5 autotehnika viga, mille eest ostjad palju maksavad
Iga autotootja on uhke oma insenerikooli üle. Head spetsialistid kasvatatakse maineka ülikooli tudengipingist ja juhitakse hoolega karjääriredelil. Kuid ka kõige andekamad insenerid pole täiuslikud ja teevad konkreetse mudeli disainimisel vigu, mis ilmnevad juba masina töötamise ajal. Seega maksab nende eest ostja. Mõnikord väga kallis. Portaal "AvtoVzglyad" räägib arendajate jõhkratest vigadest.
Vead ei juhtu ainult soodsate autode projekteerimisel. Need on lubatud ka kallite mudelite loomisel.
Hoolitse oma silmade eest
Näiteks esmaklassilistel krossoveritel Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja Volvo XC90 pole läbimõeldud esitulede kinnitussüsteemi. Selle tulemusena muutub esitulede seade autovaraste kergeks saagiks. Pealegi on varguste ulatus selline, et on aeg rääkida epideemiast. Käsitöölised mõtlevad välja erinevaid viise, kuidas kaitsta kalleid esitulesid petturite eest, kuid see pole alati võimalik.
Seetõttu on parem mitte jätta selliseid autosid ööseks tänavale, vaid hoida neid garaažis. Pange tähele, et samal ajal teiste kallite autodega (näiteks Range Roveriga) selliseid probleeme pole. Jah, ja laser-esituledega varustatud Audi sedaanide omanikud saavad rahulikult magada.
Ei aeglusta!
Mõnel crossoveril ja isegi raamiga linnamaasturil jäävad tagumised pidurivoolikud lihtsalt rippuma. Nii palju, et neid poleks maastikul raske rebida. Jah, ja pidurisüsteemi torud ei ole mõnikord kaetud plastikust korpusega. Mis suurendab nende kahjustamise ohtu näiteks roopakrundil.
Kuumarabandus
Auto projekteerimisel on äärmiselt oluline vahejahuti õigesti paigutada, kuna see vastutab jõuallika jahutamise eest. Trikk seisneb selles, et massiivset sõlme pole lihtne mootoriruumi õigesti paigaldada. Seetõttu paigaldavad insenerid selle sageli paremale küljele, ratta kõrvale: see tähendab kõige mustemasse kohta. Selle tulemusena ummistub vahejahuti sisemine pool mustusest ega suuda enam mootorit tõhusalt jahutada. Aja jooksul võib see kaasa tuua mootori ülekuumenemise ja kuluka remondi.
Ettevaatust kaabliga
Meenutagem esimesi elektriautosid, ka neid, mis meie maale tulid. Kõik need on tõrgeteta komplekteeritud pistikupesaga ühendamiseks mõeldud toitekaabliga. Nii et alguses polnud neil kaablitel klambreid. See tähendab, et laadimise ajal oli võimalik kaabel vabalt lahti ühendada. Mis tõi kaasa massilise kaablivarguse Euroopas ja elektrilöögi juhtude sagenemise.
rebi oma kõrva ära
Paljudel sõiduautodel hakkas pukseerimisaasadel olema midagi sellist. Need on keevitatud mitte varda, vaid korpuse külge. Ütleme selle niši all, kus asub varuratas. Sellise “kõrva” maha rebimine auto mudast välja tõmbamise käigus on tühine asi. Ja kui kaabel lendab samal ajal puksiiri esiklaasi, võib see selle katki teha ja killud vigastavad juhti.
