Alfa Romeo Giulietta Veloce Series 2 2016 ülevaade

Richard Berry teekatse ja uue Alfa Romeo Giulietta Veloce luugi ülevaade jõudluse, kütusekulu ja hinnanguga.

Keegi ei osta lihtsalt Alfa Romeot, nagu keegi ei lähe välja ja ostab lihtsalt silindri. Jah, see on funktsionaalne ja jah, näete selles hämmastav välja, olenemata sellest, kas olete mees või naine, ja inimesed teevad teile komplimente – võite ka oma otsustusvõime kahtluse alla seada, kuid see pole ilmselge valik ja ost – see on teadlik otsus. Vaata, sa isegi ei tea, kas ma räägin silindrist või Alfast.

Tagahoovis toimuvatel grilliõhtutel ja õhtusöökidel kõikjal Austraalias kuulete inimesi ütlemas: "Mu süda ütleb jah, aga mu pea ütleb ei." Nad ei aruta magustoidu järel nurgapoe röövimist, kuid pigem räägivad nad Alfa Romeo ostmisest. See Alfad on tuntud oma vapustava ilu, võidusõidu põlvnemise ja jõudluse poolest, kuid varem on nad olnud kurikuulsad oma töökindluse poolest. Sa teadsid seda, eks?

Top-of-the-line Giulietta Veloce topeltsiduriga käigukastiga on margi parim jõudluse etalon. See versioon jõudis just turule ja järgib Giulietta suurt stiili ja tehnoloogia uuendust 2015. aastal.

Nagu enamus prooviautosid, elasime sellega nädal aega. Kas see on pereauto jaoks liiga väike? Mis kindalaekal viga on? Kas see on nii värviline, kui välja näeb? Mis on kogu veega? Ja kas see on ainult mina või on mu käed selle autoga sõitmiseks liiga väikesed? Suudame teile isegi Julieti usaldusväärsuse juhendi jaoks õiges suunas suunata.

Alfa Romeo Giulietta 2016: Kiire TCT
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.7 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$18,600

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Alfa Romeo ei saaks disainida igavat autot isegi siis, kui neile ulatati Toyota Camry pilt ja kästi see kopeerida või midagi sellist. Julia pole erand.

Sellel on sügav V-kujuline iluvõre, sama mis uuel Giulia sedaanil ja 4C sportautodel, mis moodustavad Alfa praeguse valiku. Need on kaunite LED-aktsentidega punnis esituled ja sipeldatud kapuuts, mini-Porsche Cayenne’i omale sarnane küljeprofiil ning kena, kuid jäik põhi koos elegantsete tagatulede ja kahe väljalasketoruga.

Viimane uuendus tõi kaasa kärgstruktuuriga võrevõre ning esitulede ja LED-udutulede pisut teistsuguse disaini. Vahetatud on ka väljalasketorud, valuveljed samuti.

Vaatamata kupee välimusele on tegelikult tegu viieukselise luukpäraga, millel on "peidetud" tagumised ukselingid.

Kabiini on lisatud uusi materjale ja viimistlusi. Veloce'i integreeritud peatugedele oli tikitud Alfa Romeo logo, säravad spordipedaalid ning ustele ja armatuurlauale tehissüsinikkiust kaunistused.

Väljast saab Veloce’i eristada esirataste taga olevate punaste Brembo pidurisadulate, 18-tolliste valuvelgede, difuusorist paistvate lühemate väljalasketorude, punaste triipude järgi esi- ja tagaraua kaitseraual ning mustade aknaümbriste järgi. .

Olgu, kui suur või väike see on? Siin on mõõdud. Guilietta on 4351 mm pikk, 1798 mm lai ja 1465 mm kõrge, samas kui sportvedrustus Veloce on 9 mm madalam kui teistel 102 mm kliirensiga mudelitel.

Võrreldes näiteks Mazda3 luukpäraga, on Giulietta 109 mm lühem ja vaid 3 mm laiem. Aga kui sa mõtled Giuliettale, siis miks sa ikkagi vaatad Mazda3 poole? See oleks mõistlik – see on nagu vähinõukogu mütside võrdlemine silindritega.

Kui praktiline on siseruum? 5/10

Ilusad asjad eelistavad vormi funktsioonile. Giuletta proovib teha mõlemat ja õnnestub... aga kohati ebaõnnestub.

