Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance alistas Toyota! Aastaks 35 on 2030 uut elektrisõidukit, sealhulgas Nissan Micra järglane.

Järgmine Nissan Micra kergauto on täiselektriline ja seda hakatakse tootma Prantsusmaal.

Renault-Nissani-Mitsubishi liit toob kümnendi lõpuks turule 35 uut elektrisõidukit, mis ületab Toyota lubaduse, et sama aja jooksul toodetakse 30 sõidukit.

Kuigi ainult mõned praegused Alliance'i kaubamärgi mudelid on heitmevabad, on Prantsuse-Jaapani konglomeraat töötanud edasi, kus enamik neist uutest elektrisõidukitest valmib vaid viiel ühisel platvormil.

Need platvormid on CMF-AEV, KEI-EV, LCV-EV, CMF-EV ja CMF-BEV, millest igaüks on erineva suuruse ja turusegmendiga.

CMF-AEV arhitektuur toetab kergeid sõidukeid ja võib olla suunatud arenevatele turgudele, kuna see põhineb Hiina turule mõeldud Dacia Springil ja Renault City K-ZE-l. Allianss nimetab seda "kõige juurdepääsetavamaks platvormiks maailmas".

Alliansi sõnul on KEI-EV platvorm mõeldud "miniautodele" ja "kei" selle nimes viitab tõenäoliselt Jaapanis populaarsele pisikesele kei autode klassile.

Samamoodi näitab LCV-EV platvorm oma kavatsust nimes ja seda arhitektuuri kasutatakse kaubikutes, nagu Renault Kangoo ja Nissan Townstar.

Praegu on ebaselge, kas platvormil on ruumi laienemiseks suurematele sõidukitele, nagu Renault Trafic ja Master, või sõidukitele ja pikapitele nagu Nissan Navara, Titan ja Mitsubishi Triton.

CMF-EV platvormi on tegelikult kasutanud Nissan ja Renault Ariya ja Megane E-Tech Electricu jaoks, kuid kümnendi lõpuks võetakse see arhitektuur kasutusele veel vähemalt 13 mudelil, mille eesmärk on 1.5 miljonit CMF-i. -EV igal aastal.

Lõpuks näib, et CMF-BEV platvorm on mõeldud sõiduautodele kogu maailmas ning see on aluseks Renault', Alpine'i ja Nissani sõidukitele, millest esimene on Prantsuse kaubamärgi R5 ja Jaapani kaubamärgi Micra asendus.

Tuleb märkida, et järgmist Micra mudelit hakkab tootma Renault ja see võib kasutada sama tootmisliini kui R5.

Alliansi eesmärgiks on CMF-BEV sõidukite sõiduulatus 400 km.

Oma eesmärkide saavutamiseks eraldab allianss järgmise viie aasta jooksul 23 miljardit eurot (36.43 miljardit Austraalia dollarit), et valmistuda uuteks mudeliteks.

Ja osa sellest kasvust hõlmab akude hinna alandamist mastaabisäästu kaudu, kuid kas see vähendab tulevikus alliansi elektrisõidukite kulusid, jääb alles näha.

Aga kas need elektriautod tulevad Austraaliasse?

On veel liiga vara öelda, millised mudelid (kui üldse) metroosse jõuavad, kuid kuna kogu tööstus nihkub elektrisõidukite poole, on väga tõenäoline, et pakkumisele tuleb rohkem kui paar uut mudelit.