Alpine A110 2019 ülevaade

Dieppe. Ilus mereäärne küla Prantsusmaa põhjarannikul. Vaid tuhat aastat tagasi asutatud see on läbi elanud mitmesuguseid konflikte, kuid on säilitanud oma kauni rannaääre, mugava maine tipptasemel kammkarpide tootmisel ning olnud viimased 50+ aastat üks maailma hinnatumaid jõudlusautode tootjaid. .

Alpine, ühe Jean Redele - võidusõitja, motospordi uuendaja ja autoettevõtja - vaimusünnitus, asub endiselt linna lõunaservas.

Seda kaubamärki, mida pole kunagi ametlikult Austraaliasse imporditud, ei tunta siin peaaegu keegi peale pühendunud entusiastide, kuna Alpine'il on ralli ja sportautode võidusõidu alal silmapaistev ajalugu, sealhulgas 1973. aasta autoralli MM-i võitmine ja 24. aasta Le Mansi 1978 tunni sõidud.

Redele on alati olnud Renault’le lojaalne ja lõpuks ostis Prantsuse hiiglane 1973. aastal tema ettevõtte ning jätkas Alpine’i läikivate kergete maantee- ja võidusõiduautode ehitamist kuni 1995. aastani.

Pärast peaaegu 20-aastast puhkeperioodi taaselustas Renault kaubamärgi 2012. aastal, lansseerides vapustava ideevõistlusauto A110-50 ja seejärel keskmise mootoriga kaheistmelise A110, mida siin näete.

See on selgelt inspireeritud samanimelisest Alpine mudelist, mis pühkis 1970. aastate alguses rallipaigad täielikult välja. Küsimus on selles, kas see 21. sajandi versioon loob selle auto kultusliku maine või matab selle maha?

Alpine A110 2019: Austraalia esilinastus
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.8 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.2l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$77,300

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Algse Alpine A110 viimane näide ilmus Dieppe tehasest 1977. aastal ja vaatamata sellele, et sellest uustulnukast lahutab enam kui neli aastakümmet, on 2019. aasta A110 tegelikult uue põlvkonna versioon.

Uus A110 on midagi enamat kui müts oma omapärasele eelkäijale, see värskendab suurepäraselt oma mitte nii iidse esivanema eripärast ja sihipärast välimust.

Tegelikult ütleb A110 arendusmeeskonna juht Anthony Willan: „Me mõtlesime; Kui A110 ei kaoks kunagi, kui see uus auto oleks kuuenda või seitsmenda põlvkonna A110, siis milline see välja näeks?

Kaheksateistkümnetollised Otto Fuchsi sepistatud valuveljed sobivad ideaalselt auto stiili ja proportsioonidega.

Sobivalt viimistletud väga prantsuse alpisinise varjundiga, oli meie testiauto üks 60 "Austraalia esmaesitluse" autost ja disain on täis intrigeerivaid detaile.

Veidi alla 4.2 m pikkuse, 1.8 m laiuse ja veidi üle 1.2 m kõrgusega on kaheistmeline A110 pehmelt öeldes kompaktne.

Selle kumerad LED-esituled ja ümmargused udutuled vajuvad silmatorkavalt kaardusse ninasse täieliku ja häbematu taaskäivituse korral, samas kui ümmargused LED DRL-id rõhutavad tagasilöögiefekti.

Tuttav on ka kenasti sakilise kapoti üldilme – tohutu põrkerauaalune iluvõre ja külgmised tuulutusavad loovad esirattakoobastele õhukardina, et lõpetada töötlus keskendunud tehnilise puudutusega.

Ümmargused LED DRL-id tõstavad esile tagastusefekti.

Järsu nurga all olev tuuleklaas avaneb väikeseks torniks, mille sisselaskeavas kulgeb lai kanal, mille külgi kitsendab aerodünaamika mõjul pikk sälk.

