albatrossi
Albatross, st. mehitamata õhusõiduk Poola mereväe jaoks
Poola relvajõudude tehnilise moderniseerimise kava aastateks 2013–2022 rakenduskava "Pildi ja satelliidituvastus" üks eesmärke puudutab taktikalise mehitamata vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise lennukikompleksi ostmist koodnimetusega " Albatros", mis on ette nähtud kasutamiseks Poola mereväe tekkidelt. Seega on tegemist süsteemiga, mida kasutavad meremehed ja missioonid peamiselt merel.
Ilmselt puudutab esimene küsimus, mis pardal lendavat laeva mainides tekib, selle vedajat, s.o. laev. Selle nihkumine, disain, kokpiti ja angaari mõõtmed (isegi teleskoopilised) määravad mehitamata õhusõiduki taktikalised ja tehnilised parameetrid. Poola mereväe kehv seis ja krooniline moodsate laevade nappus võivad tekitada kahtlust, et sellistes tingimustes lennukite UAV-de ostmine viltu ei lähe.Kuigi teoreetiliselt võiksid mõlemad Olivier fregatid nüüd olla kandjad.
Hazard Perry, komandolaev ORP Kontradmirał Xawery Czernicki ja peagi patrulllaev ORP Ślązak. Kaitseministeeriumi ja kaitseministeeriumi relvastusinspektsiooni detsembrikuised otsused, nimelt rannakaitse laevaehitusprogrammi Mechnik elluviimise juurde naasmine, sunnivad aga taas päevakorda uued pinnalaevad, milleks saavad olema kas korvetid või fregatid. , ja kolm neist lisatakse Poola mereväkke pärast 2025. aastat, nagu on näidatud hiljutisel meresõiduohutuse foorumil. Seega võib oletada, et taktikaline "vertikaalse stardiga lühimaa taktikalise klassi UAV" soetatakse koos Mechnikovidega (kelle programm oli samuti veel tõusuteel, kui Albatrossiga spekuleeriti).
Taktikaline, mis see on?
Enne kui hakkame kaaluma, millised parameetrid ja varustus peaksid tulevasel Albatrossil olema, on vaja kindlaks teha, mida IU mõistab termini "taktikaline" UAV all. Avalikustatud nõuded lennuulatuse, lennukestuse ja kasuliku koormuse kohta on üldist laadi ja taanduvad rekordivõimetele, suurim, suurim, suurim. Sama kehtib ka saavutatavate lennukiiruste kohta. Sõnastus on siiski vihje: Soovitatav on, et ühe tõstuki platvormi stardimass ei ületaks 200 kg (MTOW – maksimaalne stardimass). Seega jääb otsitav UAV NATO klassifikatsiooni järgi mehitamata õhusõidukite I ja II klassi vahele. I klassi kuuluvad seadmed, mis kaaluvad alla 150 kg, ja II klass - 150–600 kg. Mehitamata õhusõiduki mass ja mõõtmed tõlgitakse selle tööraadiusse, milleks saab aktsepteeritud stardimassiga ME määrata 100÷150 km. See tuleneb ka raadio levialast. UAV peab lendama laeval olevate sideantennide (lennujuhtimine ja luureandmete edastamine) levialas (vaateväljas), see nõue sisaldub käitamisnõuetes või suudab osa marsruudist iseseisvalt ületada, sealhulgas luure, pärast eelprogrammeerimist, kuid siis ei saa see luureandmeid reaalajas edastada. Kuni 200 kg stardimassiga Albatrossil satelliitsidesüsteem puudub. Teine võimalus oleks signaali edastamine, kuid esiteks sellist nõuet ei ole ja teiseks tähendaks see UAV-de arvu suurenemist laeval, kui mõni teine lendav UAV peaks tagama ülekande (teine võimalus on edastamine läbi teise lennuki, näiteks mehitatud, kuid Poola tegelikkuses on need puhtalt teoreetilised kaalutlused).
Teiste ajalis-ruumiliste näitajate osas võib eeldada, et lennukiirus ei ületa 200 km/h (reisilennukiirus on tõenäoliselt veidi üle 100 km/h) ning lennu kestus jääb vahemikku ~ 4 ÷ 8 tundi.Kõrgust on võimalik ületada üle 1000 m, kuid patrulllennu kõrgus ei ületa paarisaja meetrit. Lisaks missiooni olemusele mõjutavad neid parameetreid valitud mehitamata õhusõiduki konstruktsioon ja hüdrometeoroloogilised tingimused.
VTOL
Naljaga pooleks näitab programmi koodinime valik, et lennuulatus ja lennu kestus on VTOL-i ees ülimuslikud. Lõppude lõpuks on albatrossid kuulsad tohutute vahemaade läbimise poolest tänu nende tiibade libisemisele umbes kolmemeetrise siruulatusega (nende "tehnilised omadused" on lähemal MQ-4C Tritonile kui UAV-le, mida MO soovib osta). Samad tiivad takistavad neil lindudel kiiret ja lihtsat õhkutõusmist (peavad jooksu tegema), samuti punktis täpset maandumist. Ja ka albatrossid on hästi tuntud selle kohmakuse poolest kohapeal.
Kui aga tõsiselt rääkida, siis laeva tekilt vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise tingimused kitsendavad võimalikke struktuurseid süsteeme, millesse tulevast Albatrossi ehitada. Lihtsaim lahendus oleks mehitamata helikopter. Sellised masinad on Albatrossi sarnaste rakenduste jaoks populaarsed kogu maailmas. Muidugi on avangardsemaid või ebatavalisemaid õhkutõusmis- ja maandumisviise. Ingliskeelse lühendiga VTOL (või V / STOL) defineeritud masinate arendamine on osa lennunduse ajaloost, mis aga ei ole käesoleva artikli teema. Piisab, kui öelda, et aastakümnete jooksul on katsetatud erinevaid ideid üleminekuks vertikaallennult edasilennule ja vastupidi ning teoks on saanud vaid üksikud. Peamiselt tänu lennuki juhtimist võimaldava elektroonika arendamisele. Mõned neist ideedest on muutunud (vähemalt katsefaasis) mehitamata sõidukiteks. Samas, kui võtta arvesse eksperimentaalseid, tsiviil- või kaubanduslikke mehitamata õhusõidukeid, siis pole ilmselt ühtegi tõukejõu-purilennusüsteemi, mida poleks testitud.
