Abarth 595 2018 ülevaade

Alates 1949. aastast on Abarth andnud auväärsele Itaalia Fiati kaubamärgile jõudlust, mis põhineb suures osas väikeste modifitseeritud autode, nagu 600. aastate Fiat 1960, hiiglaslike tapjate vägitegudel.

Viimasel ajal on kaubamärk taaselustatud, et suurendada Austraalias müüdava väikseima Fiati jõukust. Ametlikult Abarth 595 nime all tuntud pisike luukpära peidab oma eripärase nina all väikest üllatust.

Abarth 595 2018: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.4 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5.8l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$16,800

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Vaatamata sellele, et Abarths põhinevad kümme aastat vanadel kujundustel, paistavad need siiski silma. Põhineb 500. ja 1950. aastate klassikalisel Fiat 60 kujundil, see on armsam kui räige, kitsa rööpme ja kõrge katusega annavad sellele mänguasjaliku välimuse.

Abarth püüab end tõsta sügavate esi- ja tagaraua jaoturite, kiire sõidu triipude, uute esitulede ja mitmevärviliste küljepeeglitega.

Abarthil on kiireks sõiduks triibud ja erinevat värvi küljepeeglid.

595 on varustatud 16-tolliste ratastega, Competizione aga 17-tolliste ratastega.

Seest erineb see kindlasti enamikust tavaautodest, mille armatuurlaual on värvikoodiga plastikpaneelid ja väga püstine isteasend, samuti kahetooniline rool.

See on "armasta või vihka" tüüpi lause. Siin pole keskteed.

Kui praktiline on siseruum? 4/10

See on veel üks ala, kus Abarth alla kukub. Esiteks on mõlema auto juhiiste täielikult rikutud.

Iste ise on seatud kaugele-kaugele, liiga kõrgele ja vähe reguleeritav üheski suunas ning roolisambas puudub ulatuse reguleerimine, mis võimaldaks pikemal (või isegi keskmise pikkusega) sõitjal end mugavalt tunda.

Hinnalisemale Competizione'ile, mida me testisime, paigaldati võidusõidufirma Sabelt valikulised sportistmed, kuid isegi need on sõna otseses mõttes 10 cm kõrgemad. Need on ka väga vastupidavad ja kuigi nad näevad välja toetavad, puudub neil korralik külgtugi.

Valikulised sportkoppistmed paigaldatakse 10 cm kõrgemale.

Väikest meediumiekraani on mugav kasutada, kuid nupud on pisikesed ja esiküljel pole hoiuruumi. 

Tagaistmel sõitjatele on kaks topsihoidjat keskkonsooli all ja veel kaks esiistmete vahel. Ukstes pole pudelihoidjaid ega panipaiku tagumiste reisijate jaoks.

Tagaistmetest rääkides on need kitsad, keskmise suurusega täiskasvanute jaoks on vähe pearuumi ja hinnaline väike põlve- või varbaruumi. Siiski on olemas kaks komplekti ISOFIX-i lasteistme kinnituspunkte, kui soovite oma siplevate väikelastega läbi tiheda avause võidelda.

Keskkonsooli all on kaks topsihoidjat.

Istmed kalduvad ettepoole, et avada rohkem pakiruumi (185 liitrit üles tõstetud istmetega ja 550 liitrit allalastud istmetega), kuid istmete seljatoed ei klapi põrandale. Pagasiruumi põranda all on hermeetiku purk ja pump, kuid ruumi kokkuhoiuks pole varurehvi.

Tõtt-öelda oli pikk päev selle auto testimisel... 187 cm pikkusena ma lihtsalt ei mahtunud sinna sisse.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 4/10

Valik on vähenenud kahele autole ja hind on veidi langenud – 595 on nüüd alates 26,990 XNUMX dollarist, millele lisanduvad reisikulud. 

Standardvarustuses on uus multimeediumisüsteem 5.0-tollise puuteekraaniga (digitaalraadioga), nahkkattega rool, TFT näidikuploki ekraan, tagumised parkimisandurid, valupedaalid, 16-tollised valuveljed ja adaptiivsed amortisaatorid (ainult ees). 595.

Abarthi uus uudis on 5.0-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteem.

595 29,990 dollari eest on saadaval ka XNUMX kabriolett või täpsemalt kaltsukas (kabriolet) versioon.

595 Competizione on nüüd 8010 dollarit odavam – 31,990 17 dollarit koos manuaalkäigukasti, nahkistmete (Sabelt-kaubamärgi spordikopad on valikuline), XNUMX-tolliste valuvelgede, valjema Monza heitgaasi ning Koni ja Eibachi adaptiivsete amortisaatoritega ees ja taga. vedrud.

595 Competizione on varustatud 17-tolliste valuvelgedega.

Kahjuks torkab Abarthsil kõige rohkem silma see, mida nad kaasas ei ole. Automaatsed tuled ja klaasipuhastid, igasugune püsikiiruse hoidja, juhiabi, sealhulgas AEB ja adaptiivne püsikiirus... isegi mitte tahavaatekaamera.

Hämmastavam on see, et kuigi Abarthi arhitektuur on kümme aastat vana, suudab ta vastu võtta vähemalt tahavaatekaamera.

