Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive – raske valik

Itaalia keeles Emozioni, saksa keeles Emotionen, st. mudelite võrdlus: Alfa Romeo Giulia Veloce ja BMW 430i GranCoupe xDrive.

Mõned on kuulsad oma tunnitäpsuse, teised vulkaanilise temperamendi poolest. Esimene joob Weissbieri, teine ​​- espressot. Kaks täiesti erinevat maailma mitte ainult elus, vaid ka autotööstuses. Neid ühendab armastus auto vastu. Saksa keel on isamaaline ja lojaalne, itaalia keel on väljendusrikas ja plahvatuslik. Mõlemad teavad, kuidas teha autosid, mida kogu maailm imetleb, kuid täiesti erineval viisil. Ja kuigi pragmaatilisest vaatenurgast on BMW ja Alfa Romeo nagu vesi ja tuli, on neil üks ühine joon – nende tootjate autodega peaks pakkuma naudingut sõita.

Seetõttu otsustasime ühendada kaks mudelit: BMW 430i xDrive GranCoupe versioonis ja Alfa Romeo Giulia Veloce. Mõlemal autol on üle 250 hobujõuga bensiinimootorid, nelikvedu ja sportlik hõng. Ja kuigi testisime BMW-d suvel ja Alfat talvel, püüame välja tuua nende suurimad erinevused ja sarnasused.

Baieri spordikompromiss

Bmw 4 seeria GranCoupe versioonis on see auto, mis ühendab edukalt sportlikkuse praktilise interjööriga. See pole muidugi seitsmekohalise mahtuniversaali praktilisus, kuid viieukseline kere, mille pakiruumi maht on üsna mõistlik, 480 liitrit, lubab palju enamat kui sedaanil või kupeel. Keegi ei püüa leida argumente, mis toetaksid teesi, et Quartet on pereauto. Siiski peetakse sportlikke omadusi enesestmõistetavaks kõigi seitsme konfiguraatoris saadaoleva võimsusvaliku puhul. Pärast seda, kui otsustati 3. seeria kupee müügilt kõrvaldada, otsustati see asendada veidi suurema mudeliga, aga ka viieukselise versiooniga. See oli nagu härjasilm ja pole üllatav, et Euroopas on GranCoupe 4. seeria populaarseim variant.

430i versioonil, mida testisime koos xDrive'iga, on 252 hobujõudu ja 350 naela pöördemomenti. See võimaldab autol kiirendada esimese "sajani" 5,9 sekundiga. Need parameetrid väärivad M Performance Accessories paketiga varustatud auto sportlikkust, mis rõhutab veelgi selle dünaamilist iseloomu. BMW-ga sõitmine on puhas poeesia – valusalt täpne ja "null" juhtimine, võidusõiduautode sirgjooneline veojõud ka väga libedal pinnal ja uskumatu sõidumugavus. "Neli" reageerib väga meelsasti igale gaasivajutamisele, näidates koheselt iga kapoti alla lukustatud hobujõu potentsiaali. Oluline on märkida, et M Sport versiooni valimisel on juhil võimalus veojõukontrollisüsteem täielikult välja lülitada. Siiski soovitame süsteeme keelata ainult kogenud juhtidele. Isegi täieliku elektroonilise sekkumisega Comfort-režiimis pakub auto võrratut sõidunaudingut.

Probleemiks on aga üsna klaustrofoobne kabiin, peaaegu vertikaalne esiklaas ja lühike esiklaas. Kõik see jätab mulje, et juht on kurvi aetud, kuigi kindlasti leidub neid, kes seda eelisena võtavad. Kõigi uste raamideta aknad ja madala profiiliga run-flat rehvid ei mõjuta akustilist mugavust isegi suurel kiirusel sõites. Muusika kõrvadele pakub M Performance'i väljalaskesüsteem, mis paiskab välja tankitõrjelasude helisid iga kord, kui auto pööretel seiskub. Tulles tagasi praktiliste kaalutluste juurde, siis viieukseline kere ja 480-liitrine pakiruum on taevas kõigile neile, kes soovivad ühendada sportauto iseloomu liftbacki omadustega. Hoolimata asjaolust, et autol on madal isteasend, eriti kaitserauade ja künniste all olevate pakettidega, ei tohiks linnapiirkondades liikumine probleeme tekitada. Autol on iseloomu, kuid samas töötab hästi 2+2 pere autona. Muidugi perele, kes suudab teha kompromisse, kus sportlikud muljed on olulisemad kui praktilisus ...

