Alpina B4 S 2018 ülevaade

Kui otsite elegantset kaheukselist kupeed läikiva šassii, tagaveo ja karismaatilise turboülelaaduriga kuuerealise mootoriga, on BMW-l teile umbes kaheksa valikut. Siis peabki nii olema. Aga oota. On midagi muud. 

Alates 1965. aastast on Alpina – taaselustatud kirjutusmasinate ettevõtte nimi – teinud tihedat koostööd BMW-ga, et toota Alpina kaubamärgi all suurepäraseid ja suure jõudlusega autosid. Tegelikult sai see alguse BMW 1500 mitteametlikust modifikatsioonist koos kahe Weberi karburaatoriga aastal 1962 ja arenes aastate jooksul võidusõiduks, mis võitis meistritiitleid ja võistlusi nagu Spa 24 Hours.

Alpina naasis Austraalia kallastele 2017. aastal pärast pikka pausi uue mudelivalikuga, sealhulgas BMW 4. seeria B4-ga. Varsti pärast seda uuendas BMW 4-d, mida ta nimetab LCI-ks (elutsükli impulss), nii et Alpina järgnes samale hinnalanguste ja uue varustusega ning nimetas selle B4 S-ks.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.6l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$109,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kui arvasite, et BMW ei aja oma autode hindadega segamini, pange parem kinni. 440i-põhine B4S maksab kopsakad 149,900 48,000 dollarit. See on 440 $ rohkem kui $ 4i ja oluliselt rohkem kui $ XNUMX Pure. Kuid pakutakse palju varustust ja mõned originaalsed, eritellimusel valmistatud Alpina lisandmoodulid.

Alpina kaubamärgiga sulamid on standardsed.

Standardvarustuses on Alpina tunnus 20-tollised valuveljed, 16 kõlariga Harmon Kardon stereo koos DAB-ga, ülipehme Meriino nahk kõikjal, kahetsooniline kliimaseade, ruumilise vaate kaamerad, tagurduskaamera, navigeerimisseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, esiistmed . ja tagumised parkimisandurid, aktiivne püsikiiruse hoidja, soojendusega ja elektriajamiga esiistmed, esiklaas, automaatsed esituled ja aktiivsed LED-esituled, LED-tagatuled ja elektriline katuseluuk.

Apple CarPlay ja Android Auto puuduvad märgatavalt.

Stereosüsteemi ja satelliitnavigatsiooni juhib BMW iDrive. See on süsteemimurdja ja töötab peaaegu ilma Apple CarPlay ja Android Autota. Selliste lihtsate naudingute puudumine selles hinnaklassis on veidi labane, aga siin me oleme.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Alpina on alati olnud erilise esteetikaga, mida võiks halastamatult kirjeldada kui Lääne-Saksamaa 80ndate keskpaika – seda kõike õigete nurkade ja keregraafikaga. Mõelge David Hasselhoffi pildile Berliini müürist. Ettevõte pole kunagi kõrvale kaldunud karbikujuliste kereosade lisamisest erinevatele BMW-dele, mille ta on oma pikaajalise lepingu alusel ümber nimetanud.

Alpina jätkab B80S-iga 4ndate keskpaiga Lääne-Saksamaa esteetikat.

B4S-i jaoks lisab Alpina iseloomulikud miljardi kodaraga valuveljed (lihtsalt kerge liialdus), uue Alpina märgiga esijaguri, veidra proportsiooniga pakiruumi kaane spoileri ja – ilma naljata – triibud. Nagu ma ütlesin, Lääne-Saksa 80ndate keskpaik. Võib-olla tunnete elegantse 4. seeria kupee siiski ära, kuid võib-olla on selle juures kõige hullem hiiglaslik, kõikuv ALPINA B4S pagasiruumil.

Õhukesi ribasid on tänapäeva turul raske leida.

Interjöör on üsna vaoshoitud, kui mitte arvestada kliimakontrolli all olevat valesti paigutatud Alpina silti. Jällegi on see kõik 4. seeria, mille salongis on ohtralt peent meriinonahka. Vähem ilus on puit ukselinkidel ja konsoolil, kuid uksekaartidel on veidralt atraktiivne kootud nahk, mis näeb ja tundub kena.

Kahjuks ei tee paha ka varu 4. seeria rool. Selles pole midagi halba - kuigi Alpina logo tundub kohatu -, aga kui ma oleksin tooteplaneerija, siis ma küsiks ilusamat M-ratast.

Salongis kasutatakse laialdaselt meriino nahka.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Kui olete ees, on teil õnne – see on mugav iste, kus on palju jala- ja pearuumi. Tagumine põhi pole vaatamata kupee katusejoonele kohutav. Kaks mugava kujuga istet pakuvad maksimaalset mugavust ja neid eraldab ebatavaline plastikust alus. Kokkupandaval käetoel on kaks topsihoidjat.

Taga pole hirmutav.

Esiistmel istuvad reisijad täidavad paar topsihoidjat (auto jaoks tooge kokku neli) ja pikkadele ustele mahub igasse pudel.

Pagasiruumi mahub mõistlikult 445 liitrit, mis pole sugugi paha.

