5 rehvide purunemise põhjust, mis ei ole seotud tavalise torkega
Kevadrehvide paigaldamine on vaibunud, enamik autoomanikke on juba autol “jalatsid vahetanud” ja jõudnud isegi esimesed sajad kilomeetrid suverehvidega sõita, misjärel mindi taas rehvimeistrite juurde - veljed on ju langetatud. Kellelgi vedas ja asi lõppes lihtsa plaastri või žgutiga. Kuid paraku pole seda kõigiga juhtunud. Miks, selgitab portaal "AvtoVzglyad".
Tõepoolest, rehvide purunemise kõige levinum põhjus on naelad, kruvid, isekeermestavad kruvid ja muu riistvara, mis on heldelt laiali mööda Venemaa hoove ja teid. Vahel aga selgub, et visuaalselt on rehv täiesti terve, aga hommik algab ikkagi pumbaga. Mida otsida ja kuidas probleemi lahendada? Esimene asi, mida meeles pidada, on auto ratta koostis. Kaamerat enam seest ei leia, aga rehv ja ketas on paigas. Alustame rauast.
Terasest "stantsimine" pole meil populaarne, kõik ja kõik tahavad näha oma autol "valu" ja veelgi paremini sepistatud velgi. Viimased, nagu ka originaalid, on meeletult kallid, nii et enamik Venemaa autosid võib uhkustada Hiinas valmistatud valatud kergsulamist "velgedega". Kõik nende juures on suurepärane – disain, kuju ja hind – aga täpselt esimese auguni. Valatud kettaid on lihtne deformeeruda ja isegi väike geomeetria muutus toob kaasa pideva suhtluse pumbaga.
Terviklikkuse kaotuse ja vastavalt ka surve teine põhjus on pragu.
Kodumaisel teel on sellist kingitust lihtne saada: piisab osavalt “lapiks” lõigatud asfaltlõuenditükist. Pragu võib olla nii pisike, et seda pole isegi silmaga näha, kuid õhu jaoks sellest piisab. Iga päev algab pumba särtsaka särinaga ja mitte vähem rõõmsate needustega.
Liikudes kettalt rehvi enda juurde, tasub meeles pidada liimi, mis neid ühendab. Portaali AvtoVzglyad töötajate tähelepanekute kohaselt võib kvaliteetne rehvimonteerimine ilma sekkumiseta vastu pidada mitte rohkem kui viis kuni kuus aastat või 30 000 km. Siis hakkab ratas ikka söövitama ja see tuleb spetsialisti juurde viia. Kokkuhoid "keemia" pealt ja erinevate "analoogide" kasutamine toob kaasa selle perioodi olulise vähenemise. Nagu siiski ja armastus igavesti tühjadel rehvidel liikuda.
Aeg-ajalt võib ebaõige ladustamise ja kasutamise korral rehv ise deformeeruda. Olles muutunud ruudukujuliseks, ei jää kumm kettale, olenemata sellest, kui "hetk" see liimitakse. See lööb vastu rooli, lõhub vedrustuse ja mõjutab kütusekulu halvemini, samuti langetab seda pidevalt. Muide, tugevalt kulunud rehv, mille juhe on juba “lahkunud”, rõõmustab oma omanikku peagi “songadega” ja ühel päeval see lihtsalt lõhkeb.
Turvise kõrgus ei näita alati rehvi "professionaalset sobivust". Mõnikord juhtub, et rehv ei tundu visuaalselt veel kulunud, kuid sellele tekivad aja ja päikese käes hoidmise tõttu praod. Nagu ketta puhul, piisab paarist mikronist täiesti, et ratas hakkaks "söövitama", sundides pumpa tavapärasest sagedamini pagasiruumist välja tooma. Selliste ratastega sõitmine pole enam seda väärt – rehv võib minimaalsest tee ebatasasusest igal ajal lõhkeda.
Viimane punkt, mille paljud inimesed unustavad, on nibu. Klapp, tuntud ka kui pool, tuleb regulaarselt vahetada, sest aja jooksul see kulub ja hakkab õhku laskma vastupidises suunas. Kuid enne selle ära viskamist ja uue ostmist peaksite proovima selle lihtsalt kokku pakkida - isegi kõige usaldusväärsemad ühendused "lahutuvad" Venemaa teedelt.