Esiteks õnnestumised: vaatamata kupee välimusele on tegelikult tegemist viieukselise luugiga, mille tagauste jaoks on "peidetud" käepidemed, mis paiknevad akende kõrgusel C-piilari kõrval. Nii hea on kaheukseline maskeering, et meie fotograaf ronis esiukse kaudu tagaistmele.

Tagumine jalaruum on veidi kitsas ja 191cm juures saan juhiistmel istuda, aga taha istuda ei taha, sest põlved on kõvasti vastu istme seljatuge.

Pearuumi pole ka palju ja ma ei saa sõna otseses mõttes istuda tagaistmel ja hoida pead kõrgel – kaldus katusejoone ja valikulise kahekordse katuseluugi kombinatsioon vähendab pearuumi.

Peamine miinus praktilisuse juures on panipaiga puudumine kogu salongis.

Maanteetranspordi tellimine ei tule kõne allagi.

Mu naise telefon ilmus salapärasel kombel jalaruumi iga kord, kui selle kindalaekasse jätsime, nagu oleks aegruumi kangas rebend, kuid siis saime aru, et see libiseb läbi vahe.

Ees pole keskmises käetoes hoiukasti – tegelikult pole keskmist käetuge. Armatuurlaual on ülestõstetav varjualune, kuid sellel on piisavalt ruumi ainult päikeseprillide jaoks.

Kaks topsihoidjat ees on väikesed. Etteruttavalt võib öelda, et kui teil pole kedagi käepärast, ei pruugi sõidu tellimine kõne allagi tulla.

Või kui teil on pikad käed ja jõuate taga allaklapitava käetoeni, on seal kaks korraliku suurusega topsihoidjat ja veidike panipaika. Ühelgi uksel pole pudelihoidjaid, aga telefoni ja rahakoti jaoks on õnneks ruumi, sest mujal pole nende jaoks kohta.

Kuid oodake, Giuliettat päästab täieliku salvestustõrke eest oma klassi jaoks suur 350-liitrine pakiruum. Seda on 70 liitrit rohkem kui Toyota Corollal ja vaid 14 liitrit vähem kui Mazda3-l. Meile võiks mahtuda vanker, poed ja muu sõjaliseks operatsiooniks vajalik varustus, näiteks väikelapsega pargireis.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 5/10

2016. aasta värskenduses nimetati Giulietta variandid ümber. Seal on algtaseme Super Manual 29,990 34,900 dollari eest koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, seejärel saavad ostjad 41,990 10 dollari eest uuendada kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga Super TCT-d ja siis on meie prooviauto Veloce 500 XNUMX dollari eest. Teie käsutuses on XNUMX värvivärvi meie auto värvist (Alfa Red) kuni Perla Moonlightini. Ainult Alfa White on ilma lisatasuta, ülejäänud on $ XNUMX.

Velocel on samad omadused, mis Super TCT-l, nagu 6.5-tolline puuteekraan, satelliitnavigatsioon, eesmised ja tagumised parkimisandurid, kolm sõidurežiimi, samuti biksenoon-esituled, 18-tollised valuveljed, nahk- ja Alcantara istmed . lamedapõhjaline rool, suured summutitorud ja sporthajuti, toonitud tagaklaas ning vähem kosmeetilisi funktsioone, nagu sportvedrustus ja käivitusseade.

Tagurduskaamerat pole, mis on pettumus, arvestades, et see on mõne auto standardvarustuses poole odavamalt.

Selle hinnaga ostaksite 120 41,900-dollarise BMW 43,490i luukpära asemel Veloce'i, 3 25-dollarise Volkswagen Golf GTI või võib-olla 37,040 XNUMX-dollarise kalli Mazda XNUMX XNUMX Astina SP Astina asemel.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Giulietta Veloce on varustatud 1.75-liitrise neljasilindrilise turbo-bensiinimootoriga, mille võimsus on 177 kW ja pöördemoment 340 Nm. See on suurepärane mootor, mis tekitab tugeval vajutamisel imelist kriginat ja vaikne nurin, mida see sõidu ajal käike vahetades kostab, kõlab tavaliselt nagu hiiglane, kes naudib sööki.

Käigukast on topeltsiduriga automaatkäigukast, mida Alfa nimetab TCT-ks ehk topeltsiduriga käigukastiks. Ma ei ole nende fänn, olenemata automargist, millega nad on, kuid Alfa versioon on oma sujuvuse ja sihikindluse poolest teistest parem.

Siin on nii palju suurepäraseid sõiduvõimalusi.

