Alumiiniumist luksus – Audi A8 (2002-2009)

Kas limusiin suudab oma lihtsa juhitavuse ja kurvides manööverdusvõimega muljet avaldada? Piisab Audi A8-ga vähemalt korra sõitmisest, et kahtlust ei tekiks. Uhiuued eksemplarid olid jõukamatele jõukohased, kuid kümneaastase sai osta C-segmendi näituseauto hinnaga.

Audi A8 eripäraks on alumiiniumist kere. Kerge ja samaaegselt korrosioonikindel. Miks on need kered automaailmas nii haruldased? Tootmiskulud, aga ka õnnetusjärgse remondi raskused heidutavad autotootjaid alumiiniumiga katsetamast.

Kuigi mäng on seda väärt. Teise põlvkonna Audi A8 kaalub oma baasversioonis alla 1700 kg, mis on üle 100 kg vähem kui konkureerivad limusiinid. Kõige võimsamate mootoritega sortide kaal ei ületa kahte tonni, mis tähendab, et sel juhul on A8 teistest segmendi esindajatest vähemalt 100–150 kg kergem.

Välimuse ja interjööri stiil järgib Audile omast tava - asjalik, ergonoomiline ja mitte liiga ekstravagantne. Montaažitäpsus, viimistlusmaterjalide kvaliteet ja varustustase jäävad auto klassile vastavaks. A8 avaldab muljet ka vaikse interjööri ja 500-liitrise pakiruumiga.

2005. aastal sai Audi A8 ilme uuenduse. Märkimisväärseim muudatus oli suure iluvõre ehk nn üheraami kasutuselevõtt. 2008. aastal uuendati autot uuesti. See sai muuhulgas pimeala jälgimise ja sõidurajalt kõrvalekaldumise jälgimise süsteemid.

Audi A8 pakuti põhi- ja laiendatud versioonina (A8 L). Esimesel juhul oli kere pikkus 5,05 m ja telgede vahe 2,94 m, teisel juhul vastavalt 5,18 ja 3,07 m. Laiendatud versioon sai klientidele parimaks pakkumiseks kes eelistavad kasutada juhiteenuseid. Need, kes tahtsid ise sõita, valisid tavaliselt kompaktsema A8.

Enamiku Torseni diferentsiaalidega versioonide jaoks saadaval olev mitmelüliline vedrustus koos õhusiibritega ja quattro käigukast pakuvad fantastilist veojõudu kõigis tingimustes. Võimsamatel versioonidel edastavad pöördemomenti 6-käigulised automaatsed ZF-käigukastid. Nõrgemal "bensiinil" (2.8, 3.0, 3.2) kasutati astmeteta käigukasti Multitronicut.

Dünaamika on suurepärane juba põhiversioonil, mis kiirendab 0-100 km/h 8 sekundiga ja jõuab peaaegu 240 km/h-ni. Ma räägin 2.8 FSI (210 hj) variandist V6 silindritega. Kahvliga "kuuseid" vedasid ka versioonid 3.0 (220 hj) ja 3.2 FSI (260 hj). Nende puhul said kliendid valida esi- või nelikveo vahel. V8 seadmed – 3.7 (280 hj), 4.2 (335 hj) ja 4.2 FSI (350 hj) ühendati eranditult quattro ajamiga.

Kõige nõudlikumatele klientidele valmistati ette luksusversioon 6.0 W12 (450 hj) ja sportversioon S8 võimsusega 450 hj. 5.2 V10 FSI, mis on hästi tuntud Audi R8 ja Lamborghini Gallardo autojuhtidele. Vaatamata peaaegu identsele jõudlusele olid S8 ja W12 versioonid suunatud täiesti erinevatele sihtrühmadele. Esimesel oli vastupidav vedrustus, keraamilised pidurid, koppistmed ja 7000 p/min mootor. Viimane oli sageli seotud pikendatud korpusega, sellel oli suurem pöördemoment ja see oli mugavusele orienteeritud.

Audi A8 kütusekulu aruanded – kontrollige, kui palju kulutate bensiinijaamades

Audi kapoti alt ei saanud puududa TDI üksused. Isegi baasmootoriga 3.0 TDI (233 hj) ei valmista pettumust. Kaheksasilindriliste 4.0 TDI (275 hj) ja 4.2 TDI (326 hj) mootorite puhul tagab sportlik võimsus 450–650 Nm fantastilise paindlikkuse.

