Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA võistlus

Carlo Abarth, kes sündis Viinis Karlina, armastas võidusõitu ja vähesed teavad, et ta töötas mõnda aega ka oma garaažis Ljubljanas. Äritee (ja poliitika) viis ta seejärel Bolognasse, kus ta töötas ümber peamiselt Fiatit. Abarth oma skorpioniga on alati olnud väikese, itaalia keele sünonüüm, kuid maitsestatud pipraga.

595-liitrise turbomootoriga ja 1,4 hobujõuga (Competizione!) Abarth 180C on ilmselt palju rohkem, kui Carlo tahtis ja tahtis. Teeasend on muljetavaldav, kuigi ESP stabiliseerimissüsteemi ei saa välja lülitada. Punaste Brembo pidurisadulatega lisajahutusega pidurikettad ei häbene ei 300-hobujõulist autot ega väga head haarduvust tagavaid 17-tollisi rehve. Kahetooniline korpus ja elektriliselt reguleeritav markiis on vaid kirss tordil. Tüdrukud neelasid katsemasinat silmadega alla, muidugi ka (või enamasti) tuul juustes ja poisid eelistasid seda kuulata. Juba tühikäigul ja madalatel pööretel teeb mootor sellist häält, et sellele saab paarsada "hobujõudu" juurde anda ning täisgaasil on see kahtlemata linna kõige valjem. Pole ime, et seda nimetatakse Piccolo Ferrariks (väike Ferrari).

See on ilmselt esimene võidusõitja, kes – isegi kui see oleks võimalik – ei tahaks ESP-d välja lülitada, kuna lühike teljevahe, jäik šassii ja võimas mootor koos elava sisuga ilmselt teele ei jää. Ja robotkasti vahetaks kohe manuaalse vastu. Käigu alla võtmine on väga hea ja kiirendades tekitab iga roolikõrva tõmme ebamugavat võnkumist, kuna käiguvahetus viibib tüütult. Tegelikult häiris mind selle auto juures vaid kolm asja: sõiduasend, kuna rool on selgelt liiga kaugel ja iste liiga kõrgel, käigukast oma “piuksuva” ja kõrge hind. Selle raha eest saab juba võimsama auto, mis kuulub mõõtmetelt kõrgemasse klassi. Kuid see pole Abarth ega kabriolett ja see on tõsi. Katus avaneb kolme liigutusega, kuna elektrikardina liikumine peatub esmalt üle juhi pea, seejärel üle tagumise kõrvalistuja pea ning alles kolmandal sammul läheb see otse tagasi. Seetõttu on rind tegelikult vaid näidis, kuid sellest piisab tema kiivri, tema rahakoti ja nende piknikukomplekti jaoks. Teda rõõmustavad pruun nahksisu, turboülelaaduri näidik ja sportlik sõiduprogramm, mis suurendab veelgi sõidunaudingut.

TTC (Torque Transfer Control) süsteem tagab parima veojõu, kui pidurid rakendatakse koormamata veorattale. Kui Fiat kiitleb, et nad valisid selle süsteemi, et mitte vähendada mootori võimsust (kiiduväärt!), Siis meie Avto juures oleme endiselt seisukohal, et pidurdamine pole lubatud. Parem lülitada pöördemoment suure haarduvusega rattale, kas pole? Mõlemad jäävad puudu infotainment -liidesest, et juhtida raadiot ja navigeerimist otse puuteekraani kaudu (sellega kaasneb liiga kiiresti disainiuuendus!), Ja natuke rohkem salvestusruumi ning kiidavad edukalt tuult taltsutava katuse tihedust. Veel üks rõõm siseneda tunnelisse, kus katuse paigaldamisel on väga hästi kuulda väljalasketorude mürinat, rääkimata selle langetamisest! Vaatamata vaid viiele ülekandearvule ei pannud me käigukasti miinusesse, kuna see läbib (katsetab) hõlpsalt kiirust 220 kilomeetrit tunnis, mis kuvatakse digitaalsel ekraanil. Ma isegi ei usu, et mõtlen, kuidas see kuuenda käiguga läheb. Ja kas teate, mis on selle auto juures kõige ilusam? Nii et mõlemad tunnevad end hästi. Tere tulemast Carlo tagasi Sloveeniasse!

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA võistlus

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	27.790 €
Testimudeli maksumus:	31.070 €
Võimsus:	132 kW (180 KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.368 cm3 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) kiirusel 5.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 3.000 p/min
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline robotkäigukast - rehvid 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Mahutavus:	tippkiirus 225 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,9 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissioon 134
Mass:	tühi sõiduk 1.165 kg - lubatud täismass 1.440 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 3.657 mm - laius 1.627 mm - kõrgus 1.485 mm - teljevahe 2.300 mm - pakiruum 185 l - kütusepaak 35 l

оценка

• Kuhu nädalavahetusel minna, kas Portoroži promenaadil või hipodroomil? Vau, milline dilemma!

Kiidame ja heidame ette

mootori jõudlus ja heli

välimus, välimus

sõidurõõm

tentkatus

MTA robotkäigukasti töö

sõiduasend

hind