Näide tihedalt mähitud pinnast: sama pingul on ka tagaosa, millel on sellised omadused nagu X-kujulised LED-tagatuled, tugevalt kumer tagaaken, üks keskväljalasketoru ja agressiivne hajuti, mis jätkavad ekspressiivset disainiteemat.

Aerodünaamiline tõhusus loeb palju ning tagumise küljeakna ja difuusori põhjalikul vaatlusel ilmneb selle tagaservas korralik õhukanal, mis suunab õhku keskele/taga paigaldatud mootori poole ja kerealune on peaaegu tasaseks tasandatud. Üldine õhutakistustegur 0.32 on nii väikese auto kohta muljetavaldav.

A110 kannab ka uhkelt oma prantsuse südant emailversiooniga varrukal Le Tricolor kinnitatud C-piilari (ja salongi erinevate punktide) külge.

Kaheksateistkümnetollised Otto Fuchsi sepistatud valuveljed sobivad ideaalselt auto stiili ja proportsioonidega, samas kui kerega sobivad sinised pidurisadulad ulatuvad läbi õhukese poolitatud kodaraga disaini.

Sees on kõik värvilised ühes tükis Sabelti koppistmed, mis annavad tooni. Viimistletud tepitud naha ja mikrokiu kombinatsiooniga (mis ulatub usteni), neid eraldab ujuv konsool, mille ülaosas on juhtklahvid ja allosas hoiualus (sh meediasisendid).

Saate nahast ja mikrokiust sportrooli (kell 12 ja alpisinine dekoratiivõmblus).

Tipphetkedeks on stiilsed kerevärvi paneelid ustes, Ferrari stiilis nupuvajutusega käiguvalik, õhukesed sulamist käigulabad, mis on kinnitatud roolisamba (mitte ratta) külge, matt süsinikkiust aktsendid konsoolil ja selle ümber. ümmargused tuulutusavad ja 10.0-tolline TFT digitaalne näidikuplokk (mis muundub tava-, spordi- või rajarežiimidesse).

A110 šassii ja kere on valmistatud alumiiniumist ning selle materjali matt viimistlus kaunistab kõike alates pedaalidest ja perforeeritud reisija jalatoest kuni mitmete armatuurlaua kaunistusteni.

Kvaliteet ja tähelepanu detailidele on nii silmapaistev, et ainuüksi autosse istumine tundub erilise sündmusena. Iga kord.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Praktilisus on kahekohalise sportauto õli. Kui vajate igapäevast funktsionaalsust, otsige mujalt. Täiesti õigustatult asetab Alpine A110 juhi suhtlemise oma prioriteetide nimekirja esikohale.

Kuna aga auto disainimeeskonnaga töötamiseks oli vähe ruumi, muutis ta selle elamisväärseks, üllatavalt suur pakiruum ja tagasihoidlikud panipaigad pakkusid teed kogu salongi.

Kõrgete külgedega suure toega sportistmed nõuavad sisse- ja väljapääsuks „üks käsi A-piilarist ja sisse/välja pöörde“ tehnikat, mis ei toimi kõigi jaoks. Ja ühel päeval on paar asja seest puudu.

Kindalaegas? Ei. Kui teil on vaja vaadata kasutusjuhendit või hankida hooldusraamat, on need juhiistme taga oleva vaheseina külge kinnitatud väikeses kotis.

Ukse taskud? Unusta ära. Tassihoidjad? No üks on, pisike ja asub istmete vahel, kuhu pääses vaid kaheosaline tsirkuseakrobaat.

Keskkonsooli all on pikk panipaik, mis on väga mugav, kuigi sealt on raske kätte saada ja asju eemaldada. Meediumisisendid viivad kahte USB-porti, "abisisendisse" ja SD-kaardi pesasse, kuid nende paigutamine selle alumise salvestusala esiossa on keeruline ja ligipääsmatu topsihoidja ees on 12-voldine pistikupesa.

Kui aga soovid reisijaga nädalavahetuse reisile minna, võid üllatuslikult pagasi kaasa võtta. Kuna mootor asub telgede vahel, mahub ette 96-liitrine ja taha 100-liitrine pakiruum.