Itaalia detailide sümfoonia

Alfa Romeo 159 oli omamoodi taastuskatse pärast mitte eriti edukat 156. Giulia on täiesti uus peatükk Itaalia kaubamärgi ajaloos, sisenedes premium segmenti ning Quadrifoglio Verde on signaal konkurentidele, et Alfa Romeo on tagasi, et võidelda parimate vastu.

Julia Fast see on madala aktsiisiga dünaamiline välimus - ühest küljest näeb auto välja peaaegu nagu QV tippversioon, kuid kapoti all on “ainult” kaheliitrine turboagregaat 280 hobujõu ja 400 Nm pöördemomendiga . Kuigi Giulia Veloce on lähemal BMW 3. seeriale, näitab meie teave, et need, kes kaaluvad selle Itaalia sedaani ostmist, võrdlevad seda tõenäolisemalt Saksa 4. seeriaga.

Alfa Romeo lipulaev sedaan on visuaalselt teistest teedel liikuvatest autodest eristamatu. Ühest küljest säilitasid disainerid kõik kaubamärgi traditsioonilised jooned, teisalt andsid nad hoonele värske ja kaasaegse ilme. Alfa on lihtsalt ilus ja temast on võimatu mööduda ilma iharat pilku heitmata. Võib-olla on see üks ilusamaid autosid turul. Giulia on klassikaline sedaan, mis ühest küljest suurendab selle disaini traditsioonilist iseloomu, teisalt aga kaotab veidi GranCoupe praktilist kere. Kuigi Alpha pakiruum on samuti 480 liitrit, muudab kõrge laadimislävi ja väike ava selle ruumi kasutamise keeruliseks. Huvitaval kombel on uksed (eriti eesmised) väga lühikesed, mis ei mõjuta hõivatud ruumi mugavust nii auto ees kui ka taga.

Sees näeme Itaalia disainerite ekspositsiooni. Kõik näeb välja väga elegantne ja väärikas, kuigi BMW materjalide sobivus ja kvaliteet on selgelt parem. Giulia sõidab muretumalt kui BMW – lubab rohkem meeletusi isegi aktiveeritud elektroonikaga, kuid roolimise täpsus on 4. seeria puhul marginaalselt parem. Huvitav – nii BMW kui ka Alfa Romeo kasutavad ZF kaheksakäigulist automaatkäigukasti ja ometi see Baieri versioon on sujuvam ja etteaimatav. Kuigi Alfal on võimsust ja pöördemomenti suurem kui BMW-l, on see isegi “sadadesse” kiirem (5,2 sekundit), kuid millegipärast annab see BMW suurema kiirendustunde. Giulia sõidab suurepäraselt ja sellega on väga lõbus sõita, kuid see BMW on kitsastes kurvides dünaamiliselt sõites täpsem ja etteaimatavam. Alfa on vähem praktiline, väiksema suurusega, kuid originaalse itaalia disainiga. Milline auto väljub sellest võrdlusest võitjana?

Saksa argumendid, itaalia koketeerimine

Selles võrdluses on äärmiselt raske teha üheselt mõistetavat otsust: see on võitlus südame ja mõistuse vahel. Ühest küljest on BMW 4. seeria täiesti küps, viimistletud ja nauditav auto sõitmiseks, kuid samas piisavalt praktiline igapäevaseks kasutamiseks. Seevastu Alfa Romeo Giulia, mis võlub oma välimuse, kauni interjööri ja korraliku sooritusvõimega. Terve mõistuse, pragmaatilise pilguga neid kahte autot vaadates oleks paslik valida BMW. Süda ja emotsioonid tõukuvad aga afääri poole kauni Alfaga, millel on aga võrreldes Baieri GranCoupe’ga mitmeid juhtumeid. Rohkem kui neljane Julia võrgutab juhuslikult oma stiili ja graatsilisusega. Ükskõik, mida me valime, oleme hukule määratud emotsioonidele: ühelt poolt kaalutletud ja etteaimatavad, kuid äärmiselt intensiivsed. Teisest küljest on see salapärane, ebatavaline ja hämmastav. Meie valik on see, kas eelistame pärast rooli istumist mõelda "Ich liebe dich" või "Ti amo".