Alfa Romeo Giulia Super Bensiin 2017 ülevaade

Sellest, kuidas ema mind läbi köögi vaatas, teadsin, et ta peab mind hulluks. Ta muudkui rääkis. ikka ja jälle: "Aga sa ütlesid, et ärge kunagi ostke Alfat...".

Olen, mitu korda. Näete, kuigi Alfa Romeol on ajalooline võidusõidupärand, on see hiljuti kogunud maine probleemse kvaliteedi ja küsitava töökindluse poolest. Kuid see oli enne Giulia Superi tulekut. 

On aeg, et ema miljon aastat vana Saksa prestiižsedan sõidab ja ta ostab midagi uut. Kaalusin Giuliat autode hulgas koos BMW 320i või Mercedes-Benz C200-ga.

Mu isa on sellega juba huvitatud, kuid ta on romantik ja on tuntud selle poolest, et tuleb koju paatidega, mida me kunagi ei kasuta, mõõkade ja alpakakasvatuse raamatutega. Ema on teistsugune; ratsionaalne.

Võib-olla toimiks printsilugu? Kas sa kuulsid seda? Ta ei olnud tegelikult prints, tema tegelik nimi oli Roberto Fedeli ja ta oli Ferrari peainsener. Kuid ta oli nii erakordselt andekas, et teenis hüüdnime Prints.

2013. aastal nägi Fiat Chrysler Automobilesi juht Sergio Marchionne, et Alfa on suures hädas, mistõttu tõmbas hädaabikangi ja helistas Prince'ile. Fedeli ütles, et Alfat saab korda teha, kuid see võtab inimesi ja raha. Kaheksasada disainerit ja inseneri pluss viis miljardit eurot hiljem sündis Giulia.

Siin testitud bensiinimootoriga Super-viimistlus ei ole Giulia valikus kõige kiirem ega prestiižsem. Mis selles siis nii toredat on? Ja miks ma peaksin seda pakkuma võrreldes BMW ja Benzi nii suurepäraste pakkumistega? Kas ma olen aru kaotanud?

Alfa Romeo Giulia 2017: super bensiin
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$34,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Giulia Super näeb hea välja. See pikk kapuuts koos kaldus V-kujulise iluvõre ja kitsaste esituledega, tagasilükatud kabiin ja püstine esiklaas, tursked C-piilarid ja lühike tagaosa moodustavad emotsionaalse, kuid mõistliku metsalise.

Mulle meeldib, kuidas ekraan on armatuurlauaga samal tasapinnal. (Pildi krediit: Richard Berry)

Ka see küljeprofiil näib olevat midagi enamat kui lihtsalt BMW ja Benz peegeldus ning Giulia Superi mõõtmed on samuti peaaegu saksapärased. Oma 4643 mm pikkusega on see 10 mm lühem kui 320i ja 43 mm lühem kui C200; kuid 1860 mm laiusega on see 50 mm laiem kui BMW ja Benz ning kõrguselt umbes 5 mm võrra lühem.

Giulia Super salong on elegantne, luksuslik ja kaasaegne. Superliistud pakub nahkkattega armatuurlauda ja puidust viimistlust ning kvaliteetsemat nahast istmepolsterdust. Mulle meeldib, kuidas ekraan on armatuurlauaga samal tasapinnal, mitte lihtsalt tahvelarvuti, mis istub peal nagu paljud teised autod. Mulle meeldivad ka väikesed puudutused, näiteks roolil olev käivitusnupp, nagu Ferraril.

Ma ei valiks kunagi heledat interjööri, ükskõik kui ilus see ka välja ei näeks. See hakkas määrduma, kui ma seda just vaatasin.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Giulia on neljaukseline viiekohaline sedaan, millel on minu jaoks (191 cm pikk) piisavalt tagumist jalaruumi, et saaksin mugavalt oma juhiistmel istuda ja ruumi oleks veel. Meie prooviautole paigaldatud valikuline katuseluuk vähendab küll pearuumi, kuid Giulia 480-liitrine pagasiruum on tohutu ja vastab 320i ja C200 mahutavusele.

