Alfa Romeo GTV – (mitte) unustatud Itaalia GT
Itaalia automark, mis nimetab end Alfa Romeoks, on peaaegu alati olnud kuulus temperamentsete autode tootmise poolest. Autod, mis põlgasid igavust ja labasust ning seadsid esikohale stiili, klassi ja sportlikkuse. Üks neist autodest oli GTV mudel, st. täisväärtuslik ja täisvereline kupee, mida võib julgelt pidada selle Itaalia kaubamärgi üheks eksponaadiks.
Praegust Alfa Romeo koosseisu vaadates on raske imetlust ja tunnustust väljendada. Itaalia temperamendiga sobivad kokku vaid urban MiTo ja kompaktne Giulietta. Tõsi, unustada ei tasu ka üdini sportlikku Alfie 4C, kuid see on nišimudel, mis on suunatud veidi jõukama rahakotiga inimestele.
Selle artikli peategelane, GTV mudel, ilmus 1994. aastal ja seda toodeti kuni 2004. aastani. Huvitaval kombel ja paljude inimeste jaoks, kes pole teie vennad Itaalia autotööstuses, on see GTV versioon selle mudeli neljas põlvkond.
Tõsi, pärast 2005. aastat sai Gran Turismo Veloce (see oli lühendi GTV täisnimi) järglase Brera mudeli ja uue Spider näol, kuid nende autode lahkumisega sündmuskohalt levis kuulujutt tõelisest. Kaduma läksid Alfa Romeo logoga GT-autod.
Hingega Itaalia autode vitriin on muutunud ilmekaks ja omanäoliseks disainiks. Alfa Romeo GTV disaini töötas välja Pininfarina stuudio, tänu millele muutus selle auto kere peaaegu kohe ainulaadseks. Kokkuvõttes on see ainulaadne kombinatsioon täisnurkadest, kõveratest, harjadest ja kõveratest, mis isegi tänapäeval näeb pärast pikki aastaid fenomenaalne välja.
Kere esiosas domineerivad avatud scudetto ja neli ümmargust esituld, mida osaliselt katab kapott. Külgjoont iseloomustab märgatav tahapoole tõusev korts, tagumist otsa ennast aga lihtsustab võimalikult palju kogu auto laiuses kulgev tagatulede riba. Küsimus, kas see auto võib meeldida, on kohatu. Alfa Romeo GTV on kirest valmistatud auto, mille kerekuju ja paljude stiilitunnuste kombinatsioon on selle mudeli unikaalsuskategoorias määravad.
Huvitav fakt ja üsna keeruline ülesanne inimestele, kellel pole esitletud Alfaga kokkupuudet, võib olla võimalus ukse avamiseks (ilma aknaraamideta). Selle näiliselt triviaalse toimingu tegemiseks vajutage pöidlaga lukustusnuppu ja avage uks spetsiaalsesse pessa asetatud nimetissõrmega. GTV-l puuduvad traditsioonilised ukselingid. Sellise ebatavalise kerekujunduse puhul oleks see liiga ilmne otsus.
Kas interjöör on sama pöörane ja ebatavaline kui välisilme? Sees on Alfa GTV veidi vaiksem. Vahetult pärast ukse avamist ilmub juhi ja kaasreisija silme ette suur “Alfa Romeo” silt, mis asub laial aknalaual. Itaalia kaubamärgi enda embleem on ka tikitud istmete seljatugedele (ka mitte nahaga kaetud), keskkonsoolile ja kellade vahele. Kell ise on paigutatud iseloomulikesse sügavatesse torudesse ja puhkeasendis olevad osutid asuvad vertikaalselt allapoole.
Keskkonsoolil puudub ilutulestik, kuid mulle on jäänud mulje, et selle disain peab aja kulgemisele erakordselt hästi vastu. Konsooli ülaosa on täidetud kolme ümmarguse kellaga. Veidi madalamal on kliimaseadme paneel ja deflektorid ning päris all on originaal raadiomagnetofon, mis on loomulikult allkirjastatud Alfa Romeo logoga. Intuitiivsed juhtnupud? Madala keerukuse ning väikese ja praegusest väga erineva pardainstrumentide arvu tõttu pole see probleem isegi kõige suuremale autotööstusele.
