Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Ainuüksi kereülekandesüsteem lubab meile nime. Meeskond asub mugavalt autode keskklassis, hobused on tõupuhtad ja piisavalt rikkalikud, et vedada veidi alla 1400 kg kaaluvat meeskonda. Kere pole enam väga noor, nagu see on olnud juba neli aastat, kuid vaguniversioon (või nende sõnul Sportwagon) on hea aastaga siiski üsna värske. Disaini seisukohalt on see ilmselt lähitulevikus huvitav, millega oleme Alfas viimasel ajal harjunud.

Mootor on juba küpsusastmes, kuid seda on oskuslikult kohandatud klientide, juhtide (isegi nõudlikumate) ja keskkonnaeeskirjade tänapäevaste nõuetega. Sellel täielikult alumiiniumist masinal on neljasuunaline väntvõll, kuus silindrit 60 kraadi juures, 24 ventiili, suurepärane heli, suurepärane reageerimisvõime, väga hea pöördemoment kogu tööpiirkonnas ja konkurentsivõimeline maksimaalne võimsus. Olgu, ta võib olla janu ja ahne bensiini järele, ta võib olla ka keskmine, kuid mitte mingil juhul alandlik. Või väga, väga raske. Vastasel juhul: kes ostab kütuse säästmiseks Alfa, on asjast täiesti mööda lasknud.

Et seda ilusat kaubikut veelgi paremini laiskadele sakslastele (ja mitte ainult neile) müüa, käivitas Alfa Romeo projekti "automaatkäigukast". Lähtekohad olid selged: käigukast peaks olema klassikaline automaat, kuid samas midagi erilist. Nii sündis Q-süsteem.

Enamik jõuülekandeid on Saksamaal toodetud, nagu ka enamik Euroopa autode automaatkäigukaste, ja see omadus on kindlasti kasvanud Alpha "zeljnik" -is. Nimelt on see eriline vahetusviis; Lisaks standardsetele parkimis-, tagasikäigu-, tühikäigu- ja edasi -asenditele, mis järgnevad üksteisele sirgjooneliselt, on käigukangil üksteise järel täiendavad asendid. Need on täpselt samad, mis manuaalkäigukastiga, nii et juht saab soovi korral valida käigu vastavalt skeemile tähe N kujul. Esimene, teine, kolmas, neljas. Viiendaks? Ei, see pole nii. Kahjuks. Kes teab, miks ühe sportlikuma kaubamärgi automaatkäigukastil pole viit käiku; võib -olla sellepärast, et tal on raske kangi kaadri taga kohta leida? Igatahes on klassikaline hüdrauliline sidur ja vaid neli käiku selle auto jõudlust dramaatiliselt vähendanud.

Ülejäänud ülekanne on väga hea. See on sportlikult kiire, mida me selliselt tootelt kindlasti ootame, kuid suurim erinevus on ökonoomse ("Urban") ja sportliku ("Sport") sõiduprogrammi suur erinevus. Esimene on kirjutatud pingevabaks ja sundimatuks sõiduks, teine ​​aga on nii energiline, et lülitab sisselülitamisel sageli kaks korda madalamale ja gaasi vabastamisel ei liigu üles. Ainult programmi aktiveerimisnuppude asukoht on ebamugav (sealhulgas kolmas - talviseks sõitmiseks mõeldud “Jää”), kuna need on paigaldatud käigukangi taha. Ei midagi ergonoomilist.

Käsitsi vahetamine on lõbus muidugi suuresti originaalsuse tõttu, kuid ka see on oluline. Auto jõudlus püsib kõrge seni, kuni see jõuülekandes kaduma ei lähe, iste on meeldivalt külili, rool on täiesti täpne ja sirge ning šassii on sportlik ja jäik, rõhutades mõlemat sõna. ...

Roolimine jääb selles Alfas nauditavaks ülesandeks, eriti kuna Sportwagon naaseb väga hea teeasendiga. Kõigist "saja viiekümnest" pigistab see mootori ja käigukasti suure kaalu tõttu kurvist kõige rohkem välja, kuid siiski mitte nii palju, et me ei suutnud seda rooli lisamisega parandada.

Teisest küljest on tagumine libisemine gaasipedaali eemaldamisel praktiliselt olematu, kuna tagarattad järgivad kogu aeg usinalt märgitud rada. Dünaamilise sõidu naudingut ei ohusta pidurid, mis tagastavad pedaalile meeldiva tunde sellest, mis toimub rataste ja maapinna vahel pidurdamise ajal. Ühesõnaga: "sport".

