4×4 asfaldil. Mida tuleks meeles pidada?
Poolakad on nelikveolistes sõidukites veendunud. Crossoverid ja maasturid on tõusuteel. On ka inimesi, kes klassikalise limusiini või universaali ostes maksavad 4×4 eest juurde. Mida tuleks meeles pidada hargnenud käigukastiga auto kasutamisel?
Nelikveo eelised on hästi teada. Parem sõiduomadus, ohutum käitumine kriitilistes olukordades ja suurem haarduvus on mõned neist. 4×4-l on ka puudusi. See parandab kütusekulu, vähendab dünaamikat, suurendab sõiduki massi ning suurendab ostu- ja hoolduskulusid. Mõnda probleemi saab vältida, kui hoolitsete draivi eest. Juhi käitumine mõjutab isegi elektrooniliselt juhitava 4×4 olekut.
Käivitamisel vältige siduri vabastamist kõrgetel pööretel ning reguleerige gaasi ja sidurit nii, et poole siduriga sõiduaeg väheneks. Nelikvedu, eriti püsiv, kõrvaldab kaitseklapi rataste libisemise näol. 4×4 juures mõjutavad juhi vead käigukasti – kõige rohkem kannatab siduriketas.
Äärmiselt oluline on hoida ratta ümbermõõtu pidevalt. Märkimisväärsed erinevused turvise kulumisastmes, erinevat tüüpi rehvid telgedel või nende alarõhk ei teeni jõuülekannet. Püsisõidul panevad telgede pöörete erinevused keskdiferentsiaali asjatult tööle. Elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri analoogis võib ECU-sse sisenevaid signaale tõlgendada libisemismärkidena - katsed sidurit väänata lühendavad selle eluiga. Kui otsustate rehve vahetada, ostke alati täiskomplekt!
Autodel, millel on kõvaketas esisillani (nn Part Time 4WD; enamasti pikapid ja odavamad linnamaasturid), saab nelikveo hüvesid nautida vaid lahtisel või täiesti valgel teel. Neliveorežiimis märjal teekattel või osaliselt lumisel asfaldil sõitmine on füüsiliselt võimalik, kuid tekitab käigukastis ebasoodsaid pingeid – esi- ja tagasilla vahel puudub diferentsiaal, mis suudaks kurvides sillakiiruste erinevust kompenseerida.
Seevastu ühendatava tagasillaga krossoverite ja linnamaasturite puhul pidage meeles lukufunktsiooni eesmärki. Armatuurlaual olev nupp ühendab mitme plaadiga siduri. Selle poole peaksime jõudma vaid erandolukordades – sõites läbi muda, lahtise liiva või sügava lume. Hea veojõuga teedel avaldab täielikult alla vajutatud sidur märkimisväärset pinget, eriti kurvides. Ega asjata ei rõhuta tootjate juhendid, et manööverdamisega võivad kaasneda tõmblused ja tavapärasest kõrgem müratase rataste alt ning asfaldil Lock funktsiooni kasutada ei saa.
Siduri kahjustamise võimaluse minimeerimiseks avab elektroonika siduri lukustuse pärast 40 km/h ületamist. Paljude mudelite puhul ei jää juhi valik meelde – peale mootori seiskamist tuleb uuesti sisse lülitada Lock funktsioon, mis välistab juhusliku pika sõidu täielikult alla vajutatud siduriga (võimalik, et ka mõnel Korea maasturil, kus luku juhtnupp töötab režiimis 0-1). Tuleb rõhutada, et enamik elektrooniliselt ühendatud nelikvedu on mõeldud veojõu ajutiseks parandamiseks, mitte pidevaks tööks suurel koormusel. Seda tasub meeles pidada näiteks siis, kui proovite sõita kontrollitud libisemisega. See on võimalik, kuid autot on võimatu üle koormata - pikk sõit gaasiga põrandale viib kesksiduri ülekuumenemiseni.
Ajami seisukorra huvides järgige tootja või mehaaniku soovitusi määrdeaine valiku ja protseduuride kohta. Käigukastis, ülekandekastis ja tagumises diferentsiaalis olevat õli, mida sageli kombineeritakse mitme plaadiga siduriga, tuleb regulaarselt vahetada. Enamikus mudelites iga 60 tuhande km järel. Algne DPS-F õli peaks kõige paremini töötama Honda Real Time 4WD-s ja Haldexi määrdeaine vahetamisel ei tohiks te filtrit välistada - raha säästmise katsed võivad muutuda kuludeks.
