Alfa Romeo 164 – ilus mitmes mõttes

Inimestega juhtub nii, et neile meeldib kõike, mis neid ümbritseb, keeruliseks teha. Nad ei märka, et elu ise on juba piisavalt keeruline ja pole vaja seda veelgi enam segada. Nad elavad lootuses "parema homse nimel", unustades, et see, mis on "siin ja praegu", võib olla ka ilus. Sa pead lihtsalt vaatama seda erinevalt. Nad ei saa aru, et homset ei pruugi kunagi tulla.

То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.

Mudel 164 on eriline disain Itaalia tootja ajaloos: korralik, massiivne, kiire kõigis variantides ja minu meelest kahjuks mitte just kõige ilusam. Muidugi saan aru, et sellise väite eest võin suure piitsa saada, aga kiirustan selgitama, miks minu meelest “kahtlane ilu”. Praegu toodetud alfaversioonid vananevad väga aeglaselt. Näiteks mudel 147 või 156. Nende debüüdist on möödas üle 10 aasta ja need näevad ikka veel välja nagu joonestuslauad oleks üleeile kadunud. Seevastu Itaalia tootja vanemad mudelid vananevad oma üsna nurgelise olemuse ja vähem viimistletud stiili tõttu kiiremini kui paljud teised disainid.

Mudel 164 debüteeris 1987. aastal. Arendus- ja juurutuskulude vähendamiseks kasutati sama põrandaplaati mitte ainult Alfa 164, vaid ka Fiat Croma, Lancia Thema ja Saab 9000 puhul. Väliskujunduse eest vastutas stiilistuudio Pininfarina. Disainerite ja stilistide töö tulemus tundub tagantjärele ebaatraktiivne. Võimsad esituled, esivöösse sunniviisiliselt sulatatud tootja logo ja rätsepalauana lame mask ei paista kuidagi silma. Õrn küljeriba ja ootamatult suur glasuurpind vihjavad kaubamärgi sportlikele juurtele.

Vaatamata ühe Alfie 164 arhailisele välimusele on võimatu sellest keelduda - agressiivsus. Hoolimata asjaolust, et auto vananeb kiiresti ja paistab stiililiselt kõigi moodsate trendide taustal silma, on see säilitanud oma ainulaadse stiili. Massiivsete alumiiniumratastega varustatud see võib tõesti hirmutav välja näha.

Interjööriga on hoopis teine ​​lugu. Kuigi aja küünised on Itaalia ehitusele selge jälje jätnud, üllatab auto varustustase ja viimistlus ka tänapäeval meeldivalt. Laitmatud istmed, katsudes meeldiv veluur- või nahkpolster ja väga rikkalik varustus korvavad välisilme stiilipuudused. Ja see ruum – autoga reisimine, isegi viie täis reisijaga pardal – on tõeline nauding.

Kuid parim asi seda tüüpi autode juures on alati kapoti all. Kaheliitrisel Twin Sparki baasseadmel oli ligi 150 hj. Sellest piisas, et auto kiirendaks 100 km/h 9 sekundiga.Aja jooksul lisandus 200 hj Turbo versioon. Tema puhul võttis sprint 100 km / h vaid 8 sekundit ja maksimaalne kiirus "peksas" 240 km / h. V-kujuliste mootorite austajatele valmistati ka midagi erilist - kolmeliitrine mootor saavutas algstaadiumis enam kui 180 hj võimsust ja hiljem tootmises rikastati seda veel 12 klapiga (kokku 24 V), tänu milleni jõud kasvas. kuni üle 230 hj (versioonid Q4 ja QV). Sel viisil varustatud "Alpha" jõudis esimese "sajani" veidi enam kui 7 sekundiga ja suutis kiirendada maksimaalselt 240 km / h. Kütusekulu, nagu ikka, oli tabuteema. Nagu arvata võis, polnud dünaamilise sõidu puhul tulemused 15-20 liitri tasemel midagi erakordset. Brändi fännidele on aga kapoti alt kostev heli kogu raha väärt.

Mudeli 164 ajalukku on kirjutatud veel üks lehekülg, mida kõik ei mäleta. Noh, Alfa Romeo oli naasmas motospordi juurde. Selleks töötati välja jõuallikas, mida tähistati sümboliga V1035, mis asetati kõne all oleva Alfa 164 kapoti alla, millele oli märgitud järelliide "pro-auto". Noh, peaaegu "arutati Alpha 164". See 10-silindriline tehnikaime otse vormel 1 võistlustelt läks auto kapoti alla, mis nägi välja vaid seeriaviisilise Alfa 164 moodi. Tegelikult tehti autos modifikatsioone, mis võimaldasid selle kaalu vähendada standardse 750 kg-ni. Madal tühimass koos üle 600 hj mootoriga. tulemuseks oli uskumatu jõudlus: 2 sekundit kuni 100 km/h ja tippkiirus 350 km/h! Kokku valmistati seda autot kaks eksemplari, üks neist on erakollektsionääri käes ja teine ​​auto ilutseb Areses asuva Alfa Romeo muuseumi saale, tuletades meelde, et Itaalia tootja teab end ülimalt peenelt meenutada. . Mõnikord. Ja kuidas sa ei saa selle kaubamärgi autosid armastada?