Sellise Alfa sisemus on ilus, kuid vajab juba remonti. Mitte, et see oleks disaini poolest aegunud, kuid ei tundu, et juht ja reisijad satuvad mõne (Saksa?) Konkurendi alla.

Armatuurlaual pole ruumi selle kaubamärgi (Connect) moodsatele kommunikatsioonielementidele, esiiste on liiga pehme (pidurdamisel veealune efekt), keskmine käetugi on täiesti ebaefektiivne (liiga madal, ainult ühes asendis, sahtlit pole) ), mis võib olla ka õhuringluse argument. Oodake renoveerimise algust või peatuge tugeva nahaga kaetud salongi juures. Mis pole muidugi odav.

Ja lõpus: universaalne. See ei pea olema avar. Seda seetõttu, et see on kasulik (paljud täiendavad võrgud), see on moes ja ilus. Puhkuseks ostke endale lihtsalt katuseraam.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System sportuniversaal

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	28.750,60 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	140 kW (190 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimaalne kiirus:	227 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	12,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - 60° - bensiin - põiki esikinnitus - ava ja käik 88,0 × 68,3 mm - töömaht 2492 cm3 - surveaste 10,3:1 - maksimaalne võimsus 140 kW (190 l .s.) kiirusel 6300 p / min - maksimaalne pöördemoment 222 Nm kiirusel 5000 p/min - väntvõll 4 laagris - 2 × 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (Bosch Motronic ME 2.1) - vedelikjahutus 9,2 l - mootoriõli 6,4 l - muutuv katalüsaator
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 4-käiguline automaatkäigukast - I ülekandearv 3,900; II. 2,228; III. 1,477 tundi; IV. 1,062 tundi; tagurpidi 4,271 - diferentsiaal 2,864 - rehvid 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Mahutavus:	tippkiirus 227 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,5 s - kütusekulu (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95)
Transport ja vedrustus:	5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, topelt kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, vedrutoed, topelt ristsiinid, pikisuunalised juhikud, stabilisaator - kaherattapidurid, eesmine ketas (sunnitud) jahutus), tagaveljed, roolivõimendi, ABS, EBD - hammaslatt, roolivõimendi
Mass:	tühi sõiduk 1400 kg - lubatud täismass 1895 kg - lubatud haagise mass piduriga 1400 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 50 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4430 mm - laius 1745 mm - kõrgus 1420 mm - teljevahe 2595 mm - roomik esiosa 1511 mm - taga 1498 mm - sõiduraadius 11,6 m
Sisemõõtmed:	pikkus 1570 mm - laius 1440/1460 mm - kõrgus 890-930 / 910 mm - pikisuunas 860-1070 / 880-650 mm - kütusepaak 63 l
Kast:	tavaliselt 360-1180 liitrit

Meie mõõdud

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Kiirendus 0-100 km:	11,4s
1000 m kaugusel linnast:	33,4 aastat ( 152 km / h)
Maksimaalne kiirus:	222 km / h (IV.)
Minimaalne tarbimine:	11,1l / 100km
testi tarbimine:	12,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	43,7m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	57dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	57dB
Testi vead:	– tagumine uks avaneb vaid aeg-ajalt kaugjuhtimispuldi käsu peale – riiv vasakul tagumisel seljatoel

оценка

• See Alfa Romeo on mõeldud Saksa spordijuhtide mudelile. "Hobust" on piisavalt, siduripedaali pole. Ainult gaas ja pidur. Puudub vaid kolmas asi: et kõik töötaks laitmatult. Aga siis pole Alfa ilmselt enam alfa, kui ta ei pea sellega enam konkreetselt ja emotsioonidega tegelema. Muidu on tegemist võimsa, kasuliku, suhteliselt avara (pagasiruumi) ja mitte päris ökonoomse autoga. Ja ilus.

Kiidame ja heidame ette

välisilme

motoorne iseloom, jõudlus

kvaliteetseid materjale

lülituskiirus, süsteemi originaalsus

pagasiruumi võrgud

asukoht teel, rool

voolukadu ajami tõttu

interjööri vananemine

Kokku 4 käiku

kaugjuhtimispuldi nupud programmi valimiseks

keskne küünarnuki tugi