Abarth 595 2014 Ülevaade
Me kõik mäletame hüperaktiivset poissi koolis, kes askeldas ja askeldas ja kõike muud, peaaegu põrkas seintelt maha ajal, mil tingimused talle ei sobinud. Mänguväljakul polnud näha, kuhu nad läksid, sellised olid energiavarud.
Fiat ehitas neljarattalise versiooni – ADHD-d on samuti kirjutatud Abarth. See on räme, mässumeelne mikroluuk, mis püüab pidevalt rihma otsast lahti libiseda ja vallandada heatahtlikku kaost. Siiski ei pruugi see teile meeldida.
VALUE
Nüüd on 595-l kaks maitset: nahkkattega Turismo 10 kodaraga valuvelgedel hinnaga 33,500 XNUMX dollarit ning kontuurilisema riidega kaetud iste ja viie kodaraga veljed Competizione'is.
Istmed ja rattad kuuluvad 3000-dollarisse valikupaketti, mis sisaldab "Record Monza" kaherežiimilist väljalaskesüsteemi, mis avab väljalaskeklapi kiirusel üle 4000 p/min ja muudab urisemise metsikuks tooniks, kuulutades auto saabumist juba ammu enne, kui ta seda näha saab.
Otsige kaltsukat ja see on veel 2500 dollarit. Mõlemat mudelit saab varustada manuaalkäigukastiga, millel puudub sidur. Seda saab kasutada otse automaatse või käiguvahetusena, kasutades roolil olevaid labasid. Unustage see ära – see on nagu paberitega tõupuhta kutsika ostmine ja steriliseerimine.
Disain
Erinevates kehastustes on see auto eksisteerinud 50 aastat tavalise Fiat 500 sportversioonina. Varem oli selle sabas sõna otseses mõttes tagaküljele paigaldatud mootori näol torka.
Nüüd on see ette pandud, jättes pakiruumi paari ööbimiskoti jaoks piisavalt ruumi. Täiskasvanute pikaks ajaks tagaistmetele paigutamine on peaaegu inimõiguste rikkumine: pingid selle sõna otseses mõttes on haruldased ja neid on parem pakiruumi laiendamiseks kokku panna.
JUHTIMINE
Plastik on kõva ja meeldiv puudutada, iste on liiga kõrgele seatud ja roolisammas ei ole käeulatuses reguleeritav, nii et loomuliku sõiduasendi leidmine pole kaugeltki intuitiivne. Täiendav ebamugavus on seljatoe reguleerimisnupp – seda ei saa kasutada ilma ust avamata. Nii et valmistuge enne teele asumist.
Pedaalide vahe jalapiirkonnas nõuab väikseid ja väledaid baleriini lisandeid, et vältida kogemata valele seadmele pihta sattumist ning siduri vajutamisel piduripedaali tabamine ei näe hea välja.
Autos viibides muutub see ajaga lihtsamaks, mis on tohutu kergendus, sest omanikud peavad palju käike vahetama, et 1.4-liitrine turbomootor töötaks optimaalses 3000–5500 p/min vahemikus. Valige viie saadaoleva käigu hulgast õige käigukast ja Fiatist saab autovandaal, kes purustab kurve sama kiiresti kui lahkuv valitsus failid.
Kui pöörded langevad liiga madalale, eriti ülesmäge, siis Abarth põrutab hetkeks, ületades mahajäämuse ja hookaotuse. Lahendus on vaid mõne sammu kaugusel, kuid nõuab omanikelt tahhomeetril tähelepanelikku silma peal hoidmist.
Fiatist maksimumi saamiseks peate leidma õige tee. Koni amortisaatoritel on kõrgtehnoloogiline sekundaarklapp ja see on peaaegu kasutu tugevalt roobastel teedel, mis muudavad Fiati palju enamaks kui rahutuks, kuna liiga jäik vedrustus püüab lainetuslainetega sammu pidada.
Siluge bituumen siiski maha ja saate tõsiseks lõbutsemiseks. Haarduvus kurvides on fenomenaalne ja kui alajuhitavus siiski ilmneb, piisab, kui vajutate muljetavaldavaid pidureid või pisut tõstke gaasihooba, et panna saba liputama ja suunama Abarthi kaare midagi, mis teid autost välja ei löö. tee.
