Alpina B7 2018 ülevaade

Teate küll, kui kõnnite mööda teed ja komistate pehme käsna otsa, mille nõukogu puu ümber valas, ja pähe kerkib: "Vau, maa on elastne, aga see näeb välja nagu bituumen ?!"

Sellise vastuse saate inimestelt, kui nad arvavad, et vaatavad tavalist 7. seeria BMW-d, et nende maailm saaks veidi vürtsikamaks, kui nad näevad selle auto tagaküljel Alpina B7 märki, kui te neist Warpis möödute. Tegur 9000.

Ja möödute neist nagu hägune, sest tänu Saksa tuunimisstuudio Alpina päkapikkudele on B7 uskumatult kiire viiekohalise limusiini kohta, mille pikkus on 5.3 m ja kaal 2.2 tonni. Kuid siis on B7 kiire igat tüüpi ja igas suuruses autode jaoks, sest oma 330 km/h tippkiirusega möödub see elajas McLaren 570GT-st. Jah tõsiselt.

Pika teljevahega BMW 750Li baasil alustab B7 eluiga samal tootmisliinil kui tavaline 7. seeria. Seejärel teeb Alpina mootoris ja šassiis nii palju muudatusi, et Saksamaa valitsus nõuab BMW VIN-koodi asendamist uuega.

Kas olete valmis rohkem teada saama? Noh, siin on nii palju vaadata, et asjad võivad jälle veidi imelikuks ja särtsakaks minna. Ole valmis.

Tippkiirusega 330 km/h möödub B7 metsaline McLaren 570GT-st.

BMW Alpina B7 2018: Bi Turbo
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.4 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$274,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

See on hea koht alustamiseks, sest B7 näeb välja täpselt nagu 750Li, millel see põhineb, kuni näete esimesi selgeid märke, et see pole nii.

Siia kuuluvad Alpina kirjaga esiporilaud ja pagasiruumi spoiler, täispikk graafika ja 20 kodaraga rattad Alpina märgistusega.

See on 70ndate lõpu, 80ndate alguse stiil oma parimas (ja võib-olla ka halvimas) stiilis, kuid need eriautod võivad tunduda iroonilised, sest nii on BMW Alpina sõitnud alates 1975. aastast, mil turule tuli E21-l põhinev Alpina A320 1/3.

BMW märgid jäävad kapotile ja pagasiruumi, kuid 7. seeria ID asemel on Alpina B7 BiTurbo.

Enamik inimesi möödus sellest mööda tänavat, arvates, et see on lihtsalt suur BMW, teised kratsisid kukalt ja mõtlesid, mida ma oma suure Saksa limusiiniga tegin, ja käputäis inimesi kukkus nii haruldast autot nähes peaaegu imetlusest ja üllatusest põlvili. loom. , selline. metsikus looduses.

Kõigil neil inimestel oli Alpinaga oma lugu – üks neist oli Alpinat omanud perekonna kolmas põlvkond. Selle keeruka kaubamärgi ostmisel saate väikese ja kirgliku klubi liikmeks.

Tavalise B7 kabiin on peaaegu identne 750Li luksusliku interjööriga, välja arvatud Alpina reljeefsed õmblused pehmete nahkistmete peatugedel, virtuaalne näidikuplokk ja Alpina märk keskkonsoolil, mis näitab ehitusnumbrit.

B7 on pikk, madal ja lai: veidi alla 5.3 m servast servani, 1.5 m kõrge ja 1.9 m lai. 3.2-meetrine teljevahe tähendab, et kabiin pole lihtsalt ruumikas.

B7 veereb Saksamaal Dingolfingi tootmisliinilt maha ja viiakse seejärel Alpina tehasesse Bokles, kus toimuvad olulised muudatused. Loe edasi, et teada saada, mille poolest B7 erineb tavalisest 750Li-st.

B7 on pikk, madal ja lai: veidi alla 5.3 m servast servani, 1.5 m kõrge ja 1.9 m lai.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Alpina võtab BMW 4.4Li 8-liitrise kahe turboülelaaduriga V750 mootori ja ehitab selle käsitsi ümber. Alpina on varustatud oma turboülelaadurite, õhu sisselaskesüsteemi, võimsa jahutussüsteemi ja Akrapovic quad väljalaskega. Väljundvõimsus on 447 kW ja 800 Nm, ilmatu 117 kW ja 150 Nm rohkem kui 750Li mudelil.

Huvitav on märkida, et V12 toitega 760Li võimsus on veidi suurem, 448 kW ja sama pöördemoment kui B7-l.