Mootorite tehniline täiustamine ja kerge kere mõjutavad positiivselt kütusekulu. Audi hinnangul on 2.8 FSI variant rekordiliselt ökonoomne, millest peaks kombineeritud tsüklis piisama tasemel 8,3 l/100 km! Ülejäänud bensiiniversioonid peaksid teoreetiliselt tarbima keskmiselt 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) ja diiselversioonid 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI). Praktikas on tulemused 1,5-2 l / 100km kõrgemad. Ikka suurepärane püsiv nelikveoga viiemeetrise sedaani jaoks.

Mitmesilindrilised mootorid, arvukate alumiiniumist õõtshoobadega elektrooniliselt juhitavad vedrustused ja ulatuslik elektrisüsteem suure hulga seadmetega remondi korral panevad teie rahakotile suure koormuse. Olulisi kulusid tekitavad ka tüüpilised tööesemed - sh. võimsad pidurikettad ja -klotsid, samuti rehvid - Audi limusiini jaoks on vaja komplekte suuruses 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Asendusi võib oodata peamiselt osade puhul, mida leidub ka Audi väikemudelitel. A8 puhul on nende arv muidugi piiratud.

Poola tegelikkuses on vedrustuse ja pidurisüsteemi elemendid kõige vähem vastupidavad. Nende puhul saab remondikulusid vähendada väljavahetamisega – Audi A8 tehniline sarnasus väiksema A6 ja Volkswagen Phaetoniga tasub end ära.

Käsipiduri juhtimismehhanism ei kuulu usaldusväärsete hulka. Mootorid on vastupidavad, kuid käigukastid on esimesed probleemid – pidage siiski meeles, et jutt käib autodest, mis sõidavad aastas sageli kümneid tuhandeid kilomeetreid. Kasutatud isendite puhul pole 300-400 tuhande kilomeetrised “lennud” midagi erilist, seega ei tohiks imestada ka esimesed mehaanilise väsimuse sümptomid. Suur vastupidavus kajastub TUV rikkearuannetes. Audi A8 esimese ja teise põlvkonna vahel toimus kvanthüpe. Uuemate autode hind on palju kõrgem ja leitud defektide arv ei kasva auto vanusega kiiresti.

Autojuhtide arvamused – mille üle Audi A8 omanikud kurdavad

Kasutatud Audi A8 hinnad ei ole tavaliselt kõrged. Limusiinidele omane kiire väärtusekaotus on aga õigustatud. Tõsiste ostjate seltskond on suhteliselt väike – autojuhte heidutab potentsiaalselt kõrge teeninduskulu.

Soovitatavad mootorid

Bensiin 4.2 FSI: Edukas kompromiss eeskujuliku töökultuuri, tootlikkuse ja kütusekulu vahel. Kaudse kütuse sissepritsega 4.2 mootor pole mitte ainult nõrgem, vaid nõuab ka rohkem bensiini. FSI tehnoloogia on suurendanud võimsust ja vähendanud kütusekulu. Viimane kombineeritud tsüklis on u. 15 l / 100km. Agressiivne sõidustiil või ainult linnas sõitmine võib tõsta tulemuse vähemalt 20 l / 100 km-ni. A4.2 kolmandas põlvkonnas kasutatakse 8 FSI mootori täiustatud versiooni.

4.2 TDI diisel: Kõik, kes kaaluvad kasutatud Audi A8 ostmist, nõustuvad kõrgete jooksvate kuludega. Mugavus ja sõidunauding on võtmetegurid. 326 hj ja 650 Nm 4.2 TDI koos kahe ülelaadimisega muudavad A8 juhtimise äärmiselt nauditavaks. Limusiin suudab kiirendada 0-100 km/h 6,1 sekundiga ja jõuda 250 km/h-ni. Peaksite maksma ainult suurepärase jõudluse eest 10 l / 100km. Mootor läks pärast märkimisväärset "läbipõlemist" uusimale A8-le.

eelised:

+ Suurepärane sõiduomadus

+ Kõrge mugavus

+ Suhteliselt väike kütusekulu

Puudused:

– Varuosade hinnad

– Hoolduskulu

- Kiire väärtuse kaotus

Üksikute varuosade hinnad - asendused:

Hoob (ees): 250-600 PLN

Kettad ja padjad (ees): 650–1000 PLN

Pneumaatiline amortisaator (tk): 1300-1500 PLN

Ligikaudsed pakkumise hinnad:

3.7, 2003, 195000 40 XNUMX km, tuhat zlotti

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k PLN

Foto autor Karas123, Audi A8 kasutaja.