Jeep Grand Cherokee 75. aastapäev – tagasi põhitõdede juurde

Jeep on vabaduse sünonüüm. See on maailma uudishimu ja selle dikteeritud avastamine. Seda vabadust pole aga alati ühtemoodi mõistetud – ja just seda meenutab Jeep Grand Cherokee Special Editioni väljaandmisega.

Grand Cherokee on üks Jeepi kaubamärgi ikoonidest. Kuigi see loodi suhteliselt hiljuti, 90ndate alguses, sai sellest kiiresti üks äratuntavamaid mudeleid. Ta oli üks esimesi, kes näitas, et on võimalik ühendada auto luksuslikkus ja maastikuomadus – seda teeb tänapäeval iga premium-tootja. Grand Cherokee näitas ka seda, et isekandva autoga saab sõita ka maastikul – seda mudelit ei ehitatud kunagi raamile ja see võitis palju maastikufänne.

Seda ikooni on aga alati kutsutud – mitte enam ikooniks, vaid legendiks – Willis. Samas nagu iga Jeep. Kõigi mudelite iseloomulik tunnus on seitsmest ribist koosnev võre. Ja seda traditsiooni on säilinud enam kui 75 aastat.

Jeepist rääkides mõtleme sageli vabadusele. See on maastur, mitte sportlik kabriolett, mis võib olla selle ilming. Maasturis piirab meid vaid meie kujutlusvõime – võime sellega sõita, kuhu tahame. Tõsi, traktor päästab meid hiljem hädast, kuid võib-olla on seiklus seda väärt ...

Džiipi pole aga alati vabadusega võrdselt seostatud. Ta mäletab palju mustemaid aegu kui praegune. Kui tavainimene ei mõelnud, kas ta saab kohvikus sojapiima, vaid kas nad lihtsalt söövad midagi. Kas ta elab veel ühe päeva. Ta mäletab II maailmasõda.

Willys MB sündis vabadusvõitluse – kogu maailma vabaduse – ajal. Võib öelda, et see oli esimene seeria nelikveoline auto. Kuigi toodeti üle 360 ​​000 ühiku, oli kogu toodang sõjalist laadi. Sõidukeid kasutas USA armee, kuid need anti ka üle maailma rinnetel võitlevatele liitlastele.

Seda arutatakse Grand Cherokee 75. aastapäeva eriväljaandes.

sõjaväeroheline

Vaadates Grand Cherokeed läbi Jeepi ajaloo objektiivi, võib meil tekkida mõningaid mõtteid. Eriväljaanne on kaetud uhke värviga, mis meenutab militaarrohelist. Metallivärvil on sõjaväega vähe pistmist, kuid see pole ka suure maasturi muutmine sõjaväesõidukiks. Värv Reckon Green on aga väga huvitava koostisega - tegelikult näeb see must välja, aga sädeleb päikese käes roheliselt.

Selle mudeli konfiguratsioon näeb suurepärane välja – huvitav värv koos mustade velgede ja vasest iluvõrega meenutab karedaid sõjaväesõidukeid, kuid tänapäevased detailid nagu LED-tuled meenutavad siiski auto tsiviilomadust.

Grand Cherokee vananeb

Kuigi 75. aastapäeva väljaandes olev Grand Cherokee on üks vanimaid mudeleid, ei ole ta ise hästi läbi. 8 aastat turul on tänapäeval palju. Sellisena võib tunduda, et sisekujundus on veidi suhkrune ja pardatehnoloogia paistab konkurentidest silma.

Džiip paistab viimistluses silma – väga ameerikapärases stiilis on kõva plastik koos kvaliteetse nahaga. Siin võib vaja minna sõõm värsket õhku, mis tooks selle mudeli Euroopa kolleegidele lähemale.

Grand Cherokee’l on aga veel palju pakkuda. Esiteks on auto mugav ja pakub üsna palju ruumi. Tagumised reisijad hindavad soojendusega istmeid ja reguleeritavat seljatoe nurka. Nende tagant leiame pagasiruumi mahuga 457 kuni 782 liitrit.

