7 asja, mida peaksite teadma navigeerimise ja selle tuleviku kohta

Uued tehnoloogiad on võimaldanud meil unustada aastaid tagasi klassikalised paberkaardid. Tänapäeval on iga juhi tööriistakastis atlase asemel navigatsioon – kaasaskantav, mobiilirakenduse või autotootja poolt paigaldatud tehaseseadme näol. Pidev areng tähendab, et sihtkohta navigeerimisega on seotud palju küsimusi. Palusime neile vastata maailma ühel suurimal navigaatorite tootjal ja neis kasutatavate kaartide tegijatel TomTom.

Autonavigatsiooni ajalugu ulatub 70ndate lõppu. 1978. aastal esitas Blaupunkt sihtimisseadme patendi. Tõeline navigatsiooni areng toimus aga 90. aastatel, kui pärast Berliini müüri langemist ja külma sõja lõppu said tsiviilisikud ligipääsu sõjaväelisele GPS-satelliittehnoloogiale. Esimesed navigaatorid olid varustatud madala kvaliteediga kaartidega, mis ei kajastanud täpselt tänavate ja aadresside ruudustikku. Paljudel juhtudel olid neil ainult peamised arterid ja need viisid suure lähendusega teatud kohta.

Üks kaartide ja navigatsiooni teerajajaid koos selliste kaubamärkidega nagu Garmin ja Becker oli Hollandi ettevõte TomTom, mis 2016. aastal tähistas turul oma 7. aastapäeva. Bränd on aastaid investeerinud Poolasse ning tänu Poola programmeerijate ja kartograafide oskustele arendab oma tooteid mitte ainult Kesk- ja Ida-Euroopa turule, vaid ka kogu maailmas. Meil oli võimalus vestelda TomTomi olulisemate esindajatega: Harold Goddein - ettevõtte tegevjuht ja kaasasutaja, Alain De Taile - juhatuse liige ja Krzysztof Miksa, kes vastutab autonoomsete sõidukite jaoks loodud lahenduste eest. Siin on XNUMX asja, mida peaksite teadma autonavigatsiooni ja selle edasise arengu kohta.

    Mis on kartograafiatehnoloogiates 25 aastaga muutunud?

Täna ilmuvad kaardid peaksid olema – ja on – palju täpsemad, aga ka täielikumad. Eesmärk ei ole mitte ainult kasutaja konkreetsele aadressile juhatamine, vaid ka sihthoone esitlemine, kasutades näiteks selle fassaadi fotot või 3D-mudelit. Varem kasutati kaartide koostamiseks standardseid meetodeid – pihuseadmetega tehtud mõõtmised kanti paberile ja teisendati seejärel digitaalseteks andmeteks. Praegu kasutatakse selleks spetsiaalseid sõidukeid, mis on varustatud radarite, lidarite ja anduritega - (näiteks paigaldatud piduriketastele), mis skaneerivad tänavaid ja nende ümbrust ning salvestavad neid digitaalsel kujul.

    Kui hilja kaarte uuendatakse?

„Seoses online-navigatsioonirakenduste arendamisega ootavad noored navigatsioonikasutajad, et nende kasutatavad kaardid oleksid võimalikult ajakohased ning liiklusuudised ja muudatused tulevad regulaarselt. Kui varem uuendati kaarti näiteks iga kolme kuu tagant, siis täna soovivad autojuhid ringristmiku rekonstrueerimisest või marsruudi sulgemisest teada saada samal või hiljemalt järgmisel päeval ning navigeerimine peaks neid juhendama, vältides kinniseid. tänavatel,” märgib Alain De Thay Motofaktami intervjuus.

Kuna enamik mobiilinavigatsioonirakenduste kaubamärke pakuvad tootjatele jooksvalt liiklusmuudatusi, saavad nad luua kaardiuuendusi väga sageli ja saata neid oma kasutajatele navigeerimiskogemust parandavate pakettide kujul. PND (Personal Navigation Device) – väga kuulsa autoakendele monteeritud „GPS“ – puhul on tootjad loobunud kord kolme kuu tagant uuendamisest ja saadavad uute andmetega pakke välja palju sagedamini. Kui sageli see uusi kaarte kontrollib, sõltub draiverist. Sisseehitatud SIM-kaardiga või Bluetoothi ​​kaudu mobiiltelefoniga ühenduse loomise võimalusega seadmete puhul, mille kaudu nad saavad Internetti, on olukord erinev. Siin toimub värskendusi tõenäoliselt sama sageli kui navigatsioonirakenduste puhul.

    Navigeerimise tulevik – nutitelefonidele ja rakendustele või klassikaline veebifunktsioonidega navigeerimine?

«Nutitelefonid on kindlasti autonavigatsiooni tulevik. Muidugi on endiselt inimesi, kes soovivad kasutada klassikalist PND-navigatsiooni oma harjumuse või argumendi tõttu, et neil on muuks otstarbeks reisides vaja telefoni. Navigatsiooniseadmetega on ka palju mugavam reisida kui nutitelefoniga, kuid globaalne trend on nutitelefonide universaalse kasutamise suunas meie elu kõigil tasanditel,“ kommenteerib Alain De Tay. Alati sisse lülitatud Interneti-juurdepääs ja nutitelefonide täiustatud töövõimalused on peamised põhjused, miks need on navigatsiooni tulevik.

    Mis on "liiklus" ja kuidas liiklusandmeid kogutakse?

Tihti viidatakse veebifunktsioonidega autosiseste navigatsiooniseadmete puhul, liiklusandmed pole muud kui teave selle kohta, kui suure liiklusega tänavad parasjagu on. „TomTomi seadmete ja rakenduste liiklusandmed pärinevad meie toodete kasutajate esitatud teabest. Meil on ligikaudu 400 miljonist seadmest koosnev andmebaas, mis võimaldab meil täpselt ennustada viivitusi ja leida kaartidel liiklusummikuid,” ütleb Alain De Taile. Navigatsiooniseadmed suudavad arvutada teie marsruudil esinevaid liiklusviivitusi ja soovitada alternatiivseid kiiremaid marsruute.

    Miks on info liiklusummikute/katkestuste kohta vale?

Liiklusanalüüs põhineb teiste kasutajate sõiduaegade registreerimisel, kes on eelnevalt antud marsruuti järginud. Mitte kogu teave ei ole ajakohane ja mitte kogu teave täpne. Selle põhjuseks on tehnoloogia, mida kasutatakse valitud lahenduse abil kasutajate teavitamiseks liiklusest ja reiside sagedusest antud marsruutidel. Kui kohtate antud asukohas liiklusummikut hoolimata sellest, et teie navigeerimisseade väidab, et tee on läbitav, võib see tähendada, et viimase kümne minuti jooksul (kui oli liiklusummik) pole ükski andmeid esitanud kasutaja siit mööda läinud. Paljudel juhtudel on liiklusnäitajad ka ajalooline teave – antud episoodi analüüs viimaste päevade või nädalate kohta. Algoritmid võimaldavad üleminekutel märgata teatud mustreid, näiteks on Varssavis Marszalkowska tänav tipptundidel liiklusummikus, mistõttu navigaatorid püüavad seda vältida. Vahel aga juhtub, et hetkel on see läbitav. Need on peamised põhjused, miks takistus- ja liiklushoiatused on ebatäpsed.