Meie kolmeosalisest komplektist (68, 35 ja 68 liitrit) suutsime mahutada keskmise (105 liitrit) kõva kohvri laia, kuid suhteliselt madalasse esipagasiruumi, samas kui laiem, sügavam, kuid lühem tagapagasiruum sobib kõige paremini pehmele. pagas . kotid.

Veel on puudu varurehv ning torke korral on ainuke võimalus korralikult pakitud remondi-/pumbakomplekt.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Alpine A106,500 110 Australian Premiere Edition maksab enne reisikulusid XNUMX dollarit ja konkureerib huvitava sarnase jõudlusega kergete kaheistmeliste autodega.

Esimese asjana meenub valusalt kaunis 4 89,000 dollarit maksv Alfa Romeo XNUMXC keskmootoriga kupee. Mõne jaoks toetub selle eksootiline süsinikkiust šassii liiga jäigale vedrustusele ja isejuhtimist on raske käsitseda. Teistele (kaasa arvatud mina) pakub see erakordselt puhast sõiduelamust (ja kes selle füüsilise olemusega hakkama ei saa, tuleb karastada).

Lotuse asutaja Colin Chapmani insenerifilosoofia "Lihtsusta, siis kergenda" on Lotus Elise Cup 250 (107,990 10 dollarit) näol elus ja hästi ning vähem kui $ 110 718 rohkem kui MRRP A114,900 võimaldab juurdepääsu täisverelisele Porsche XNUMX XNUMX Caymanile (XNUMX). XNUMX USD). ).

Kaasas on 7.0-tolline multimeediumipuuteekraan, sealhulgas MySpin mobiiltelefoni ühenduvus (nutitelefoni peegeldamisega).

Muidugi tuleneb osa A110 märkimisväärsest hinnast selle täielikult alumiiniumist konstruktsioon ja selle valmistamiseks vajalikud väikesemahulised tootmismeetodid. Rääkimata täiesti uue disaini väljatöötamisest ja lugupeetud, kuid uinuva kaubamärgi ülemaailmsest turule toomisest.

Niisiis, see ei puuduta ainult kellasid ja vilesid, vaid teadmiseks, selle kerge screameri standardvarustuse loend sisaldab: 18-tollised sepistatud valuveljed, aktiivse ventiiliga spordiväljalaskesüsteem (mootori müra on kooskõlas sõidurežiimi ja kiirusega), harjatud alumiiniumist pedaalid ja kaassõitja jalatugi, nahkkattega ühes tükis Sabelt sportistmed, automaatsed LED-esituled, sat-nav, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, tagumised parkimisandurid ja elektriliselt kokkuklapitavad soojendusega küljepeeglid.

Alpine Telemetrics sõiduandmete süsteem pakub (ja salvestab) reaalajas jõudlusnäitajaid, sealhulgas võimsust, pöördemomenti, temperatuuri ja tõukerõhku ning ringiaegu rajapäevasõdalaste jaoks. Samuti saate nahast ja mikrokiust sportrooli (koos kella 12 markeri ja Alpine Blue dekoratiivõmblustega), Alpine kaubamärgiga roostevabast terasest turviseplaadid, dünaamilised (kerivad) indikaatorid, automaatsed vihmatundlikud klaasipuhastid ja 7.0-tollise multimeediapuuteekraani. ekraan, sealhulgas MySpin mobiiltelefoni ühenduvus (nutitelefoni peegeldamisega).

Keskkonsooli all on pikk panipaik, mis on väga mugav, kuigi sealt on raske kätte saada ja asju eemaldada.

Heli pärineb prantsuse spetsialistilt Focal ja kuigi kõlareid on vaid neli, on need erilised. Peamised (165 mm) uksekõlarid kasutavad linakoonuse struktuuri (kahe klaaskiudkihi vahele asetatud linaleht), samas kui (35 mm) ümberpööratud kupliga alumiinium-magneesium kõrgsageduskõlarid asuvad armatuurlaua mõlemas otsas.

