5 olulist küsimust tahkete osakeste filtri kohta
Parem on tahkete osakeste filtri kohta tasuta lugeda, kui see mõne tuhande zł eest enneaegselt välja vahetada.
Tahkete osakeste filter on komponent, mis on paigaldatud enamikule XNUMX sajandil kasutusele võetud diiselsõidukitele. See jõudis meie autodesse koos keskkonnaeeskirjade karmistamisega. Selle ülesanne on filtreerida heitgaase ning peatada tahma ja tuha. Tavaliselt leiame selle nimetuste all DPF filter (diisli tahkete osakeste filter) või FAP filter (filtre à particles).
Miks peaksite tahkete osakeste filtrit hoolt kandma?
Tahkete osakeste filter varem või hiljem ummistub või kulub. Uue hind võib olla kuni 10 tuhat. zlotti või rohkem. Asendajate hinnad ulatuvad reeglina samuti tuhandetesse zlottidesse. Samuti maksab ummistunud filtri taastamine sageli rohkem kui 2 dollarit. zlott.
Miks filtrid ummistuvad?
Esiteks seetõttu, et autojuhid ei tea, kuidas selle elemendi eest hoolitseda ja nende käitumine põhjustab selle enneaegset kulumist. See võib juhtuda isegi pärast 100 või 120 tuhat. km jooksu.
Lisaks on tahkete osakeste filter autotööstuses suhteliselt uus komponent. Seetõttu pole autotööstusel veel olnud aega töökindlamate lahenduste väljatöötamiseks. Vandenõuteoreetikud aga väidavad, et filtrid on sihilikult valmistatud, mitte eriti vastupidavad, et kliendid saaks siis nende vahetamise eest “kriipsutada”.
Millised on tahkete osakeste filtri eelseisva probleemi sümptomid?
Mida varem mõistame, et meil on DPF/FAP-probleemid, seda parem. Meil on rohkem aega, et leida uus hea hinnaga filter või valida regenereerimisfirma. Kui filter veel töötab, saame valida pakkumisi ja aktsepteerida ka kaugemaid kuupäevi. Probleemide süvenedes väheneb meie paindlikkus. Siis hakkavad kehtima turu reeglid. Peame probleemi kiireks lahendamiseks rohkem maksma.
Niisiis, millele peaksite erilist tähelepanu pöörama? Muret tekitav võib olla õlitaseme tõus, mis on seotud filtri automaatse aktiivse regenereerimisega. Üks selle elemente on rohkema kütuse tarnimine. Kuna see ei põle täielikult, siseneb see õlisse, lahjendades seda ja tõstes selle taset. Selline olukord tekib siis, kui aktiivne regeneratsioon käivitub liiga sageli, näiteks tavapärase ainult linnas sõitmise ja filtri suure kulumise tõttu.
Teine olukord, kui signaaltuli peaks süttima, on võimsuse vähenemine. Kuigi paljud meist ei tuvasta tippkiiruse langust liiga kiiresti, peaks väiksemat kiirendusvõimet olema igal juhil lihtne diagnoosida. Nii et kui kiirendus on varasemast halvem, on see märk sellest, et meie filter hakkab lähitulevikus alla andma.
Samuti ärge alahinnake olukorda, kus kontrollmootori tuli sageli süttib. See võib olla ka märk halvast diislikütuse tahkete osakeste filtrist.
Kuidas tahkete osakeste filtrit hooldada?
Kuigi tahkete osakeste filtreid leidub üha enam ka bensiinimootorites (nagu GPF, bensiini tahkete osakeste filter), on need diislite eelisõigus. Ja diislid on disainitud läbisõidu järgi. Selliseid “trükkitakse” peamiselt maanteel, kiirteedel ja kiirteedel, mitte linnades. Isegi kui kavatseme oma autoga sõita peamiselt linnas, pidage meeles, et tahkete osakeste filtri hästi toimimiseks peate laskma sellel aeg-ajalt töötada tingimustes, mille jaoks see on loodud. Seetõttu viime iga 500-1000 km sõidu järel auto marsruudile, kus enam kui veerand tundi suudame hoida püsivat kiirust tasemel, mis eeldab diiselmootori pöördeid 3 p/min. Sellise sõidu ajal puhastatakse filter automaatselt (nn passiivne regenereerimine).
Kui me ei taha liiga kiiresti mõnda tuhat zlotti uuele filtrile kulutada, ei tohiks me kütuse või õli pealt kokku hoida. Täitke diiselmootor diiselmootori tahkete osakeste filtriga kvaliteetse õliga, mida soovitab sõiduki tootja. See peaks sisaldama vähe kaaliumi, fosforit ja väävlit.
Vaata ka: Kontrollige VIN-koodi tasuta
Tankigem ka soliidjaamades korralikku kütust. Tutvuda tasub Konkurentsi- ja Tarbijakaitseameti aastaaruannetega, kus on ära toodud tanklate kontrollide tulemused. Võite avastada, et meie lemmikjaam on mustas nimekirjas, pakkudes klientidele "ristitud" kütust! Vastupidiselt näilisele võtab see vastu ka kaubamärgiga jaamu.
Sõiduki igapäevasel kasutamisel vältige lühikeste vahemaade sõitmist ja vältige gaasipedaali liiga dünaamilist vajutamist väga madalatel pööretel.
Kas ma peaksin kütusefiltri lõikama?
Poolas on palju inimesi, kes tahavad tõestada, et teavad autotööstusest rohkem kui autokontsernides töötavad insenerid. Sellised inimesed ütlevad, et kui tahkete osakeste filter ebaõnnestub, pole mõtet selle asendamise või regenereerimisega vaeva näha. "Kui hammas valutas, tõmbasin selle välja," kuuleme selliselt spetsialistilt koos ettepanekuga tahkete osakeste filtrist lahti saada. Pärast väljalõikamist on vaja pardaarvuti ümber programmeerida, et masin "arvaks", et filter on ikka pardal ja töötab normaalselt. Nagu võite arvata, pole sellise tarkvara segamine riskivaba. Lisaks pole see odav teenus. Mis veelgi hullem, selle fännid peavad arvestama trahviriskiga. Trahvi maksab muidugi juht, mitte see, kes filtri pihta sai.
Kui läheme väljalõigatud DPF/FAP filtriga Saksamaale või Austriasse reisile, võib kohalik politsei meid oodata trahviga alates 1000 eurost (Saksamaa) kuni 3,5 tuhandeni. euro (Austria). Ka Poolas ei saa me end karistamata tunda. Lõppude lõpuks ei vasta meie auto enam heitgaaside toksilisuse standarditele. Nii et me saame politsei range kontrolli all sisse astuda.
reklaammaterjal
