5 suurimat müüti manuaalkäigukasti kohta. Kuigi kunagi olid need faktid

Automaatkäigukastide kasvav populaarsus tähendab, et "ainuõigete" manuaalide eestkõnelejad kasutavad argumente, mida saab juba muinasjuttudeks muuta. Siin on neist 5, mida tosin aastat tagasi võis pidada faktideks, kuid tänaseks on need müütidele lähemal.

Müüt 1. Käsijuhtimine annab parema jõudluse.

Nii oli see varem, kui automaatkäigukastid käitati pöördemomendi muunduriga (trafo või pöördemomendi muundur). Sellise siduri tööpõhimõtte suureks eeliseks oli katkematu pöördemomendi ülekanne mootorilt käigukastile, mis suurendas tootlikkust. Suurim puudus on aga sellisel muunduril tekkiv libisemine, mis omakorda toob kaasa olulisi pöördemomendi kadusid. Ja see vähendab jõudlust. Tasakaal nende vahel oli tavaliselt ebasoodne – kahjud olid nii suured, et masina tööviis neid ei kompenseerinud.

Praktikas ei halvendanud aga isegi vanemad masinad jõudlust vähimalgi määral., kuid ainult teatud olukordades – optimaalse käigu sisselülitamisel või paigalt kiirenduse alustamisel. Tavalise juhi jaoks oli manuaali efektiivne kasutamine sageli nii keeruline, et tulemuseks oli auto, mis "paberil" (paremates tingimustes lugeda) andis kõige kehvemad kiirendusajad, praktikas osutus see kiiremaks juhist, kes vahetas käike käsitsi.

Tänapäeval oleks juhil, isegi suurepärasel juhil, veelgi keerulisem juhtida käsikäigukasti nii, et saavutada vähemalt samad kiirendusajad kui automaatkäigukastidel. Seda kahel põhjusel. Esiteks, pole enam pöördemomendi kadusest mitte väga tugevatel masinatel on kastid tavaliselt kahe võtmega ja tugeval hetkel on neid liiga palju, nii et isegi mitte mingid kaotused pole siin piinlikud.

Teiste sõnul kaasaegne automaatika vahetab käike nii kiiresti kui juht suutis. Isegi topeltsidurisüsteemides on siduri vahetusajad käsikäigukastiga juhile kättesaamatud. Ja kuigi paberil on mõnel mudelil relvaga halvem kiirendus, on tegelikkuses seda raske saavutada. Seevastu paljud autod, eriti sportautod, seda ei tee süsteemi käivitamise juhtiminemis automaatkäigukastiga annab võrreldamatult parema stardi, kui kogenum juht manuaalkäigukastiga saavutada suudaks.

Müüt 2. Mehaanikaga põleb auto vähem

See on nii olnud ka varem ja põhimõtteliselt taandub see sellele, mida ma eespool esimeses lõigus kirjutasin. On ka tõsiasi, et automaatkäigukastid avaldavad paigal seistes mootorile palju pinget (pidev kaasamine) ja sageli oli neil vähem käike.

Kaasaegsed masinad, isegi pöördemomendi muunduriga, on vabad eelmise põlvkonna käigukastide puudustest ning pealegi on neil kiirendusel libisemist takistavad lukud. Neil on peaaegu alati rohkem käike, mis optimeerib mootori tööd selle parima kiiruse vahemikus. Tihti juhtub ka seda Automaatkäigukasti viimane ülekandearv on palju suurem kui manuaalkäigukastil. Justkui sellest veel vähe oleks, on topeltsiduriga käigukastidel tavalised sidurid, rohkem käike ja vahetusaegu on raske isegi määrata (sekundi väiksemad osad). Käsikäigukastiga auto automaatkäigukastiga sarnase põlemise saavutamiseks tuleb kasutada jõhkrat ökosõitu ja sellest kogu aeg kinni pidada. Või äkki ei tööta.

