7 olukorda, kui "automaatne" kast tuleb lülitada käsitsi režiimi
Sisu
Automaatkäigukast on üks inimkonna ja eriti autotööstuse parimaid leiutisi. Selle ilmumine kaasaegsetele autodele on suurendanud sõidukite mugavust, muutnud tiheda liiklusega linnades elavate juhtide jaoks lihtsamaks ning võimaldanud rakendada tervet valikut võimalusi, sealhulgas turvasüsteeme. Milleks on manuaalrežiim?
Jah, asjata ei jätnud insenerid "automaatsetele masinatele" käsitsirežiimi lülitamise võimalust. Ja selgub, et paljud autojuhid isegi ei tea, miks. Vahepeal tuleb teedel iga päev ette olukordi, kus automaatkäigukast, nagu õhk, vajab manuaalkäiguvahetust.
Kiirel möödasõidul
Näiteks on vaja manuaalkäiguvahetusrežiimi, et rajal kiireid möödasõite teha. Hindasime eelseisvat olukorda, langetasime paar käiku alla ja teie auto on möödasõiduks valmis - mootori pöörded on maksimaalses töövahemikus, pöördemoment on enam kui piisav ja gaasipedaal on tundlik vähimagi puudutuse suhtes. Ja ei pea teist "masina" mõtlema.
Kui lahkute kõrvalteelt
Mõnikord on tiheda liiklusega maanteel kõrvalteelt lahkudes äärmiselt vajalik see manööver teha väga kiiresti. Ja hilinemine stardis (isegi peatusest, isegi jalgsi ristmikule sõites) võib olla kriitiline. Antud olukorras aitab ka manuaalne käiguvahetusrežiim kiiluda lõputul voolul sõitvate autode vahele väikesesse vahesse.
Rasketel teekattel sõitmisel
“Automaatne” on sidesõlm, mille tööalgoritme arvutab elektroonika. Ja liival, lumel sõites või mäest alla laskudes võib ta juhiga julma nalja teha, valides vale käigu või isegi kõige ebasobivamal hetkel seda vahetades. Manuaalkäigukasti režiim võimaldab piirata kasti hetkel ebavajalike vahetuste eest ja hoida mootorit tööpöörete vahemikus, et juht saaks raskel pinnasel või pindadel ühtlase gaasiga sõita ja mitte süveneda.
Jääl
Must jää on ka automaatkäigukasti manuaalrežiimi kaaslane. Esimesel käigul libisemisega alustamine ülesmäge mittenaastrehvidel on ikka nauding. Kuid käsirežiimile lülitamine ja teise käigu valimine hõlbustab ülesannet mõnikord. Auto liigub õrnalt minema ja ronib siis kergelt mäest üles. Mõnes käigukastis on selleks isegi spetsiaalne lumehelbega nupp, millele vajutades annab juht “masinale” käsu välistada esimesest käigust käivitamine.
Pikaajalised tõusud
Pikad tõusud, eriti kui ees seisab veokite rivi, on ka autojuhtidele ja varustusele proovilepanev. Automaatrežiimis töötades võib kast segadusse sattuda ja optimaalseid töötingimusi otsides ühelt käigult teisele hüpata. Selle tulemusena müriseb mootor valjult, seejärel kaotab valel hetkel veojõu. Kuid manuaalrežiimis saab seda kõike hõlpsasti vältida - valisin õige käigu ja veeresin ise, omades gaasipedaali all veojõudu.
Liiklusummikud
Liiklusummikud kas liiguvad, siis peatuvad, siis hakkavad uuesti liikuma, võimaldades teil veidi kiirendada. Sellises räbalas režiimis töötab ka “automaat” räbalalt, lülitub esimeselt käigult teisele, kui aeg on aeglustada. Selle tulemusena suureneb seadme kulumine ja mitte mugav sõit. Seega, valides esimese või teise käigu ja kinnitades selle manuaalrežiimis, säästate mitte ainult ennast tarbetute tõmblemiste eest, vaid ka käigukasti enneaegse kulumise eest.
Sportliku sõidu austajatele
Ja loomulikult on vaja manuaalset käiguvahetusrežiimi "automaatses" neile, kellele meeldib tuulega sõita. Kitsale kurvile lähenedes kipuvad sportautojuhid käiguvahetust madalamale, koormates auto esiosa ja keerates mootorit üles, et kurvist välja saada maksimaalne haarduvus ja võimsus. Ja seda reeglit, muide, ei takista miski tsiviilautol elus kohaldamast. Loomulikult lähenedes protsessile targalt.