Ja kuidas on lood Giulietta töökindlusega aja jooksul? See auto versioon on vähem kui kaks kuud vana, seega saame kommenteerida ainult seda, mida see uhiuue autona pakub, kuid hea konteksti leiate meie 2011–2014 kasutatud Giulietta ülevaatest.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Alfa Romeo sõnul peaksite kombineeritud sõidus nägema oma Veloce'i jooki 6.8 l/100 km, kuid armatuurlaud näitas Enzo Ferrarit juhendades enam kui kaks korda rohkem kui enamasti linnasõidul.

Mis tunne on sõita? 6/10

Siin on suurepäraseks sõiduks nii palju potentsiaali, nagu täpne ja otsene roolimine ning suurepärane vedrustus, mis tagab mugava sõidu ja suurepärase juhitavuse, kuid turbo viivitus, mis auto reageerimisvõimet tapab, võib alt vedada.

Kolmest juhtimisrežiimist: dünaamiline, loomulik ja iga ilmaga, püsis dünaamiline režiim enamiku ajast sisse lülitatud ja ülejäänud kaks tundusid lihtsalt liiga loid.

Giulietta on esivedu ja nendele ratastele suunatakse palju pöördemomenti, kuid erinevalt eelmistest Alfadest on pöördemomendi juhtimist vähe või üldse mitte. Meie vihmase öö ülesmäge katse näitas aga, et esirattad võitlevad ülesmäge kiirendades veojõu pärast. Haarduvus kurvides on aga suurepärane.

Alfa Romeo salongis on mõned ergonoomilised probleemid, millega oleme aastate jooksul harjunud, kuid see, et olete millegagi harjunud, ei tähenda, et see on korras. Näiteks juhi jalaruum on kitsas, piduri- ja gaasipedaalid on nii lähedal, et neid on lihtne korraga vajutada.

Selline on nii aknapesuritest kui ka esitulede pesurite pritsimise intensiivsus, nagu sõidaks kalatraaleriga, mis merel tohutu laine kätte jäi.

Suunatuli ja klaasipuhasti lülitid on ka rooli äärest nii kaugel, et nendeni on peaaegu võimatu ligi pääseda - mul pole vist väikesed käed, keegi pole neid kunagi näidanud ega naernud.

Kui klaasipuhastitest rääkida, siis Giulietta on kinnisideeks enda puhtana hoidmisest. Tõmmake klaasipuhasti hooba enda poole, et aknad puhtaks saada ja nii esiklaasi pesurist kui esitulede pesurist tuleva joa intensiivsus on selline, nagu oleksite kalatraaleri kapten, kes jäi merel tohutu laine alla. Lülitage tagasikäik sisse ja tagumine klaasipuhasti pritsib ja peseb.

Jõuludeks soovin, et Alpha uuendaks mu meediumiplokki või viskaks selle prügikasti – UConnecti süsteem katkestas mu telefoni ilma viipata ja seda pole intuitiivne kasutada.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Alfa Romeo Giulietta sai ANCAP-i maksimaalse viietärnise hinnangu. Sellel pole täiustatud turvatehnoloogiat, nagu AEB ja sõiduraja hoidmise abi, mis on nüüd iga väikese katuseluugi standardvarustuses palju väiksema raha eest.

Tagaistmel on kaks ülemist rihma ja kaks ISIOFIX-punkti lapse- ja lasteistmete jaoks.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Giuliettale kehtib Alfa Romeo kolmeaastane garantii ehk 150,000 12 miili. Hooldus on soovitatav 15,000 1995 kuu/XNUMX km intervalliga ja kapitaalremont iga kahe aasta tagant. Alfa Romeol ei ole piiratud teenusehinda, kuid sellel on Mopari autokaitse, mida kliendid saavad koos autoga osta XNUMX dollari eest.

Kohtuotsus

Paljud asjad on õiged ja mõned pole päris õiged – Giulietta ühendab endas Alfa Romeo head ja halvad, mille poolest kaubamärk on kuulus. Pole kahtlust, et tegemist on ainulaadse ja seksika välimusega sõidukiga, mis ühendab viieukselise luukpära praktilisuse muljetavaldava juhitavuse ja jõudlusega. Kuigi tundub, et siin on rohkem südant kui mõistust, peaksid Alfa romantilised entusiastid seda jumaldama.

Kas teil on "klassikaline" Alfa Romeo kogemus, hea või halb? Rääkige meile allolevates kommentaarides.

Alfa Romeo Giulietta Veloce'i hindade ja spetsifikatsioonide kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.