5 müüti Hyundai Solarise mootori töökindluse kohta

Hyundai Solaris on ülipopulaarne auto ja seetõttu hakkab auto paratamatult müüte “omandama”. Nagu mootor “kõnnib” vähe, nõuab palju tähelepanu jne. Portaal AvtoVzglyad ütleb, kas see on tõesti nii.

Nüüd töötab Hyundai Solarise kapoti all teise põlvkonna 1,6-liitrine mootor. Gamma perekonna seade on reas, kuueteistkümneklapiline, kahe nukkvõlliga. Siin on mõned selle mootoriga seotud müüdid.

Väike mootoriressurss

Kuna auto on taksojuhtide seas populaarne, võib julgelt öelda, et hea ja õigeaegse hoolduse korral läbivad need jõuallikad kuni 400 000 km. Peate lihtsalt mootoriõli sagedamini vahetama. Tavaliselt teevad kogenud juhid seda mitte pärast 15 000 km läbimist, nagu juhised ette näevad, vaid 7500–10 000 km läbimistel. Lisaks peate tankima tõestatud bensiinijaamades ja vältima jõuallika ülekuumenemist.

Mootor ei ole remonditav

See müüt on tingitud asjaolust, et mootoril on alumiiniumist silindriplokk. Kuid ärge unustage, et samal ajal paigaldatakse silindrite sisepinnale malmist vooderdised. See disain võimaldab teil varrukad vahetada. Lisaks saab mootorit mitu korda ümber kujundada. Nii et see on üsna parandatav.

Kettülekanne on ebausaldusväärne

Nagu näitab kõigi samade taksojuhtide praktika, teenindab mitmerealine käigukett ajaajamis 150 000–200 000 km. Ja vahel kuluvad ketirattad kiiremini kui kett Teeme siinkohal paranduse: see kõik on saavutatav, kui juhi sõidustiil on ebasportlik.

Hüdrauliliste tõstukite puudumine

Arvatakse, et see tekitab omanikule palju probleeme. Tõepoolest, hüdrauliliste tõstukite pealt kokkuhoid ei tee korealastele au, kuid ilma nendeta saab elada. Pealegi on tehniliste eeskirjade kohaselt vaja klappe reguleerida mitte varem kui pärast 90 000 km läbimist.

Kehv koguja disain

Tõepoolest, on olnud juhtumeid, kui katalüüsmuunduri keraamilise tolmu osakesed imesid mootori kolvirühma, mis viis silindritesse punktide moodustumiseni. Mis viis järk-järgult mootori kapitaalremondile.

Kuid palju sõltub omanikust. Termošokid toovad kaasa konverteri järkjärgulise hävimise, näiteks läbi lompide sõitmise, erinevate kütuselisandite paaki valamise, aga ka süüte katkestused, mille tõttu koguneb põlemata kütus konverteri keraamilisse plokki. Nii et kui hoiate autol silma peal, saab mootori kapitaalremonti vältida.