Samuti ei kannata Abarthi selgitus, et kodumaine autoturg ei pea neid lisamisi oluliseks.

Väärtuse osas saadab põhisisu puudumine Abarthi konkurentsitiheda põhja, kuhu kuuluvad nii Ford Fiesta ST kui ka Volkswagen Polo GTI.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Paar Abarth 595 kasutab sama 1.4-liitrist neljasilindrilist MultiJeti turbomootorit erineva häälestusastmega. Baasauto annab 107kW/206Nm ja Competizione 132kW/250Nm tänu vabamale heitgaasile, suuremale Garretti turboülelaadurile ja ECU ümberseadistamisele.

Baasauto kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga, Competizione aga 7.8 sekundit kiirem; valikuline "Dualogic" automaatkäigukast on mõlemal autol 1.2 sekundit aeglasem.

1.4-liitrisel turbomootoril on kaks erinevat seadistust: 107kW/206Nm ja 132kW/250Nm Competizione varustuses.

Standardvarustuses on viiekäiguline manuaalkäigukast ja kumbki auto pole varustatud piiratud libisemisega diferentsiaaliga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Üle 150-kilomeetrise testimise läbis Competizione armatuurlaual näidatud kütusekulu 8.7 liitrit 100 km kohta ja väidetav kombineeritud kütusekulu oli 6.0 l / 100 km. Meie lühike test 595 kohta näitas sarnast tulemust võrreldes sama väidetava skooriga.

Abarth võtab vastu vaid 95-oktaanarvuga või paremat kütust ning selle väikesest 35-liitrisest paagist piisab teoreetiliseks 583-kilomeetriseks täitmisvahemikuks.

Mis tunne on sõita? 5/10

Kui ergonoomika kõrvale jätta, on torkava mootori ja kerge auto kombinatsioon alati hea ning turboülelaaduriga 1.4-liitrine neljasilindriline mootor sobib hästi esiveolise Abarthiga.

Keskklassi veojõudu on alati piisavalt, et Abarthile hoogu juurde anda, ja pikema jalaga viiekäiguline käigukast sobib mootoriga hästi kokku.

Samuti hoiab see teed ja pöörab üllatavalt hästi, hoolimata sellest, et Sport-nupp lisab Abarthi juhtraua tunnetusele liiga palju kunstlikku raskust. 

Sama nupp tugevdab ka 595 esiamorte ja Competizione kõiki nelja, mis töötab hästi tasasel maastikul, kuid muudab selle lainelisel pinnal liiga jäigaks.

Abarth 595 juhib ja pöörab ka üllatavalt hästi.

Linnas võib olla raske leida tasakaalu sõidu ja mugavuse vahel. Pehmuse ja kareduse erinevus on Competizione’il palju märgatavam, kuid see väsitab siiski, kui sõidad üle konaruste. 

Muuseas, pöörderaadius on nii väikese auto kohta naeruväärselt suur, pöördete tegemine – mida juba alumine esikaitseraua kahjustab – on asjatult koormav.

Competizione'i Monza väljalaskesüsteem annab sellele veidi rohkem mõju, kuid see võib kergesti uuesti valjemaks (või vähemalt praksuvamaks) minna; lõppude lõpuks sa ei osta seda autot selleks, et vait olla.

Competizione'i Monza väljalaskesüsteem annab autole rohkem tähelepanu.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10

Hoolimata elektrooniliste turvaelementide puudumisest ja tänapäeval mõnevõrra üllatavalt ka tahavaatekaamerast, on Abarthi selgrooks oleval Fiat 500-l endiselt ANCAP-ilt 2008. aastal saadud maksimaalne viie tärni hinnang. seitse turvapatja ja kere tugevus. 

Kui aga tema üle 2018. aastal jõustuvate uute ANCAP-reeglite alusel kohut mõistetaks, ei veaks ta.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Abarth 150,000 sarjale pakutakse kolmeaastast ehk 595 12 km standardgarantii, mille soovitatav hooldusvälp on 15,000 XNUMX kuud või XNUMX km.

Importija Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia pakub mudelile 595 kolme fikseeritud hinnaga teenust, mille läbisõit on 15,000 30,000, 45,000 275.06, 721.03 275.06, XNUMX ja XNUMX, XNUMX km, kusjuures esimene maksab XNUMX dollarit ja kolmas XNUMX dollarit ja XNUMX dollarit. .

Kohtuotsus

Abarth 595 vastu on raske olla lahke. Üle kümne aasta vana platvormi põhjal on auto konkurentidest mitmes mõttes edestanud, sealhulgas elementaarse ergonoomika ja hinna-kvaliteedi suhte osas.

Suurem mootor töötab selles väiksemas pakendis hästi ja selle teelpüsivus muudab selle suuruse. Kuid ainult paadunud Abarthi fännid suudavad leppida ebamugava istumisasendiga ja isegi kõige ametlikumate funktsioonide täieliku puudumisega, mida 10,000 XNUMX dollari eest odavam auto pakkuda suudab.

Kas võiksite Abarth 595 puudusi ignoreerida? Andke meile allolevates kommentaarides teada.