Alfa Romeo Stelvio vs Porsche Macan – mida valida?

Alfa Romeo ja Porsche on kaks spordibrändi, mis aga erinevad oluliselt oma praeguse turupositsiooni poolest. Julgete liigutuste ning mudelite Panamera ja Cayenne turule toomisega on Saksamaa vallutanud premium-autode segmendi. Teisalt, märkides kasvavat huvi maasturite vastu, tutvustas Porsche 2013. aastal oma nooremat venda Cayenne – Macani. Selle üht peamist konkurenti – Stelviot – pidime ootama 4 aastat. Itaalia margi esimene linnamaastur peaks olema see mudel, mis viib selle tagasi tippu. Pärast pikki aastaid kestnud kriisi naaseb Alfa Romeo vaikselt mängu – lisaks Stelviole on seal muidugi ka kaunis Giulia. 

Võrdluseks oleme välja valinud üle 200 hj bensiinimootoriga mudelid. AT stelvio see on võimsaim saadaolev üksus (arvestamata Quadrifoglio sportversiooni) - 2,0-liitrine turbomootor võimsusega 280 hj. kapoti all Makana ja 2,0-liitrine baasseade 258 hj töötab. Vaatamata vaid 20 hj Stelvio kasuks on 0-100 km/h kiirenduse vahe tõesti tunda. Stelvio kiirendamise dünaamika (dünaamilises režiimis) on hämmastav. 5,7 sw võrreldes Porsche 6,5 sw on tõesti suur erinevus. Nende lahknevuste mõistmiseks vaadake lihtsalt maksimaalset pöördemomenti. Porsche pöördemoment on 370 Nm. Alfa Romeo pöördemoment on seevastu kuni 400 Nm. Mõlemal mudelil on nelikvedu ja erinev käigukast. Noorem Stelvio kasutab 4-käigulist ZF käigukasti, Macan aga 8-käigulist automaati. Mõlemal juhul tuleb kiita käigukasti tööd. Dünaamiline kiirendus, järsk pidurdamine ja vajalik vähendamine ei jäta neile mingit muljet. Käigud vahetavad sujuvalt ja sageli isegi märkamatult. Itaalia väärib siin suurt plussi. Siiani on nende tootmisest pärit automaatkäigukastid tekitanud minus vastakaid tundeid.

Внешний вид

Disaini hindamine on alati meie töö üks raskemaid aspekte. Küljelt on Macan ja Stelvio sarnased. Samad kerejooned, sama kaldkatus ja massiivsed rattad. Seetõttu otsustavad üksikasjad ühe neist valiku.

Macan on pakkumine inimestele, kes ei soovi oma auto sportlikku jõudlust esitleda. Ainsad detailid, mis tõestavad, et meil pole tegemist tavalise linnamaasturiga, on kaks kahekordset väljalasketoru auto tagaosas, hiiglaslik iluvõre ja suured pidurisadulad.

Stelvio aga laenas iseloomuliku iluvõre ja agressiivsed esituled. Julia kombinatsioonis selgelt ribilise kapotiga saadab see kohe alguses selge signaali, et ma ei ole lihtsalt järjekordne praktiline auto turul. Mahukas tagaluuk, väikesed sügavalt toonitud tagaaknad ja suured kroomitud väljalasketorud on järjekordne tõend, et Alfa Romeo pole unustanud oma sportlikke juuri.

interjöör

Mõlema mudeli fantastiline väliskujundus paneb mind uudishimulikult vaatama, kuidas disainerid on interjööriga hakkama saanud. Kas sportlikud ambitsioonid armatuurlaua kujunduses õnnestusid? Kas juhi alistamine on viinud ergonoomika mõiste kadumiseni?

Stelvio puhul on vastus selge. Armatuurlaud on teine ​​element, mis on otse Julialt laenatud. Selle ülemine osa on veidi teistsuguse kujuga – see on ainus erinevus võrreldes Itaalia kaubamärgi sedaaniga. Lihtsuse armastajad leiavad end kiiresti interjöörist Alfa Romeo. Kesktunnelit ei koormata liigsete nuppudega ning ulatuslikku multimeediumisüsteemi juhib käigukangi kõrval asuv nupp. Itaallased võtavad siin head eeskuju. Sarnase lahenduse võib leida Baieri autotootja viimastest mudelitest. Alfa Romeos on detailid traditsiooniliselt tüütud. Salongi kõige tõsisem puudus on multimeediumiekraan või õigemini selle suurus. Navigatsioonisüsteem ei võta enda alla kogu meediumiekraani ja kui tahavaatekaamera ette tuleb, oleme väga pettunud – kuigi pilt ise on karge, ei sobi premium-brändil hõivata vaid väikest osa. ekraanilt. terve. Selline väike detail muudab kogu asja mudeli viimistlemise mõttes vähem positiivseks. Lõppude lõpuks on materjalide kvaliteet ja maandumine kõrgel tasemel. Interjööris kasutatud materjalid ei ole enam originaali jamad ning rooli taga olevad veidi ülemõõdulised manuaalkäigukangid näevad pöörased välja ning on valmistatud ehtsast alumiiniumist.

