Aptera – iselaadiv elektrik. Tänu päikesele sõiduulatus kuni 60 km päevas, tasuta
Aptera Motors on alustanud tellimuste vastuvõtmist oma tulevikuauto visiooni jaoks. Suure päikeseenergial töötava katusega kolmerattaline Aptera lubab 400 kilomeetrit akukestvust ja tasuta 25-60 kilomeetrit päevas päikesepaistelistes kohtades.
Aptera - spetsifikatsioonid, lubadused ja kõik see nuudlid kõrvadele
Startup on võtnud eesmärgiks luua kõige energiasäästlikum elektrisõiduk maailmas... Sellele aitab kaasa voolujooneline siluett koos õhutakistusteguriga. Cx kursiga 0,11aga ka kere on vooderdatud päikesepaneelidegamis peaks lisama kakskümmend kuni kuuskümmend kilomeetrit päevas.
Seega võib see sattuda kohtadesse, kus on piisavalt päikest. Adaptereid ei pea [peaaegu] kunagi seinakontakti ühendama, et aku laadida.... No auto võiks liikuda ka seal, kus elektrit üldse pole!
Paigaldatud šassiisse MOOTOR pakkumisi Võimsus 100 kW (136 hj). esiveoga või 150 kW (204 hj) nelikveoga, mis võimaldab kiirendada 97 km/h (0-60 mph) vastavalt 5,5 või 3,5 sekundiga. Märkimisväärne jõud ja hea kiirendus paksu kesta jaoks, mis kaitseb reisijaid. Õhukesed rattad väljaspool kerekonstruktsiooni võivad suurendada stabiilsust või vähendada takistust, kuid nende vahelejätmine võimaliku kokkupõrke ajal võib olla ohtlik.
Energiatarve sõidu ajal peaks see jõudma OKEI. 6,3 kWh / 100 km, aku mahutavus в 25 kWh põhiversioonis ja edaspidi ka 40, 60 või 100 kWh. Uusimate akude puhul tootja isegi lubab 1 (!) Kilomeetrit sõiduulatust ühe laadimisega.
Aptera see on USA-s ettetellimiseks saadaval (allikas). Hind algab 25,9 tuhat dollaritmis on 95 PLN netoekvivalent, 117 tuhat PLN bruto. Seega on meil tegemist kaherattalise kabiiniga kolmerattalise jalgrattaga, mis maksab sama palju kui odavam elektriline või Triggo [hinnanguline www.elektrowoz.pl]. Erinevalt Triggost jätab Aptera aga mulje mugavamast autost – ja laeb ennast ise.
Miinused? Esiteks on Aptera Motorsil töötav prototüüp, kuid ta pole veel ühtegi autot müüki lasknud. Seega on startup arenenum kui Izera – ja on jõudnud prototüübi faasi vähem kui ElectroMobility Poland, kuigi see tegutseb Ameerika Ühendriikides! – ta aga pakub müügiks vaid visioone, pilte, häid salvestisi, masstoodanguna valminud prototüüpi.
Teine puudus on väiksem, kuid see võib olla auto igapäevases töös määrav. Noh, ühelgi salvestusel me ei näinud, kuidas Aptera rattad pöördusid rohkem kui tosin kraadi. Seetõttu on võimalik, et seda "linna ideaalset sõidukit" on siin linnas raskem manööverdada kui suure kaubikuga.
See võib teile huvi pakkuda:
