Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016 ülevaade
Craig Duffi 2016-aastase 4. aasta Alpina B-Turbo Coupe teekatsetused ja ülevaated jõudluse, kütusekulu ja otsusega.
Mõne jaoks pole partii tootmine lihtsalt piisavalt hea. Potentsiaalsed BMW omanikud võivad nüüd oodata järgmist sammu 4. seeria Alpina täiustatud variantide näol.
Alpina nimel on Euroopas kadestamisväärne maine tänu sellele, et tavalised BMW-d on varustatud eritellimusel valmistatud interjööridega ja ammutavad doonormootorist rohkem jõudu.
Alpina B4 puhul on kaheaastane arendusprogramm muutnud tavapärasest 435i (jah, uusim mudel on nüüd 440i, mis näitab, kui mahukad ja töömahukad on olnud Alpina uuendused) 301 kW/600 Nm kahesilindriliseks. mootor. turbo relv.
Need numbrid on tunduvalt kõrgemad kui standardse BMW 240 kW/450 Nm, kuid see maksab 60,000 XNUMX dollarit rohkem kui baasauto.
Alpina reageerib soovile omada kiiremat autot, milles on mõnusam aega veeta kui tehasemudelil.
Alpina märgiga BMW-lt oodatakse jõudlust, kuid see pole prioriteet. Luksuslik, nii et 60 XNUMX-dollarine boonus sisaldab meriinonahast viimistlust, ümberkujundatud armatuurlauda, paksusid põrandamatte ning kohandatud aerodünaamilisi ja vedrustuse uuendusi.
Valikute loetelu on ammendav – nahast on veel kaks uuendust, millest igaüks maksab umbes 10,000 XNUMX dollarit.
Iga imporditud sõiduk ehitatakse Saksamaal vastavalt kliendi spetsifikatsioonidele.
Alpina suhe BMW-ga on nii tihe, et paljud osad paigaldatakse tootmisliinil olevatele autodele, mis tähendab, et garantiid see ei mõjuta ja Alpina autosid saab hooldada igas BMW esinduses.
Kiiruse ja heaolu poole püüdlemine asetab Alpina valiku BMW enda M-sportautode ja kohandamisprogrammi vahele, mida hiljuti laiendati BMW M Performance'i komponentidega.
Kupee on esimene Alpina, mis on Austraalia jaoks homologeeritud, kuid sellele järgnevad sedaan-, universaal- ja kabriolettversioonid. Autosid müüakse mandriosariikide pealinnades asuvates BMW esindustes In Motioni katuse all, mida juhib Doncasteris asuv peamise BMW edasimüüja Ingo Reisch.
Reisch on autohuviline, kellest sai parkla omanik, kuid kes leiab siiski aega, et hinnata sõidunaudingut. Ta ütleb, et Alpina reageerib soovile omada kiiremat autot, millega on lõbusam aega veeta kui tehasemudelil.
"Sellel tasemel tahavad inimesed ainulaadset kogemust, mitte ainult autot," ütleb Reisch.
"Alpina annab neile selle. Seda autot vaatavad ostjad tahavad M jõudlust, kuid nad ei taha sportauto vedrustust ega tähelepanu... nad tahavad tunda ja hingata nahka ning puudutada kvaliteeti iga kord, kui nad autosse istuvad.
Teel
Akrapovici väljalaskesüsteem tagab, et naabrid ei segi Alpinat tavalise BMWga – kui otsustate sellega nii sõita. Topeltturbode tagumine osa ja käiguvahetustega kaasnev metalliline särin ei sarnane ühelegi Beamerile.
See on kombinatsioon uutest torudest ja põhjalikult muudetud kaheksakäigulise automaatkäigukasti tarkvarast. Astuge gaasile ja ta nurrub vastumeelse vaoshoitusega, mis on sobivam puudega ääristatud puiesteedel, mida ta sageli külastab.
Ja see on B4 ilu – see peegeldab koheselt tegelaskuju, mille valite kuvamiseks. 20-tolliste rataste komplekt ja diskreetne märk on ilmsed erinevused, kuid Alpina sõidab täpselt nii hästi, nagu võiks oodata 160,000 4 dollari suuruselt suure jõudlusega autolt. Mõelge sellele nagu üles tõstetud MXNUMX, millel on pisut väiksem mehaaniline sidur ja muljetavaldavam interjöör.
Ja see on tegelikult Alpina pädevus. See on suurte pretensioonidega suur tuur ja neile, kes soovivad oma hedonistlikke kalduvusi lubada, on see pagana auto.
Mul oleks raske M-st mööda saada...kuid ma kahtlustan, et võin sama raskelt ka hästi juhitavast B4-st mööda saada.
Alpina B4 tundub teile liigne? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
