5 märki, et teie CVT vajab viivitamatut remonti
Meie riigis on sajad tuhanded autod varustatud CVT-käigukastiga. Samal ajal kujutavad paljud selliste autode omanikud ähmaselt ette: millise käigukasti käitumise korral peaksite teenindajatega ühendust võtma. Portaali AvtoVzglyad andmetel ignoreerivad autojuhid sageli esimesi variaatori rikke märke, mis toob kaasa palju kurvema ulatuse koostu hävimise.
MÄRA, VENNA!
Muude CVT "kasti" ebaõige töö märkide hulgas tasub esile tõsta kõrvalist suminat ja mõnikord isegi käigu pealt käigukastist kostvat kõrist. Kuid mõnikord on see vaevu kuuldav ja autoomanik kirjutab selle rataste müra alla. See on viga. Selliseid helisid tekitavad tavaliselt laagrid, millele variaatorikoonused oma telgedega toetuvad. Mõnikord ei ole asi iseendas, vaid selles, et nad “istuvad” lõdvalt oma kohale. Kui viivitate teeninduskeskusega müra pärast ühendust võtma, sisenevad "laulvates" laagrites moodustunud metallist mikroosakesed hüdrosüsteemi ja blokeerivad kogu variaatori.
EBAKIIRENDUS
CVT "kastist" kostvat müra ei pruugi tulla, kuid see võib käituda vastikult, näiteks kiirendades "lööb". Samal ajal asendatakse auto ühtlane kiirus perioodiliselt erineva intensiivsusega tõmblustega. Reeglina viitab masina selline käitumine töövedeliku rõhu tõusule, mis seetõttu ei taga variaatorikoonuste usaldusväärset fikseerimist, provotseerides sellega rihma libisemist ja selle tulemusena nende pinnale punktide ilmnemist. . Kõige sagedamini on auto sellises tempos süüdi variaatori hüdrosüsteemis olev nn rõhualandusklapp.
Õigemini isegi mitte tema ise, vaid mingi metallitükk või mõni muu kulumistoode, mis sinna sisse sattus ja normaalset sulgumist takistas. See juhtub siis, kui autoomanik jätab tähelepanuta hüdraulikasüsteemis leiduva läga õigeaegse asendamise. Või ta armastab haiseda. Sel juhul täheldatakse rihma ja koonuste pindade suurenenud kulumist.
Sakiline rütm
Olukorras, kus juht tunneb kõigil sõidurežiimidel tõmblusi ja veojõu langusi, pole kahtlust: tähelepanuta jäetud laagrite või rõhualandusklapi rikked tegid oma töö ja probleemid jõudsid auto "südamesse". variaator - koonused. Tõmblused tekivad siis, kui vöö tabab koonuste algselt siledale pinnale tekkinud kriimustusi ja muhke. Sellist ebameeldivust "ravitakse" reeglina ainult asendades need uutega. Ja sellel teel on vaja kõrvaldada probleemid, mis tekitasid probleeme "kasti" teistes sõlmedes - vahetada laagreid või klappi.
RIKE "AJU"
Võib-olla on üks variaatori kõige humaansemaid probleeme remondikulude osas kasti üleminek avariirežiimile. Kui lülitate samal ajal mootori välja ja käivitate selle uuesti ning auto hakkab liikuma, on probleem käigukasti "ajudes". Käigukast ei pea olema täielikult korrastatud, juhtplokk tuleb välja vahetada.
VÄLJALÜHJEMINE
Noh, kui teete mida iganes ja auto seisab paigal ja ainult "karjub" mootoriga, olenemata sellest, kuidas gaasipedaali vajutate, purunes tõenäoliselt variaatori rihm. Tõenäoliselt kahjustab see kurikuulsaid käbisid. Kõigi sellest tulenevate tagajärgedega autoomaniku rahakotile.