Panipaik on igal pool hea, kaks topsihoidjat ees ja teine ​​paar allaklapitavas käetoes taga. Ustel on väikesed taskud ja keskkonsoolis korraliku suurusega prügikast.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Nelja klassi Giulia tootesari algab 59,895 64,195 dollarist. Super bensiiniversioon asub valiku teisel pulgal ja maksab 320 63,880 200 dollarit. See on ainult madalam kui konkurentidel nagu BMW 61,400i "Luxury Line" varustuses (XNUMX XNUMX dollarit) ja Mercedes-Benz CXNUMX (XNUMX XNUMX dollarit).

Kuigi Super ei ole relv nagu Quadrifoglio, on sellel silmapaistev ajam. (Pildi krediit: Richard Berry)

Giulia Superil on samad standardfunktsioonid nagu BMWl ja ​​Benzil. Seal on 8.8-tolline tahavaatekaameraga ekraan, satelliitnavigatsioon, kaheksa kõlariga stereosüsteem, kahetsooniline kliimaseade, nahkpolster, eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatne valgustus ja klaasipuhastid, elektrilised ja soojendusega esiistmed, aktiivne püsikiiruse hoidja , bi-xenon esituled ja 18-tollised valuveljed.

Samuti on olemas suurepärane valik standardseid täiustatud turvaseadmeid.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Meie testitud Giulia Superil oli 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor. See on sama mootor, mis Giulia baasil, 147 kW ja 330 Nm pöördemomendiga. Alfa Romeo sõnul on erineva gaasipedaali kaardistusega Super pool sekundit kiirem 0–100 km/h sprindis ajaga 6.1 sekundit. Suurema võimsuse ja pöördemomendiga kui mudelitel 320i ja C200 on Super kiirusel 100–XNUMX km/h enam kui sekundi võrra kiirem.

Giulial on minu (191 cm pikkune) tagaosas piisavalt jalaruumi, et mugavalt istuda. (Pildi krediit: Richard Berry)

Väiksema võimsusega ja suurema pöördemomendiga on diisel Super, aga me pole seda masinat veel testinud.

Käigukast on lihtsalt suurepärane – kaheksakäiguline automaat on sujuv ja tundlik.

Kui soovite meeletut haamrijõudu, siis on olemas tipptasemel Quadrifoglio 375 kW kahe turboga V6 mootoriga.

Nüüd pole see valiku võimsaim neljasilindriline – Superist kõrgemal Veloce’i klassil on 206kW/400Nm versioon, kuid sellele tasemele tõusmiseks tuleb rohkem maksta.

Superjõuallikas rõõmustab enamikku teist absoluutselt mitte ainult erakordse kiirendusega, vaid ka sellega, kuidas see selle automaatkäigukastiga nii hästi töötab. Kombinatsioon tekitab tunde, nagu oleks nurrumine alati teie jala all ja kasutamiseks valmis.

Meie testitud Giulia Superil oli 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor. (Pildi krediit: Richard Berry)

Kui soovite meeletut haamrijõudu, siis on olemas tipptasemel Quadrifoglio 375 kW kahe turboga V6 mootoriga, kuid peate loobuma umbes 140,000 XNUMX dollarist. Jääge siis Superi juurde?

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Alfa Romeo väitel on Giulia Superi kombineeritud kütusekulu 6.0 l/100 km. Tegelikult näitas reisikompuuter pärast nädalat ja 200 km maateid ja linnasõite 14.6 l / 100 km, kuid ma ei püüdnud üldse kütust säästa, isegi kui mul oli mõnikord stop-start süsteem sisse lülitatud.