Kui kiire on B7? Kiire superauto – B7 tippkiirus on 330 km/h, mis võimaldab mööduda McLaren 570-st ja Ferrari F12-ga peaaegu sammu pidada. See on uskumatu 2.3-tonnise limusiini jaoks, mille pardal on kolm televiisorit. Muljetavaldav on ka kiirendus 0 km/h 100 sekundiga.

Võrdluseks, 750Li kiirendusaeg 0-100 km/h on mitte just nii kiire 4.7 sekundit, kuid auto on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt, kui tavarežiimis veidi aeglaselt, Sport ja Sport+ režiimid lisavad käiguvahetustele teravust ja karmust.

Lõpuks on B7 nelikvedu ja need tagumised rattad on konstrueeritud nii, et need pöörduvad kergelt, et parandada kurvi läbimist.

Alpina võtab BMW 4.4Li 8-liitrise kahe turboülelaaduriga V750 mootori ja ehitab selle käsitsi ümber.

Mis tunne on sõita? 9/10

Kes arvab, et BMW 750Li ei ole piisavalt kiire või mugav, isegi kogu oma võimsuse, luksusliku interjööri ja tehnoloogia juures? Alpina, see on kes.

4.4-liitrise V8 täiustamine uute turboülelaadurite, võimsa jahutussüsteemi, teistsuguse õhkvedrustuse ja Akrapovici väljalaskesüsteemiga muutis selle niigi erakordse auto paremaks. Parem sõita ja parem roolis olla.

Isegi nende 21-tolliste rataste ja madala profiiliga Michelin Pilot Super Sport rehvidega (255/35 ZR21 ees ja 295/30 ZR 21 taga) on sõit uskumatult mugav. Sõitsin sellega ja mul oli ka võimalus istuda tagasi tagaistmel ja olla autojuht (meie fotograaf) ning sõit oli nii pingevaba ja rafineeritud, et oli raske uskuda, et ma sõidan tõeliselt kohutavatel linnateedel nende pragude ja aukudega. . pinnad.

Ja vaikne on ka. Mis sobib neile, keda kiiresti lennujaamast järgmisele kohtumisele taga sõidutatakse, aga kui tahad valju ja vihast väljalaskeheli, siis B7-st seda ei leia. Muidugi teeb B7 täisgaasil väljas ähvardavat urisemist, kuid see pole BMW M auto, mis haugub ja uriseb. 

Kui BMW M-divisjon teeb oma tavaautodest jõhkraid, valjuhäälseid ja suure jõudlusega versioone, siis Alpina teeb mugavaid, diskreetseid ja suure jõudlusega versioone.

Sõit on isegi nende 21-tolliste rataste ja madala profiiliga rehvidega uskumatult mugav.

Nelikvedu tagab fantastilise veojõu ja tagab, et mürin ei rebi gaasipedaalil aevastades ainult rehve velgedelt.

Ja kuigi õhkvedrustus on pehme ja mugav, kohanduvad kohanduvad amortisaatorid käänulisele teele, pakkudes muljetavaldavat juhitavust raske ja pika sõiduki jaoks.

Tegelikkuses on aga B7 loodud pikkadeks lõpututeks teelõikudeks ning kiirendus üle 100 km/h on peaaegu sama hämmastav kui 0-100 km/h, kuna see tahab 200 km/h saavutada just pärast 330. km/h km/h h maksimaalne kiirus.

Mis, kui te ei tea või ei tea head advokaati, saadab teid otse vangi. Jah, B7 on Austraalia teede jaoks ilmselt liig. Ainult Saksamaa kiirteel tunneb B7 end koduselt.

Tundsin, et mulle kingiti nädalaks Melbourne'i karikavõitja võidusõiduhobune, kuid ma sain sellega sõita ainult oma äärelinna tagahoovis.

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Tõenäoliselt pole B7 see auto, mida omada, kui muretsete kütusehindade või heitgaaside pärast, kuid siis ei pruugi kahe turboga V8 olla nii energianäljas, kui arvate, ja Alpina ütleb, et pärast linna- ja vabaõhusõidu kombineerimist maanteel peaksite kasutama ainult 9.6 l/100 km.

Minu aeg B7-s näitas, et see kasutus kahekordistus, kuid see võis olla seotud sellega, et ma blokeerisin stopp-start süsteemi ja sõitsin kogu aeg sportrežiimis.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Sel juhul maksate rohkem, kuid saate rohkem, kuigi standardfunktsioonid on peaaegu identsed.

