrisel 6-silindrilisel mootoril, mille võimsus oli 315 hj. Supersedaan kaalub 1700 kg ja kiirendab 0–100 km / h 6,3 sekundiga.

1992. aasta moderniseerimise käigus sai M5 võimsuse täiustatud mootoriga, mille võimsus oli 340 hj, ja kiirendusaega 0–100 km / h vähendati 5,9 sekundini. Siis tuli Moseli universaalne versioon. Pärast ümbersuunamist maksab M5 (E34 S) nüüd 120 850 DM. Aastaks 1995 toodeti selle mudeli järgi 3019 sedaani ja universaali.

BMW M5 (E39S)

Kolmanda põlvkonna BMW M5 kõige olulisem uuendus on 4,9-liitrine 8 hj V400-mootor. Auto kiirendab kiirusest 0–100 km / h 5,3 sekundiga.

Vastavalt sellele tõuseb auto hind taas, põhiversioon maksab vähemalt 140000 5 marka, kuid see ei takista M5-l enam müügihittiks saada. 20 aasta jooksul on baierlased tootnud seda mudelit 482 XNUMX ühikut, mis seekord on saadaval ainult sedaankerega.

BMW M5 (E60 / 61) ostke odavalt internetist

5. aastal turule tulnud uus põlvkond M2005 saab veelgi võimsama mootori. Seekord on see V10, mis arendab 507 hj. ja maksimaalne pöördemoment 520 Nm, mis on saadaval 6100 p / min juures.

Seda üksust peetakse endiselt üheks parimaks mootoriks BMW ajaloos, kuid see ei kehti seitsmekäigulise SMG robotkäigukasti kohta. Tema töö ei meeldinud autoomanikele kunagi erinevalt manuaalkäigukastist.

Alates 2007. aastast on BMW M5 taas universaalina saadaval, kokku toodeti selle variandi põhjal 1025 ühikut. Mudeli koguväljaanne on 20 589 eksemplari ja Saksamaal algavad hinnad 86 200 eurost.

BMW M5 (F10)

Järgmine põlvkonnavahetus toimus 2011. aastal, kui ilmus BMW M5 (F10). Auto saab taas 8-liitrise V4,4 mootori, kuid seekord turbolaaduriga, 560 hj. ja 680 Nm. Veojõud edastatakse tagateljele aktiivse M-diferentsiaali kaudu koos 7-käigulise robot-topeltsiduriga käigukastiga. Kiirendus 0–100 km / h võtab 4,3 sekundit.

2013. aasta septembris sai mudel valikulise võistluspaketi, mis suurendas mootori võimsust 575 hj-ni. Sellega kaasneb 10 mm madaldatud sportvedrustus ja teravam juhitavus. Kaks aastat hiljem suurendas võistluspakett mootori võimsust 600 hj-ni. ja 700 Nm.

BMW M5 (F90)

G5 indeksiga sedaani baasil ehitatud kuuendat põlvkonda M30 näitasid baierlased esmakordselt 2017. aastal ja selle müük algas aasta hiljem hinnaga 117 890 eurot. Esimesed 400 klienti said esimese väljaande hinnaga 137 400 eurot.

Vaatamata nelikveosüsteemile on uus sport-sedaan eelkäijast 15 kg kergem. See põhineb samal 4,4-liitrisel 8 hj V600-l, mis on kombineeritud ainult 8-käigulise automaatkäigukastiga.

2018. aasta suvel ilmus võistluse versioon uuesti. Selle võimsus on 625 hj, mis võimaldab kiirusel 0–100 km / h 3,3 sekundiga. Ilma elektroonilise piirajata on M5 tippkiirus 305 km / h.

BMW M5 (F90LCI)

Värskendatud BMW M5 esitleti vaid mõni päev tagasi ja sai kosmeetilisi muudatusi, mis sarnanevad standardse 5. seeria omadega. Spordisedaan oli varustatud suurendatud õhu sisselaskeavaga kaitseraudade, hajuti ja uue LED-optikaga.

Kapoti all pole muudatusi, jättes alles 4,4-liitrise kahe turboga V8, mille võimsus on M600 versioonil 5 ja Competition versioonil 625 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on mõlemal juhul 750 Nm ning lisapaketiga versioonis on see saadaval suuremas vahemikus – 1800-5860 p/min. Sedaan maksab pärast facelifti M120 puhul minimaalselt 900 5 eurot ja M129 Competitioni puhul 900 5 eurot.

Esimesed ostjad Euroopas saavad uuendatud mudeli sel kuul. Baierlased pakuvad aasta lõpuks võimsamat modifikatsiooni – M5 CS-i, mis on nüüd läbimas viimaseid katsetusi (taas põhjakaarel). Mootori võimsus peaks ulatuma 650 hj.