Kas GTV sisemuses on ilmseid vigu ja funktsioone, mis võivad häirida? Inimesed, kes tunnevad kupee kerega autode omadusi ja on kursis kõigi probleemidega, mida sellise auto kasutamine igapäevaelus kaasa toob, ei kurda kindlasti esitletud Alfa madala kasulikkuse üle. Rahulolematu, vastupidi, viitab väikesele ruumikasutusele tagaistmel, üsna tagasihoidlikule pakiruumile ja madalatele esiistmetele (omadus, mida võivad kogeda mitte eriti imposantse kasvu inimesed). Aga kas praktilisusest ja ratsionaalsusest ostame ilusate joontega ja selge iseloomuga sportautosid? Alfa Romeo GTV-l on täiesti erinevad tugevused ja prioriteedid, millest üks on omanikule maksimaalse sõidunaudingu pakkumine.
Aastate jooksul, mil Gran Turismo Veloce on tootmises olnud, on valikusse lisatud mitmesuguseid mootoreid. Kõik need töötasid pliivaba bensiiniga (diiselmootoreid ei pakutud) ja nende maht jäi vahemikku 1,8–3,2 liitrit. 2003. aastast pakutav tippversioon oli 6 silindriga, unikaalne heli, 240 hj. ja tõeliselt sportlik jõudlus (6,3 sekundit 0–100 km/h). 2-liitrised mootorid leiti sageli GTV kapoti alt. Neil oli 4 või 6 silindrit ja nende võimsus ulatus 150 hj. (pikim pakutud versioon) kuni 200 hj (versioon 2,0 V6 Turbo). Milline mootor vastutas esitletud mudeli ajami eest? Algtaseme 1,8 Twin Spark mootor toodab 144 hj.
Võib tunduda, et selline suhteliselt väike ja mitte eriti võimas mootor ei lähe kuidagi kokku auto iseloomuga. Võttes aga arvesse auto veidi üle 1300 kg tühimassi (mida mõjutas ka 6 TS agregaadi väike kaal võrreldes V1,8 mootoritega), kandis esisillale 144 hj. lubatud kiirendada esimese 100 km-ni. / h 9,2 sekundiga Kõik, kes ootasid rohkem, võivad saada GTV võimsama versiooni.
Kuidas esitletud Alfa iga päev sõidab? Nähtavus taha on halb. Üle 10-meetrine pöörderaadius muudab parkimise keeruliseks. Keskmine kütusekulu ilma probleemideta võib ületada 10 l / 100 km. Kas sõidunauding, laialt defineeritud, on võimeline peegeldama kõiki ülaltoodud ja ebasoodsaid omadusi? Kahtlemata, jah!
Vaatamata suhteliselt väikesele helitugevusele teeb Alpha 1,8-liitrine süda selge heli. Tõsi, kahvliga “kuue” kõla on väga puudulik, kuid suurel kiirusel kruvitud Itaalia 4-silindriline oskab ka “rääkida”. Ka sõit ise ei jäta soovida. Rool on tundlik, auto vastab julgelt ja kuulekalt juhi käsklustele, pöördeid on rõõm võtta. Need, kes otsivad esitletud Alfas emotsioone ja põhjust end autos tunda, saavad seda, mida ootavad.
Selle artikli lõpus tahtsin rääkida Alfa Romeo autode rikete määrast. Iga autojuht teab nalju Alfade ja nende omanike kohta. Nagu teate, peitub igas kuulujutus mingi tõde. Kas need Itaalia autod on nii hädapärased? Itaalia autotööstuse kasutajad ja entusiastid väidavad, et nii arvavad need, kes pole oma elus Alfa Romeot omanud. Ma ei kavatse seda vaidlust lahendada, kuid tahan lisada, et esitatud eksemplar on praeguse omaniku käes olnud umbes 1,5 aastat. Toona ei nõudnud auto rahalisi investeeringuid ja ükski ootamatu rike seda ei puudutanud. Kas teid peaks huvitama kauaaegne Alfa GTV?
Hinnad algavad paarist tuhandest zlottist tootmise algusest kaugeltki ideaalses seisukorras olevate ühikute puhul ja lõpevad suurusjärgus mitmekümne tuhande zlottiga (tootmise lõpust laekuvad tippmudelid). Kahtlemata peate selle auto vastu huvi tundma, seda esmapilgul armastama. Alfa Romeo GTV ei sobi kõigile. Ja selles peitub tema suur jõud.
