6 küsimust madala kvaliteediga kütuse kohta
Millised on madala kvaliteediga kütuse kasutamise sümptomid ja tagajärjed? Kas ma saan remonti taotleda ja kuidas seda teha? Kuidas vältida kütuse "ristimist"?
Mida ma saan, kui mul on halva kvaliteediga kütus?
Ristitud bensiiniga töötavatel bensiinimootoritel on eriti mõjutatud süüteküünlad, hapnikuandurid ja katalüüsmuundurid. Teisest küljest on diiselmootorites pihustid kõige haavatavamad. Kui need korralikult ei tööta, on kogu mootoril tõsise rikke oht.
Millised on madala kvaliteediga kütuse sümptomid?
Kui pärast bensiinijaamast lahkumist tunneme mootori võimsuse vähenemist, kuuleme koputust või mootori tavapärasest valjemat tööd või täheldame suurenenud suitsu või ebaühtlast mootori pöörlemiskiirust "neutraalses asendis", on suur tõenäosus "ristitud" tankimiseks. kütust. Teine sümptom, mis on nähtav alles mõne aja pärast, on äärmiselt suur kütusekulu.
Mida ma peaksin tegema, kui mul on madala kvaliteediga kütus?
Kui jõuame järeldusele, et tankisime ebakvaliteetset kütust, peaksime otsustama pukseerida auto garaaži, kus see välja vahetatakse. Kui on tõrge, siis loomulikult peame selle parandama.
Kas ma saan tanklast hüvitist nõuda?
Kindlasti. Seni, kuni meil on tanklast tšekk, saame pöörduda tanklasse pretensiooniga, milles nõuame kütusekulude hüvitamist, auto evakueerimist ja töökojas tehtud remonditöid. Siin on võtmetähtsusega rahaline tõend, seega küsime mehaanikult ja puksiirautolt arvet.
Mõnikord otsustab jaama omanik nõude rahuldada ja nõude vähemalt osaliselt rahuldada. Nii kaitsete end halva kvaliteediga kütuse kohta teabe levitamise ebameeldivate tagajärgede eest. Paljud omanikud üritavad aga õnnetu juhi esmalt kviitungiga vallandada. Sellises olukorras läheb asi veidi keerulisemaks, kuid saame siiski oma nõudeid kaitsta.
Vaata ka: Kontrollige VIN-koodi tasuta
Esmalt tuleb peale kaebuse rahuldamata jätmist pöörduda Riigi Kaubandusinspektsiooni ning Konkurentsi- ja Tarbijakaitseameti poole. Need asutused kontrollivad bensiinijaamu. Seega võib meilt saadav teave põhjustada "reidi" jaama, kus meid peteti. Jaama UCQ-kontrolli negatiivne tulemus aitab meid edaspidises võitluses hoolimatute müüjatega. Lisaks ütlevad ametnikud meile ilmselt, milliseid tõendeid peame koguma, kui tahame asja kohtusse anda. Ainult seal saame esitada oma rahalised nõuded, kui jaama omanik on nõude tagasi lükanud.
Tõendite osas meie võimalused kohtus kindlasti suurenevad:
• ekspertarvamus, mis kinnitab, et meie paaki valatud kütus oli ebakvaliteetne - ideaalis oleks meil olnud proov nii paagist kui ka jaamast;
• maineka töökoja eksperdi või mehaaniku arvamus, mis kinnitab, et rike tekkis ebakvaliteetse kütuse kasutamise tagajärjel - meie nõude tunnustamiseks peab olema põhjuslik seos;
• finantsdokumendid, mis näitavad meie tehtud kulutusi – seega kogugem hoolikalt arveid ja arveid pukseerimise ning kõigi juhtumiga seoses tehtud remondi- ja muude kulude eest;
• ekspertarvamus, et arvete väärtused ei ole ülehinnatud.
Kui sageli kohtame madala kvaliteediga kütust?
Konkurentsi- ja tarbijakaitseamet kontrollib igal aastal üle tuhande tankla. Reeglina 4-5% neist avalikustab kütust, mis ei vasta seaduses toodud normidele. 2016. aastal oli see 3% jaamadest, seega on võimalus, et olukord jaamades läheb hästi.
Kuidas vältida madala kvaliteediga kütust?
Igal aastal avaldatakse UOKiK veebilehel üksikasjalik aruanne inspektorite tehtud kontrollide kohta. Seal on kirjas kontrollitud tanklate nimed ja aadressid, samuti on märgitud, kust leiti normidele mittevastav kütus. Tasub vaadata, kas meie jaam vahel ka sellisesse “musta nimekirja” satub. Seevastu jaama tabelis, kus tankime, koos märge, et kütus oli õige kvaliteediga, võib meie jaoks vihje olla, et seal tasub tankida.
Mida teha jaamadega, mida Konkurentsi- ja Tarbijaamet pole kunagi kontrollinud? Nende puhul jääb meile üle terve mõistus, meediakajastus ja võib-olla ka internetifoorumid, kuigi viimastesse tuleks suhtuda teatud distantsiga. Ilmselgelt on ka konkurents jaamade vahel. Tulles aga tagasi terve mõistuse küsimuse juurde, ütleb ta meile, et ohutum on tankida kaubamärgiga jaamades. Suured naftafirmad ei saa endale lubada, et nende jaamades avastatakse madala kvaliteediga kütust, mistõttu korraldavad nad ise kontrolle võimalike mustade lamba likvideerimiseks. Selle mure ühe-kahe jaama rike tähendab ju häda kogu võrgule.
Väikeste kaubamärgiga jaamade omanikud võivad asjadele erinevalt läheneda. Sealne preili peletab ka kliente eemale, kuid palju lihtsam on hiljem nime vahetada või isegi luua uus ettevõte, mis käitab objektil ja jätkab samade tegevustega.
Ka kütuse hind võib meile vihjeks saada. Kui jaam on väga odav, siis tuleb mõelda, mis põhjustab hinnavahe. Kas see on ebakvaliteetse kütuse müügi tagajärg? Ka selles osas tuleks asjale läheneda terve mõistusega. Keegi ei paku meile kvaliteeti väga madala hinnaga.
reklaammaterjal