Müüt 3. Manuaalkäigukastid lähevad harvemini katki ja on odavamad

Jällegi võib öelda, et enamiku autode puhul oli see nii ka varem, kui automaatkäigukasti keskmine remont maksis tuhandeid zlotte ja manuaalkasti sai halvimal juhul mitmesaja eest kasutatud vastu välja vahetada. Tänapäeval võib seda näha kahel viisil.

Esimene võimalus on läbi disaini prisma. Kuigi automaatkäigukastide eluiga on varasemast lühem (tavaliselt 200-300 km), on energiasäästlikest materjalidest valmistatud manuaalkäigukastid ka vähem vastupidavad. Need kestavad sageli lühemat aega ja lisaks nõuavad töö ajal siduri ja kahemassilise hooratta väljavahetamist. Sellise asendamise maksumus paljudes mudelites, eriti vähem populaarsetes, on võrreldav auto remondiga.

Teine võimalus on läbi säästuotsingu prisma. Noh, nagu manuaalkäigukastid, ka automaadid saab halvimal juhul asendada kasutatud autodega, kuna nende populaarsus kasvab, on ka osi rohkem. Mida aeg edasi, seda rohkem tekib spetsialiseerunud ja häid tehaseid, kes automaate parandavad, mistõttu muutuvad hinnad aina konkurentsivõimelisemaks. Siinkohal võib aga lisaks veel mainida manuaalkäigukasti kahemassilise hoorattaga sidurisõlme, mida ei tasu kasutatud vastu välja vahetada. Seda arvestades on masina ja manuaalkäigukasti remondi- ja hoolduskulud sarnased.

Müüt 4. Manuaalkäigukastid ei vaja hooldust

Tundub, et autodele vaadatakse rohkem ja just sellise autoga peab hakkama saama, et mitte ära lõhkuda. Vahepeal kaasaegsed automaatkäigukastid on täiesti "usaldusväärsed", eriti elektroonilise juhtkangiga. Nagu sellest veel vähe oleks, vajavad nad vaid õlivahetust. Seevastu manuaalkäigukastid nõuavad lisaks siduri ja kahemassilise ratta vahetusele ka õlivahetust, mida mäletavad vähesed juhid.

Mõnevõrra spetsiifiline automaatkäigukasti tüüp on topeltsiduriga käigukast, mille ülalpidamine on… tegelikult kõige kallim. See ei nõua mitte ainult õlivahetust, vaid – nagu mehaaniline – nõuab sageli ka asendusmassi hooratast ja kahte sidurit ühe asemel.

Müüt 5. Manuaalkäigukastid peavad suuremale koormusele vastu

See argument on olnud müüt 20 aastat ja veelgi enam seoses Ameerika autodega. Lubage mul rääkida teile mõned faktid autode kohta ja saate aru, mis on müüt.

• Kõige raskematel maasturitel ja võimsate mootoritega pikapid (eriti Ameerika omad), mis on raskete haagiste vedamiseks mõeldud "tööhobused", on enamasti automaatkäigukastiga.
• Kõige võimsama mootoriga maasturitel on ainult automaatkäigukast.
• Tänapäeval ja isegi umbes 2010. aastast toodetud maailma võimsamatel autodel on peaaegu alati automaatkäigukast.
• Pärast 2000. aastat valmistatud hüperautodel on automaatkäigukast.
• Valdav enamus tänapäevaseid sportautosid on üle 500 hj. (sageli üle 400 hj) on automaatkäigukastiga.
• Et olla üksikasjadele lähemal: esimene Audi RS 6 sai Tiptronicu automaatkäigukasti, kuna manuaalkäigukasti ei leitud piisavalt tugevaks. BMW M5 (E60) pakuti poolautomaatkäigukastiga ning järgmist põlvkonda vaid automaatkäigukastiga, kuna puudus piisavalt stabiilne manuaalkäigukast.