Näib, et nii kõrge Stelvio seatud latiga ei tule mitu aastat vanem Macan sellega toime. Miski ei saaks rohkem valesti olla.

Väikseima maasturi külje viimistlemiseks kasutatud materjalid Porsche see on absoluutne tipp, see on eeskuju. Sisekujundus ise viitab teistele Saksa tootja mudelitele. Kokpiti keskpunktiks on suur (suurem kui Stelvio) ekraan ja selle kohal asuv analoogkell. See on lihtne ja armatuurlaud on kogu pikkuses valmistatud alumiiniumist või mustast klaveripuust, mis annab sellele elegantsi. Porsche salongi suurim puudus on kesktunnel. See on Stelvio täpne vastand. Ainult käigukang jätab palju parema mulje kui Alfa Romeo linnamaasturil. See on mugav ja eelkõige kvaliteetse nahaga viimistletud. Itaalia disainerid taaskord ei hoolitsenud väikese detaili eest. Usun, et premium klassis ei tohiks plastiku välimusega kangi olla. Kahjuks on ka Porsche puhul olnud mõningaid tagasilööke. Käigukangi ümber on palju nuppe. See ei ole ergonoomiline lahendus ega ka eriti ilus. See on vaid väike detail, kuid see tähendab, et Macanil ei ole enam salongikategoorias itaallasest rivaali ees selget eelist.

mõistuse hääl

Maastur on auto, mille valime sageli targalt. Mugav, kõrgem sõiduasend ja kõrge kliirens on testitud mudelite hulgas. Siiski on veel üks tegur, millel on selle klassi auto valikul suur mõju. See on ruum reisijatele. Veidi väiksem Macan jääb selles osas Alfa Romeole palju alla. Kuigi eessõitjate ruum on võrreldav, tunnevad tagaistmel sõitjad end Stelvios palju paremini. Veidi pikem kere ja hilisem kaldus katusejoon loob palju rohkem ruumi (eriti pea kohal).

Reisimugavuse kategoorias kaotab aga Stelvio. Asjade sellises pöördes tuleks süüdistada istmedisainereid. Stelvio istmed on selgelt liiga lühikesed. Pikemal marsruudil reisides muutub teekond väsitavaks. Külghaardumise puudumine on veel üks spordisõiduhuviliste süüdistus. Autos, mis peaks pakkuma erakordseid emotsioone, on sellised juhtumid tõesti kohatud.

Pakiruumi kategoorias võidab Stelvio vaid marginaalselt. Pagasiruumi maht 525 liitrit võrreldes Porsche 500 liitriga on veidi parem. Kiitust väärivad aga mõlemad mudelid. Tasane põrand ja õige kuju on hea uudis neile, kes lähevad pikemale puhkusele.

Sõidurõõm

Mõlema autoga sõitmine on tõeliselt sportlik. Quadrifoglio võimsaimas versioonis Nürburgringi loop rekordi purustanud Stelvio saab hakkama nagu nööriga. Täpne rool ja diskreetselt ühendatud nelikvedu tekitavad turvatunde. Järsk pööre, kitsas silmus koos vajaliku pidurdamisega ei ole probleem. See auto on mõeldud kiireks ja sportlikuks sõitmiseks.

Macan täidab juhi käske samamoodi, olenemata pinnatüübist. Rool on jäigem ja vedrustus neelab konarusi paremini kui Stelvio. Sarnaselt Itaalia mudeliga on auto väga etteaimatav ja väga lõbus sõita.

Nii Macan kui ka Stelvio rahuldavad ka kõige nõudlikumad juhid. Kahtlemata tõi nende tehniline areng ja inseneride sadu tunde kestnud arvutused ning seejärel pikad katsetused oodatud efekti. Need on oma klassi kaks parimat linnamaasturit. Etteruttavalt võib öelda, et mõneks ajaks saavad neist eeskuju teistele kaubamärkidele, mille DNA-s on sportlasesoon.

Kokkuvõte

Võrdlusvõitjat on raske valida. Mõlemal autol on suurepärased sõiduomadused, mistõttu tunneme end ralli kiiruskatset läbiva võidusõitjana. Nii Stelvio kui Macan veenavad ka suurepäraste käigukastide, võimsate mootorite ja kauni disainiga. Alfa Romeo tõestab, et suudab luua suurepäraseid ja emotsionaalseid autosid. Porsche omakorda kinnitab, et väärib kindlasti premium-auto staatust. Võrdlus on järjekordne südame ja mõistuse kokkupõrge. Esimene ajendab Stelviot ja meel kaldub veidi Macani poole.