Olgu maanteel, maastikul ...

250-hobujõuline mootor sellises kolossis võib tunduda liiga nõrk, aga ... töötab väga hästi. Tegemist on diiselmootoriga V6, mis arendab 570 Nm. Seega kiirendab 2,5-tonnine Jeep 100 km/h-ni vaid 8,2 sekundiga.

Loomulikult on raskust tunda – olgu siis pidurdamisel või pööramisel. Küll aga aitab see stabiilsust säilitada ka suurematel kiirustel sõites – kombineerituna õhkvedrustusega, mis sellistes olukordades langeb. Grand Cherokee on pikkadel sõitudel väga meeldiv, seda osaliselt tänu salongi helikindlusele.

Teekonda ei varjuta sagedased tanklate külastused. Diislikütus on rahul 9 liitri diislikütuse kuluga 100 km kohta ja selle kütusepaak mahutab 93 liitrit. Seega saab ilma tankimata sõita 1000 km.

Kogu valiku maastikuvõimekus on Jeepi legend. Isegi kõige väiksem Renegade, Trailhawki versioon, saab hakkama enamiku takistustega. Nii nagu iga Porsche peab olema mingil määral sportlik, isegi maastur, peab iga Jeep suutma sõita maastikul. Muidu oleks bränd sellest "millestki" ilma jäänud.

Õnneks ei anna ta veel alla ja suurepärane Grand Cherokee on nagu kala veest väljas. Võimalused on tohutud, alates nurkadest kuni kahlamissügavuseni kuni Quadra Drive II-ni. Jeepil on kõik, millega maastur peaks olema - käigukast ja diferentsiaalilukk. Nende mehhanismide töö pole aga kohmakas – kõik aktiveerime mugavalt nuppudega.

Tavalised maastikusõidukid lõpetavad oma seiklused tavaliselt siis, kui nad on süvenenud nii kaugele, et nad asuvad sildadele. Rattad jäävad siis peaaegu õhus rippuma ja ainus, mida antud olukorras teha saame, on vints kinni keerata või hea traktoriga talusõbrale helistada. Siiski on ka kolmas võimalus – õhkvedrustus. Piisab, kui tõsta neid üks või kaks sammu ja ... edasi liikuda.

Grand Cherokee on koloss, kuid seda ei saa peatada.

Enne pensionile jäämist

8 aastat turul on palju. Asjade loomulik käik selles olukorras on vaadata horisonti – peagi peaks selle tõttu ilmuma uus mudel. Jeep on juba alustanud järjekindlat koosseisu muutmist - ilmus uus Compass, hiljuti tutvustati uut Cherokee. Uue Grand Cherokee esmaesitlus on juba eetris.

Kuid praegune mudel ei kaota endiselt oma resonantsi. See võlub endiselt oma maastikuvõimetega. Ka disain on ajakohane ja 75. aastapäeva väljaanne toob välja selle parima. Materjalivaliku osas oleks aga tore heita pilk Euroopa suurtele linnamaasturitele. Kõige rohkem ootame selle kategooria täiustusi. Muidu võib suhteliselt rahulik olla – uus Grand Cherokee näeb maastikul kindlasti hea ja veelgi parem välja.

Grand Cherokee hind on endiselt veenev. Parema varustusega versiooni saame 311 3.6 PLN eest. PLN - 6 V286 mootoriga võimsusega 4,5 hj. Tõestatud diiselmootoriga maksab see vaid 5,7 tuhat. rohkem PLN, kuid pakkumises on ka vana tüüpi mootor - 8 V352 võimsusega 8 hj. Isegi sportlik SRT375 tundub konkurentidega võrreldes paljulubav – see maksab 700 XNUMX zlotti.

Grand Cherokeel läheb hästi ja võiks veelgi paremaks minna.