Pagasiruum on mõistlik 445 liitrit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Suur osa teie lisarahast jõuab kapoti alla. 440i-l on tänapäeval elegantne BMW B58 turbolaaduriga kuus ja B4S teeb sama. Baieri Buchloe tüübid (ka seal on kindlasti ka naisi, mulle meeldis lihtsalt alliteratsioon) lisasid paar Alpina turbot, et genereerida 324 kW ja mis veelgi olulisem, 660 Nm. Alpina ütleb, et 600 Nm (läikiva M4 CS-i maksimaalne pöördemoment) on saadaval vahemikus 2000–5000 p/min ja 660 Nm on saadaval vahemikus 3000–4500 pööret minutis.

Alpina täiustustega reas-kuus B58 annab 324 kW/660 Nm.

M4 Pure'il on 317 kW ja 550 Nm võimsust S55 reas-kuueselt. Lihtsalt et sulle teada anda.

Nagu 440i, kuid erinevalt M4-st, kasutab B4S usaldusväärselt läikivat ZF kaheksakäigulist automaatkäigukasti, mida leidub kogu BMW mudelivalikus.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Alpina märgib kombineeritud tsüklis 7.9 l/100 km ja me ületasime premium pliivaba bensiini 11.7 l/100 km. Mulle see meeldis, nii et see pole kohutav tulemus.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Alpina komplektis on kuus turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, kokkupõrke hoiatus, eesmine AEB, liiklusmärkide tuvastus ja aktiivne püsikiiruse hoidja.

Tagaküljel on ka kaks ISOFIX punkti. Ei Alpina ega 4. seeria mudelil pole ANCAP-i ohutust.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

2 aastat / 200,000 XNUMX km


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Alpina pakub kaheaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis jääb ajast veidi maha ega ole oma hinda väärt. Teenindus on erinev asi ja teilt tuleb maksta edasimüüja tavapärast teenustasu.

Mis tunne on sõita? 9/10

Üks peamisi erinevusi B4 ja M4 vahel on sujuv sõit. Kui M4 võib konaruste kohal kokku kukkuda ja sellega on raske elada, siis Bukhloe meeskond sõitis minema pärast palju luksuslikumat sõitu. Ja see neil õnnestus, sest B4 S on suurepärane ristleja. Konarusi eiratakse üleoleva põlgusega, isegi "Sport +" rumalus ei muuda sõidukvaliteeti täielikult olematuks.

Rool on ka väga muljetavaldav. Kuigi sõidukogemus pole ikka veel Lotus Elise omaga võrdne (vähestel autodel on see), ühendavad Alpina seaded teie peopesad teega selgemalt kui 440i või M4 puhul. Kui M4 lisab eriti palju kaalu, siis 440i on selles osas veidi ettevaatlikum.

Ja siis jõuame mootorini. B58 kuus on parem kui sellele eelnenud N55. See on endiselt 3.0-liitrine kuuerealine, kuid see on osa BMW moodulmootorite perekonnast, mis algab 1.5-liitrise kolmikmootoriga Mini ja 1. seerias. Alpina turbod on mürarikkamad, Akrapovici heitgaasid on kergemad ja mürarikkamad. Sellel pole kõikehõlmavat popi ja popi nagu Audil või Mercil (andesta mulle selle mõtte pärast), kuid kui olete selle peal, tähendab B4 äri. Tänu 660 Nm pöördemomendile, mis on saadaval laias pöörete vahemikus ning mille tagab sametkindasse ja mullikilesse mähitud terasrusikas, kasvab kiirus kiiresti, kuid sujuvalt. 

Šassii häälestamise lähenemisviis näib põhinevat tavalistel teedel lihtsurelike juhtimisoskustel, mis on omamoodi nagu 440i. On hämmastav rõõm kõvasti sõita, kuid see on väga andestav ja kannatlik. Suurepärane selle juures on see, et te ei mõtle enne pikkade vahemaade hüppamist kaks korda, salong on nii mugav ja vaikne. M4 jätab ta käänulisele teele surema, kuid see on täiesti hea.

Üks tüütus on BMW tunnistatud odavate käiguvahetajate asendamine veidralt kombatavate nuppude vastu. Neid ei ole eriti lihtne kasutada ja mis sportauto puhul veel hullem, ei rahulda. Kummaline detail, millega saab broneeringust välja. Hea uudis on see, et kaheksakäiguline ZF on nagu ikka ideaalne "mina", nii et sa ei pea liigselt muretsema manuaalrežiimi pärast ega minema vanamoodsat teed ja kasutama käiguvahetust.

Kohtuotsus

B4 S-i võiks peaaegu nimetada anti-M4-ks. See on endiselt kiire ja praktiline, kuid täiesti teisest vaatenurgast. See on palju suurem tuur kui M4 ja isegi Akrapovici väljalaskega (tavaliselt rõõmsa, antisotsiaalse väljapressimise sünonüüm) on see keerukam.

Mõne jaoks pole hind oluline, sest Alpina pakub seda, mida nad tahavad – M4-laadset sirgust ilma teatraalsuseta või kompromissitu šassiita. Ja seal on ka natuke seda keerutatud stiili eksklusiivsust, mida te mujalt ei saa.

Kas Peetril on õigus? Kas see on anti-M4? Või lihtsalt lahtihäälestatud 4 koos natukese täiendava nurinaga?