Adsorber: seade ja tööpõhimõte
Kõik sõidukid, mis vastavad keskkonnastandardile Euro-3 ja kõrgemale, on varustatud bensiiniaurude regenereerimissüsteemiga. Selle saadavuse kohta saate teada konkreetse auto konfiguratsioonis lühendi EVAP - Evaporative Emission Control järgi.
EVAP koosneb mitmest põhielemendist:
- adsorber või absorber;
- puhastusventiil;
- ühendustorud.
Nagu teate, tekivad kütuse kokkupuutel atmosfääriõhuga bensiiniaurud, mis võivad atmosfääri sattuda. Aurustumine toimub nii paagis oleva kütuse kuumutamisel kui ka atmosfäärirõhu muutumisel. EVAP-süsteemi ülesanne on need aurud kinni püüda ja suunata sisselaskekollektorisse, misjärel nad sisenevad põlemiskambritesse.
Seega tänu selle süsteemi ühe hoobiga paigaldamisele lahendatakse kohe kaks olulist küsimust: keskkonnakaitse ja ökonoomne kütusekulu. Meie tänane Vodi.su artikkel on pühendatud EVAP-i kesksele elemendile - adsorberile.
Seade
Adsorber on kaasaegse auto kütusesüsteemi lahutamatu osa. Torude süsteemi abil ühendatakse see paagi, sisselaskekollektori ja atmosfääriga. Adsorber paikneb peamiselt mootoriruumis õhuvõtuava all parema rattakoopa lähedal piki sõidukit.
Adsorber on väike silindriline anum, mis on täidetud adsorbendiga, st ainega, mis neelab bensiiniaure.
Kasutage adsorbendina:
- looduslikul süsinikul põhinev poorne aine, lihtsalt öeldes kivisüsi;
- looduslikus keskkonnas leiduvad poorsed mineraalid;
- kuivatatud silikageel;
- alumiiniumsilikaadid kombinatsioonis naatriumi- või kaltsiumisooladega.
Sees on spetsiaalne plaat - eraldaja, mis jagab silindri kaheks võrdseks osaks. See on vajalik aurude säilitamiseks.
Muud konstruktsioonielemendid on:
- solenoidventiil - seda reguleerib elektrooniline juhtseade ja see vastutab seadme erinevate töörežiimide eest;
- väljuvad torud, mis ühendavad paagi paagiga, sisselaskekollektori ja õhu sisselaskeavaga;
- gravitatsiooniventiil - praktiliselt ei kasutata, kuid tänu sellele ei voola bensiin hädaolukordades läbi paagi kaela, näiteks kui auto ümber läheb.
Tuleb märkida, et lisaks adsorbendile endale on põhielemendiks täpselt solenoidklapp, mis vastutab selle seadme normaalse töö eest, see tähendab selle puhastamise, kogunenud aurudest vabanemise, nende suunamise drosselklapile. või tagasi paaki.
Tööpõhimõte
Peamine ülesanne on bensiiniaurude püüdmine. Nagu teate, oli enne adsorberite massilist kasutuselevõttu paagis spetsiaalne õhuklapp, mille kaudu kütuseaurud sisenesid otse meie hingatavasse õhku. Nende aurude hulga vähendamiseks kasutati kondensaatorit ja separaatorit, kus aurud kondenseerusid ja voolasid tagasi paaki.
Tänapäeval ei ole paagid varustatud õhuventiilidega ja kõik aurud, millel pole olnud aega kondenseeruda, sisenevad adsorberisse. Kui mootor on välja lülitatud, kogunevad need sellesse lihtsalt. Kui sees on saavutatud kriitiline maht, tõuseb rõhk ja avaneb möödavooluklapp, mis ühendab mahuti paagiga. Kondensaat lihtsalt voolab torujuhtme kaudu paaki.
Kui auto käivitate, avaneb solenoidklapp ja kõik aurud hakkavad voolama sisselaskekollektorisse ja drosselklappi, kus segunedes õhu sisselaskeavast atmosfääriõhuga, süstitakse need läbi sissepritsedüüside otse mootorisse. silindrid.
Samuti toimub tänu solenoidklapile korduspuhastus, mille tulemusena puhutakse varem kasutamata aurud uuesti gaasihoovastikule. Seega puhastatakse adsorber töö ajal peaaegu täielikult.
Tõrkeotsing ja tõrkeotsing
EVAP-süsteem töötab peaaegu katkematult intensiivsel režiimil. Loomulikult tekivad aja jooksul mitmesugused talitlushäired, mis väljenduvad iseloomulikes sümptomites. Esiteks, kui juhtivad torud on ummistunud, kogunevad aurud paaki endasse. Tanklasse jõudes ja kaane avades räägib paagist kostev susisemine just sarnasest probleemist.
Kui solenoidklapp lekib, võivad aurud siseneda kontrollimatult sisselaskekollektorisse, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine ja probleemid mootori käivitamisel esimesel katsel. Samuti võib mootor lihtsalt seisma jääda, näiteks punase tule ajal.
Siin on mõned tüüpilisemad rikete sümptomid:
- tühikäigul on solenoidklapi klõpsud selgelt kuuldavad;
- ujuvkiirus, kui mootor soojeneb, eriti talvel;
- kütuse taseme andur annab valed andmed, tase muutub kiiresti nii ülemisel kui alumisel küljel;
- dünaamilise jõudluse halvenemine veojõu languse tõttu;
- "kolmekordne" kõrgemale käigule üleminekul.
Muretsema tasub hakata ka siis, kui salongis või kapotis on püsivalt tunda bensiini lõhna. See võib viidata juhtivate torude kahjustustele ja tiheduse kadumisele.
Saate probleemi lahendada nii iseseisvalt kui ka teenindusjaama spetsialistide abiga. Ärge kiirustage kohe jooksma varuosade poodi ja otsige sobivat tüüpi adsorberit. Proovige see lahti võtta ja lahti võtta. Näiteks paigaldavad mõned tootjad sisse vahtkummist filtrid, mis lõpuks muutuvad tolmuks ja ummistavad torud.
Solenoidklapp on samuti reguleeritav. Nii et iseloomulikest klõpsudest vabanemiseks võite reguleerimiskruvi keerata veidi umbes pool pööret, vabastades või vastupidi pingutades. Mootori taaskäivitamisel peaksid klõpsud kaduma ja kontroller lõpetab veateate. Soovi korral saab klapi ise vahetada, õnneks ei maksa see liiga palju.
Laadimine ...
