6 asja, mida automaatse autoga ei tohiks teha

Sidur, gaas, pidur. Üks kaks kolm. Tipptundidel linnas ringi sõitmisega kaasnevad pikad ummikud, sagedased foorituledesse tõusmised ning pidev manööverdamine pedaalide ja käigukangi nupuga. Seetõttu pole üllatav, et üha rohkem juhte valib automaatkäigukastiga autosid, mis välistab vajaduse mootori töörežiimide käsitsi juhtimiseks ja annab neile suurema mugavuse. Kahjuks on “automaadiga” sõites kerge teha vigu, mis selle varustust hävitavad. Mida ei tohiks automaatkäigukastiga autos teha?

Mida sellest postitusest õppida?

• Kuidas juhtida automaatset autot?
• Kas "kuulipilduja" pukseerimine on ohutu?
• Millised sõiduharjumused lühendavad automaatkäigukasti eluiga?

Lühidalt

Käigu automaatselt vastavalt mootori pöörlemiskiirusele reguleerivad käigukastid pakuvad juhile suuremat sõidumugavust kui manuaalkäigukastid. Kahjuks vähendab sõidurežiimide vale ümberlülitamine, pukseerimine või samaaegne gaasi- ja piduripedaali vajutamine tõhusalt automaatkäigukasti kasutusiga, sageli isegi põhjustab nende äkilist riket. "Masina" seisukorda mõjutab negatiivselt ka harv hooldus ja vale õlivalik.

Mänguautomaatide juhtide levinumad vead

Autojuhid leiavad, et automaatkäigukastid on hädaolukorras ja kulukamad. Tegelikult on "automaatsete masinate" uuemad mudelid kahtlemata kasulikumad kui nende manuaalsed kolleegid. Isejuhtiva jõuülekande pikaealisuse võti on selle hoolikam kasutamine. Kahjuks ei tunne isegi innukad autohuvilised alati kõiki. vead, mis mõjutavad käigukasti osade kiiremat kulumist... Siin on nimekiri käitumisviisidest, mida automaatse autoga sõites vältida.

• Lülitage paigal või sõidu ajal neutraalasendisse

  Paljud juhid unustavad, et N-i kasutatakse ainult käiguvahetuseks R ja D vahel. Selle sisselülitamine allamäge sõites või ajutiselt foorituledes peatudes on ebaökonoomne ja ebaturvaline. Pealegi on režiimi N seadistamine alusetu. avaldab käigukastile palju pinget, sundides seda järsku ühtlustama selles pöörlevate elementide kiirust... Selle harjumuse tagajärjeks võib olla lõtku tekkimine splain-elementide vahel, käigukasti osade kiirem kulumine ja selle ülekuumenemine õlirõhu järsu languse tõttu.

• P-režiimi aktiveerimine sõidu ajal

  P-režiimi kasutatakse ainult parkimiseks, st auto täielikuks peatamiseks enne sellest väljumist. Selle sisselülitamine lukustab automaatselt käigu ja rattad. Isegi juhuslik, ühekordne P-režiimi seadistus sõidu ajal või isegi autot aeglaselt veeredes võib automaatkäigukasti täielikult kahjustadamis halvimal juhul tuleb välja vahetada. Juhi sellise vea (või kergemeelsuse) hind lihtsalt öeldes "murdub kingadest välja". Uuemate autode puhul kasutavad tootjad spetsiaalseid turvameetmeid, et vältida parkimisrežiimi aktiveerimist enne sõiduki peatumist, kuid see ei vabasta juhti ettevaatlikust sõidust.

• Vale lülitus D ja R režiimide vahel

  Sõidurežiimi muutmisel, mis võimaldab sõidukil edasi või tagasi liikuda, tuleb sõiduk piduri abil blokeerida. Samuti pidage meeles käikude järkjärgulist vahetamist – kui see on D, peate peatuma, sisestama N, seejärel valima R ja seejärel alustama liikumist. Sama muster rakendatakse R-lt D-le üleminekul. Režiimi äkilise muutuse põhjused käigukastile kandub üle liiga palju jõudu, mis kiirendab selle kulumist... Samuti on keelatud mootorit välja lülitada asendis D või R, kuna see katkestab õli juurdevoolu, mis vastutab elementide määrimise eest, millel pole veel olnud aega täielikult seiskuda.

• Vajutage samaaegselt gaasi- ja piduripedaali.

  Inimesed, kes vahetavad manuaalkäigukastiga autolt “automaati”, peavad sageli vajutama korraga nii gaasi- kui ka piduripedaali. Selline viga (ehk juhi tahtlik käitumine, kes soovib dünaamilisemalt sõitma hakata ehk lihtsamalt öeldes "rehve põletada") vähendab oluliselt käigukasti kasutusiga. Kui mootor saab üheaegselt käivitus- ja pidurdussignaali mõlemale toimingule kulutatud energia soojendab käigukasti määrivat õli.... Lisaks on "masinale" liiga suured koormused, mis tähendab, et see kulub kiiremini.

  

• (Vale) pukseerimine

  Automaatkäigukastiga auto pukseerimise tagajärgedest oleme juba kirjutanud artiklis Kas automaatkäigukastiga autot tasub pukseerida? See on võimalik (ja seda on üksikasjalikult kirjeldatud auto juhendis), kuid katkise auto kaablile tõmbamisest põhjustatud tõrkeotsingu maksumus võib oluliselt ületada puksiirauto rentimise kulusid. Ebaõnnestunud pukseerimise kõige levinum tagajärg on õlipaagi hävitamine, samuti jõuallika pumba ja hammasrataste arestimine... Seetõttu on kõige parem seda vältida või tellida see professionaalidele.

• Õlivahetusintervallid on liiga pikad

  Sõiduki regulaarne hooldus on oluline olenemata käigukasti tüübist ja seisukorrast. Automaatkäigukasti nõuetekohaseks toimimiseks on vaja spetsiaalset käigukastiõli, mis vastab nende tootjate rangetele soovitustele. Automaatseadmete määrdeainete vahetusvälbad sõltuvad käigukasti mudelist ja seisukorrast, samuti valatava õli kvaliteedist.. Eeldati, et esimene hooldus tuleks läbi viia pärast 80 50 kilomeetrit ja järgmine - maksimaalselt iga XNUMX kilomeetri järel. Kasutatud autodel peavad aga intervallid olema palju lühemad, sest liiga kaua kasutatud vedelik põhjustab esiteks käigukasti lisandite kogunemist ning teiseks kaotab see sagedase ülekuumenemise tõttu oma omadused ja muutub vähem efektiivseks. Mõnel juhul võivad käigukastiõlis sisalduvad kemikaalid või lisandid aidata süsteemi parimas korras hoida.

Automaatkäigukastiga autod tähendavad kõrgemat sõidumugavuse ja -ohutuse taset. Kuid selleks, et need kaua ja tõrgeteta töötaksid, on vaja hoolitseda regulaarse hoolduse ja sõidukultuur "Automaat" ja vältige käitumist, mis lühendab (või järsult lõpetab) nende eluiga.

Saidilt avtotachki.com leiate automaatkäigukastide varuosi, soovitatud õlisid ja õlifiltreid.

Kontrollige ka:

Käigukast - automaat või manuaal?

Automaatkäigukasti eelised ja puudused

,, autotachki.com.