Kindlasti piisab jätkamiseks, kuid rohkem kui 100 XNUMX dollari eest ootame tahavaatekaamerat (sellest lähemalt hiljem) ja uusimat turvatehnoloogiat (sellest lähemalt hiljem).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Täissulamist Alpine A110 (M5P) 1.8-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor on tihedalt seotud Renault Megane RS kapoti all oleva mootoriga.

Alpine on muutnud sisselaskekollektorit, väljalaskekollektorit ja üldist suurust, kuid suur erinevus seisneb selles, et kuigi see on ikka põiki paigaldatud, on Alpine'i mootor keskmises/tagumises asendis ja see juhib tagarattaid (mitte ninaajamiga RS-i ). esiküljed).

Tänu otsesissepritsele ja ühekordsele turboülelaadurile arendab see võimsust 185 kW kiirusel 6000 p/min ja 320 Nm pöördemomenti vahemikus 2000–5000 p/min, Megane RS-i puhul aga 205 kW/390 Nm. , samas kui Megane’i võimsus on 356 kW/tonn.

Sõit läheb Getrag seitsmekäigulisele (märg) topeltsiduriga automaatkäigukastile, millel on Alpidele iseloomulikud ülekandearvud.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud (ADR 81/02 – linnas, linnaväline) tsüklis on 6.2 l / 100 km, samas kui 1.8-liitrise neljamootori CO137 heitkogus on 2 g / km.

Üle 400 km sageli "entusiastliku" sõidu, linnas, äärelinnas ja maanteel, registreerisime keskmiseks kuluks 9.6 l / 100 km.

Kindlasti möödalaskmine, kuid mitte paha, arvestades, et vajutasime pidevalt standardse stop-start süsteemi väljalülitusnuppu ja kasutasime regulaarselt gaasipedaali põrandale liikumise võimalust.

Minimaalne kütusenõue on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja paagi täitmiseks kulub vaid 45 liitrit.

Mis tunne on sõita? 10/10

Vaid 1094 kg (sihtkaal oli 1100 kg) ja 44:56 esi-taga massijaotus on alumiiniumist A110 iga millimeeter minisuperauto, mida loodate olla.

Selleks, et mõista, et ta on erakordne, kulub Alpi ratastel vaid kaks või kolm pööret. Sabelti iste on suurepärane, turske juhtraud on täiuslik ja mootor on koheselt töövalmis.

Elektromehaaniline roolivõimendi on tunda kohe pärast esimest pööret. Pagasiruum on kiire ja teetunnetus on intiimne ilma tagasisidetrahvita, mida Alfa 4C maksab.

Lülitage sisse käivituskontroll ja kihutate 0–100 km/h 4.5 sekundiga ning mootor lisab sobiva raju taustaraja, täis õhku, mis voolab läbi sisselaskekollektori otse teie kõrvade taga. 7000 lähedale pöörete laeni kiirendamine on tõeline nauding ja maksimaalne pöördemoment on saadaval vaid 2000 p/min kuni viieni.

Vajutades roolil asuvat Sport-nuppu, muutub käiguvahetus kiiremaks ja hoiab madalaid ülekandearvusid kauem ning niigi sujuv topeltsidur tõmbab tõeliselt võidu. Hoidke manuaalrežiimis alumist hooba ja käigukast lülitub koheselt madalaimale käigule, mida mootori pöörded lubavad, ning aktiivne klapi spordiheitgaas tekitab kiirendusel karmi hüppe ja lööke. Track-režiim on veelgi tugevam, võimaldades kurvides rohkem libisemist. Geniaalne.

Sees on kõik värvilised ühes tükis Sabelti koppistmed, mis annavad tooni.

Keskmine/tagumine mootor tagab madala veeremise keskpunkti ning topeltõõtshoovaga vedrustus (ees ja taga) ühendab üliterava dünaamika märkimisväärselt tsiviliseeritud sõiduga.

