amortisaatorid. Ehitus, kontrollimine ja maksumus

Amortisaator on pea iga auto vedrustuse disaini võtmeelement. Selle ülesanne on summutada vibratsiooni, stabiliseerida rööbastee ja hoida vedrusid paigal. Just tänu temale hoiab ratas pidevat kontakti pinnaga. Nii et kontrollime, kuidas see on ehitatud ja mida teha, kui see on välja töötatud?

amortisaatorid. Tööpõhimõte

Amortisaator jaotab vedrutatud massi raskuse meie sõiduki ratastele läbi sobiva mulgustamise ja stantsimissummutuse. Amortisaatorid ja vedrud vedrutavad auto kere kõigis tingimustes, et saavutada pinnaga parim haardumine, säilitades samal ajal mugavuse sõidu ajal. Selle probleemi lahendamiseks töötasid insenerid aastaid tagasi välja kahte tüüpi amortisaatorid: pehmed ja kõvad (sportlikud).

Pehmed, need edastavad vedrustuseta massilt vähem vibratsiooni vedrustusega massidele ja pakuvad paremat sõidumugavust, mis paraku väljendub auto halvemas juhitavuses kurvides. Seetõttu kasutatakse mõnede autode, näiteks sportautode, rataste veojõu parandamiseks jäikaid amortisaatoreid, mis tagavad väiksema kere kalde, kuid paraku vähendatud konaruste summutamisega.

amortisaatorid. Õli amortisaator

See on kirjeldatava elemendi esimene tüüp, st. teatud tüüpi silinder, mis on tihedalt täidetud hüdroõliga. Sisse on paigutatud kolb, mis jagab ruumi kaheks eraldi kambriks ja ventiiliks, tänu millele saab nende vahel õli voolata ning need määravad kolvi kiiruse. Õigesti valitud ventiil tagab summutusjõu eristamise nii kokkusurumises kui ka pinges. Õliamortisaatorite vaieldamatu eelis on nende suhteliselt lihtne regenereerimine ja pehme jõudlus. Puuduseks on suur mass ja üsna aeglane reageerimine konarustest läbi sõitmisel.

amortisaatorid. Õli-gaasi amortisaator

Selle struktuur sarnaneb õliamortisaatoriga, kuid sisaldab gaasi, lämmastikku ja hüdraulikaõli. Selles konfiguratsioonis surub õli kokku ainult siis, kui kere on oluliselt kallutatud. Kui me konarustest üle saame, töötab ainult gaas, mis tagab parema veojõu. Õli/gaasi siiber on kergem ja pakub järkjärgulise toimimise võimalust. Kahjuks on selle taastamine võimatu. Lisaks on selline amortisaator altid kahjustumisele ja mis veelgi hullem, uus osa pole odav. 

amortisaatorid. Kulumisjälgi ja kontroll

Amortisaatoritel on meie teedel raske elu. Rehvide kulumise sagedasemateks tunnusteks on kere suurenenud veeremine, autole iseloomulik "sukeldumine" pidurdamisel, hüdraulikaõli lekkimine, ebaühtlane rehvide kulumine ning liigne vibratsiooni ülekandumine, koputamine või krigisemine ebatasasel pinnal sõites.

Ülevaatust on kõige parem alustada amortisaatorite lekete või kolvi korrosiooni kontrollimisega. Kui näete õli, on see märk kahjustuste kahtlusest. Siiski on kõige parem võtta ühendust töökoja või diagnostikajaamaga, kus spetsialist määrab kindlaks kulumisastme ja võib-olla kvalifitseerib osa väljavahetamiseks. Amortisaatorite tõhusust saab kontrollida spetsiaalse masinaga, mis kahjuks mõnikord annab ebatäpseid tulemusi. Jaama sisenedes pannakse rattad vibreerima, millele järgneb mõõtmine. Tulemus saadakse protsentides, täpsemalt on selleks haardumisjõud liikuva aluspinnaga. Protsendid ei määra täielikult amortisaatori efektiivsust, kuna tulemus sõltub paljudest komponentidest, nagu sõiduki koormus või massijaotus.

Sel juhul oleneb palju teiste vedrustuselementide kulumisastmest, s.t. vedrud või metall-kummielemendid, rehviprofiili kõrgus ja rõhk. Liiga madal rehvirõhk suurendab jõudlust, samas kui liiga kõrged rehvid vähendavad jõudlust. Seega võib efektiivne siiber ulatuda nii 40%-ni kui ka 70%-ni. Suureks efektiivsuseks loeti väärtust üle 60%. Ühesõnaga, diagnostikajaam ei kontrolli mitte niivõrd amortisaatorite efektiivsust, kuivõrd antud silla rataste vahet.  

Nii õli kui ka gaasi-õli amortisaatorite kasutusiga on hinnanguliselt 60-100 tuhat kilomeetrit. km. Tõde on aga see, et vastupidavus sõltub sõiduki kasutamise viisist, tee kvaliteedist ja juhi sõidustiilist.

amortisaatorid. Juhi abisüsteemid

Tasub teada, et amortisaatoritel on suur mõju ka elektrooniliste sõiduabisüsteemide nagu ABS või ESP korrektsele tööle.

Vaata ka: Milliseid sõidukeid tohib B-kategooria juhiloaga juhtida?

Kui amortisaator on kahjustatud ja ratas ei tõuse korralikult teelt välja, võib see põhjustada kontrollerile valesid sisendsignaale. Mis toob hädaolukorras kaasa pidurdusteekonna pikenemise ja libisemise korral piisava abi mittesaamise.

amortisaatorid. Vahetada

Esimene ja samas väga oluline reegel on amortisaatorite vahetamine paarikaupa (antud teljel), mis tähendab, et kui näiteks vasak eesmine amortisaator on kahjustatud, tuleb välja vahetada ka parem. See on tingitud nende toimimise eripärast. Uuel elemendil on erinev jõudlus kui vana osa, mille tulemuseks on erinev sõit ja reaktsioon põrutustele. Tasub valida täiesti uued amortisaatorid. Kasutatud komponentide paigaldamine on seotud olulise riskiga, kuna vedrustus ja pidurisüsteem on komponendid, millest liiklusohutus otseselt sõltub. Lisaks on soovitatav vahetada välja kõik tüüpi padjad, laagrid ja katted koos amortisaatoritega. Enne ostmist peaksite tutvuma kasutajate ja töökodade arvamustega valitud osa kohta. Vältida tuleks kõige odavamaid asendusaineid, mille eluiga on väga sageli palju lühem.

amortisaatorid. Kulud

Kahe eesmise amortisaatori (populaarses autos) asendamise ligikaudne maksumus on umbes 200 zlotti ja tagumiste amortisaatorite - 100–200 zlotti. Allpool on näited esisilla amortisaatorite komplekti hindadest.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 PLN
• Audi A4 B7 1.8T: 440 PLN
• Opel Astra G Estate 1.6: 320 zlotti
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 PLN
• BMW 3 (e46) 320i: 490 PLN
• Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 PLN

amortisaatorid. Kokkuvõte

Amortisaator on element, mis on loomuliku kulumise ja kulumise suhtes. Sellest sõltub otseselt reisimise mugavus ja ohutus ning seda ei tasu unustada. Selle arengu esimesi märke ei tohiks ignoreerida, sest hooletussejätmise tagajärjed võivad olla kahetsusväärsed. Varuosadest puudust ei tule, tasub valida end tõestanud toode, ehkki veidi kallim.

Vaata ka: Selline näeb välja kuuenda põlvkonna Opel Corsa.