Mis tunne on sõita? 9/10

Kui ma tipptasemel Giulia Quadrifoglioga sõitsin, teadsin, et BMW M3 ja Mercedes-AMG C63 on ohus – auto tundus oma sõidu, juhitavuse, nurinate ja keerukuse poolest nii hea.

Super, ehkki mitte relv nagu Quadrifoglio, on ka silmapaistev mootor ning karta tuleb selliseid rivaale nagu BMW 320i ja Benz C200.

Suurema võimsuse ja pöördemomendiga kui mudelitel 320i ja C200 on Super kiirusel 100–XNUMX km/h üle sekundi kiirem. (Pildi krediit: Richard Berry)

Super tundub kerge, terav ja väle. Vedrustuse seadistus on suurepärane – võib-olla pisut liiga pehme, kuid sõit on mõnusalt mugav ja juhitavus samuti muljetavaldav.

See neljasilindriline bensiinimootor töötab suurepäraselt koos kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Võite lasta automaatsel käiguvahetusel enda eest vahetada või võtta need tohutud metallterad ja teha seda ise.

See mootorimärkus piirneb selle laadimisel kuuma nelja territooriumiga.

Superil on kolm sõidurežiimi: "Dynamic", "Natural" ja "Enhanced Efficiency". Ma jätan tõhususe seadistuse vahele ja valin loomuliku linna ja dünaamika, kui olen avatud maanteel (või linnas ja kiirustan), kus gaasipedaali reaktsioon on teravam ja käike hoitakse kauem.

See mootorimärk piirneb kuuma nelja territooriumiga, kui laadite selle täis nii, et kogu sõit läheb otse tagaratastele ja haardumine on fantastiline.

Giulia 480-liitrine pakiruum on tohutu. (Pildi krediit: Richard Berry)

Lõpuks on rool sujuv, täpne ja suurepärase pöördega.

Mingeid näpunäiteid? See on alfa, eks? Oh ei. Lihtsalt tavalised segadused, näiteks tagumise kaamera ekraan on liiga väike, kuigi pildikvaliteet on suurepärane. B-piilar on samuti juhi lähedal ja segab hästi üle õla nähtavust.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Giuliat pole ANCAP testinud, kuid selle Euroopa ekvivalent EuroNCAP on andnud sellele maksimaalselt viie tärni. Kaheksa turvapadja kõrval on muljetavaldav hulk standardset täiustatud turvavarustust, sealhulgas AEB (töötab kiirustel kuni 65 km/h), pimeala ja tagumise ristmiku hoiatus ning sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Tagareas on kolm ülemist rihma ja kaks ISOFIX-punkti.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Giuliale kehtib Alfa Romeo kolmeaastane garantii ehk 150,000 XNUMX km.

Hooldusteenust soovitatakse igal aastal või iga 15,000 345 km järel ja see on piiratud 645 dollariga esimese hoolduse korral, 465 dollariga teise külastuse korral, 1295 dollariga järgmisel, 345 dollaril neljandal ja tagasi XNUMX dollarile viiendal korral.

Kohtuotsus

Giulia Super on suurepärane peaaegu igas mõttes: sõit ja juhitavus, mootor ja käigukast, välimus, praktilisus, ohutus. Hind on küll veidi kõrgem kui konkurentidel, kuid väärtus on siiski suurepärane.

Mitte keegi, kes armastab autosid, ei taha, et Alfa Romeo välja sureks ja aastate jooksul on paljusid Alfa autosid peetud "selleks", mis päästab Itaalia kaubamärgi hävingust.

Kas Giulia on tagasitulekuauto? Ma arvan, et see on. Selle uue sõiduki ja selle platvormi arendusse investeeritud raha ja ressursid on andnud silmapaistvaid tulemusi. Eelkõige Giulia ja Super pakuvad suurepärast sõiduelamust prestiižpaketis hea hinnaga.

Kas eelistaksite Giulia BMW 320i või Benz C200? Kas Richard on hull? Andke meile teada oma mõtted allolevates kommentaarides.