Alpine ütleb, et A110 kerge kaal ja ülijäik šassii tähendavad, et selle spiraalvedrud võivad olla piisavalt pehmed ja rullumispidurivardad piisavalt kerged, et isegi meie tõeliselt keskmine linna asfaltkate ei tekitaks liiga palju valu.

A110 on kaunilt tasakaalustatud, üllatavalt väle ja üsna täpne. Kiiretes kurvides on raskuse ülekandmine täiuslikult käsitletud ning auto jääb stabiilseks, etteaimatavaks ja ülimalt meelelahutuslikuks.

Haardumine Michelin Pilot Sport 4 rehvidega (205/40 fr - 235/40 rr) on haarduv ning pöördemomendi vektorsüsteem (pidurdamise tõttu) hoiab vaikselt suunda õiges suunas, kui mõni liiginnukas piloot hakkab joonest üle ajama. .

Vaatamata A110 tagasihoidlikule tühimassile on pidurdamine professionaalsel tasemel. Brembo pakub 320 mm ventileeritavaid rootoreid (ees ja taga), mille ees on nelja kolviga sulamist pidurisadulad ja taga ühe kolviga ujuvpidurisadulad. Nad on progressiivsed, võimsad ja järjekindlad.

Ainsad miinused on kohmakas multimeediumiliides ja tahavaatekaamera kahetsusväärne puudumine. Aga keda huvitab, see auto on hämmastav.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Aktiivohutuse osas aitavad A110 erakordselt dünaamilised võimalused vältida õnnetusi, eritehnoloogiate hulka kuuluvad ABS, EBA, veojõukontroll, stabiilsuskontroll (keelatud), püsikiiruse hoidja (kiirusepiiranguga) ja nõlvalt stardiabi.

Kuid unustage kõrgema järgu süsteemid, nagu AEB, sõidurea hoidmise abi, pimeala jälgimine, ristliikluse hoiatus või kohanduv kruiis.

Ja kui rääkida passiivsest ohutusest, siis kaitseb teid turvapadi juhi ja kaassõitja jaoks. See on kõik. Kaalu kokkuhoid, ah? Mida sa teha saad?

Alpine A110 ohutust ei ole hinnanud ei ANCAP ega EuroNCAP.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Alpine A10-le kehtib kolmeaastane garantii ehk 100,000 100,000 km. Alpine’i sõnul läbivad esimesed kaks aastat piiramatul hulgal kilomeetreid. Ja kui teise aasta lõpus jääb kilomeetrite koguarv alla 100,000 XNUMX km, pikeneb garantii kolmandaks aastaks (ikka XNUMX XNUMX km kogulimiidini).

Seega võid 100,000 XNUMX km piiri ületada esimese kahe garantiiaastaga, kuid see tähendab, et kolmandat aastat sa ei saa.

Tasuta maanteeabi on saadaval 12 kuud ja kuni neli aastat, kui teie Alpine'i hooldab regulaarselt volitatud edasimüüja.

Praegu on ainult kolm edasimüüjat – üks Melbourne’is, Sydneys ja Brisbane’is – ning hooldust soovitatakse iga 12 kuu/20,000 530 km järel, kusjuures kaks esimest maksavad kumbki 1280 dollarit ja kolmas kuni XNUMX dollarit.

Samuti peate kaaluma õietolmufiltrit (89 dollarit) pärast kahe aasta / 20,000 319 km läbimist ja abirihma vahetust (60,000 XNUMX dollarit) pärast nelja aasta / XNUMX km läbimist.

Selleks, et mõista, et ta on erakordne, kulub Alpi ratastel vaid kaks või kolm pööret.

Kohtuotsus

Ärge laske üldhinnangul end petta. Alpine A110 on tõeline klassika. Kuigi praktilisus, ohutus ja omamiskulud ei avalda maailmale muljet, pakub see sõidukogemust, mis muudab maailma iga kord korda, kui rooli istute.

Kas soovite, et teie mänguasjakastis oleks Alpine A110? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.