B7 hind on 389,955 750 dollarit ja 319,000 70 li umbes 750 XNUMX dollarit. Sellel tasemel tundub XNUMX tuhat dollarit täiesti mõistliku lisatasuna XNUMX Li kiirema, võimsama, parema käsitsemise ja mugavama versiooni eest.

Sel juhul maksate rohkem, kuid saate rohkem, kuigi standardfunktsioonid on peaaegu identsed. Teleri ja muude multimeediumifunktsioonide jaoks on kohanduvad LED-esituled, esiklaas, öine nägemine koos jalakäijatuvastusega, 10.25-tolline puuteekraan ees ja kaks ekraani teises reas.

Seal on tagurduskaamera, satelliitnavigatsioon, Harmani/Kardoni ruumiline helisüsteem ja Apple CarPlay. Seal on nahkpolster, esi- ja tagaistmete masseerijad, neljatsooniline kliimaseade, soojendusega ja ventileeritavad esi- ja tagaistmed, eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatne tagaluuk, päikesevarjud tagumiste ja tagumiste küljeakende jaoks ning lähedusvõti.

Turvaelemendid on loetletud allolevas jaotises ja ka nimekiri on muljetavaldav.

B7 konkurendid on Mercedes-AMG S63, mida müüakse 375,000 331,700 dollari eest, Audi S8 hinnaga 389,500 XNUMX dollarit ja isegi Bentley Flying Spur, mis vastab peaaegu selle XNUMX XNUMX dollari suurusele hinnasildile.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Panipaik on suurepärane, kahe topsihoidja ja uksetaskutega tagareisijatele.

B7 on viiekohaline limusiin, kuigi allaklapitava tagumise keskmise käetoega, mis mahutab meedia juhtpaneeli, on tagaosa mõeldud tõesti kahele.

Teljevahe 3.2 m tähendab, et salongi ruumi on tohutult. Kuna olen 191 cm pikk, saan ma istuda juhiistmel nii, et põlvede ja istme seljatoe vahele jääb umbes 30 cm. Need tagumised uksed avanevad laialt ja sissepääs on tohutu, mistõttu on sisse- ja väljapääs peaaegu sama lihtne kui ukseavast kõndimine. . Õhkvedrustus tõstab ja langetab ka B7 sõidukõrgust parema ligipääsu tagamiseks.

Panipaik on suurepärane, kahe topsihoidja ja uksetaskutega tagaistujatele, samuti ruumi keskmises käetoes.

Juhil ja kaaspiloodil on keskkonsoolil avatava kaanega sügav panipaik, kaks topsihoidjat ja uksetaskud.

Pagasiruum on korralik, pakiruum on 515 liitrit.

Pagasiruum on korralik, pakiruum on 515 liitrit.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

2 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Alpina B7-ga on kaasas kogu BMW 750Li turvavarustus, sealhulgas AEB, sõidurea hoidmise abi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala hoiatus, aktiivne püsikiiruse hoidja, öine nägemine koos objektituvastusega, automaatne parkimine ja ruumilise vaatekaamera.

Koos turvapatjade komplektiga, nagu arvata võis, on veojõu- ja stabiilsuskontroll ning ABS.

750Li ja B7 ei saanud ANCAP reitingut.

Koos turvapatjade komplektiga, nagu arvata võis, on veojõu- ja stabiilsuskontroll ning ABS.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

B7-le kehtib kolmeaastane piiramatu läbisõiduga BMW garantii. Hooldus on soovitatav iga 12 kuu või 15,000 7 km järel. BXNUMX on kaetud BMW erisõidukite teenindusplaaniga, mis tähendab, et teenused on sõiduki esimese kolme eluaasta jooksul tasuta.

Kohtuotsus

BMW Alpina B7 on eriline auto, mis on (nagu kõik Alpinad) oma harulduse ja eksklusiivsuse tõttu kollektsionääriks saanud. Küsisin Alpina käest, kui palju on Austraalias moodsaid B7 mudeleid ja vastus oli "alla viie", mis on sama krüptiline, kui enamik inimesi seda autot üldiselt leiavad.

B7 on kiire – liiga kiire, et Austraalia teedel seaduslikult sõita –, kuid see on ka silmapaistvalt mugav ja hästi varustatud. Alpina fännidele, kellel on õnn roolis olla, saab see olema tõeliselt haruldane ja nišš juht olla.

Kas BMW Alpina B7 on kiireim limusiin? Andke meile allolevas kommentaaride jaotises teada, mida arvate.