Arctic Cat XC 450
Arctic Cat's XC 450 on keskmise nihkega sport-ATV. Ameerika tootja on selle sõiduki varustanud 445 cmXNUMX ühesilindrilise mootoriga. Jõuallika kõrge jõudlus saavutatakse sissepritsega kütusesüsteemiga.
CVT tüüpi ATV jõuülekanne koos võimalusega ühendada nelikvedu. Tänu sellele kombinatsioonile demonstreerib mudel suurepärast ökonoomsust. Mootoril on piisavalt jõudu, et vedada haagist kogumassiga 476 kilogrammi. Arctic Cat XC 450 on kasulikkuse ja sportlikkuse täiuslik sümbioos.
Arctic Cat XC 450 fotode koostamine
Veermik / pidurid
Vedrustus
Eesmise vedrustuse tüüp: Topelt-A-käed, 178 mm liikumine
Tagumise vedrustuse tüüp: Topelt-A-käed, 178 mm liikumine
Pidurisüsteem
Esipidurid: Ketas
Tagumised pidurid: Ketas
Технические характеристики
Mõõtmed
Pikkus, mm: 1861
Laius, mm: 1206
Kõrgus, mm: 1189
Alus, mm: 1219
Kliirens, mm: 254
Kuivmass, kg: 272
Kütusepaagi maht, l: 16
Mootor
Mootori tüüp: Neljataktiline
Mootori töömaht, cc: 445
Silindrite arv: 1
Ventiilide arv: 4
Toitesüsteem: Pihusti
Jahutustüüp: Vedelik
Kütuse tüüp: Bensiin
Käivitussüsteem: Elektriline
Трансмиссия
Sidur: Automaatne CVT koos EBS-ga, Hi / Lo, tagurpidi
Edasikandumine: Automaatne
Ajamiüksus: 2/4WD
komponendid
Veljed
Ketta läbimõõt: 12
Ketta tüüp: Kerge sulam
Rehvid: Esikülg: 23x8-12; Tagasi: 23x10-12
VIIMASED MOTOTESTID Arctic Cat XC 450
Proovisõit sinna, kuhu teised ei ulatu
Isegi kõige maastikusõidukid ei suuda ületada oma murdmaasõiduvõimet. Vabaajasõidukitena disainitud neljarattamudelid on nüüd saadaval erinevates versioonides mitte ainult sportimiseks, vaid ka tööhobuste ja sageli ka pullidena. ATV. Paljude jaoks on see mõiste lühend ingliskeelsest väljendist all terrain vehicle, st. "Maastik" võib seostuda mõne elementaarse auto ja mootorratta kombinatsiooniga, millega teatud seltskond korraliku sissetulekuga inimesi naudib loodust. Bioloogia järgi on kahe erineva loomaliigi ristamise tulemusel paljudel juhtudel steriilsed järglased, kuid nii sünnib muul (eesli ja mära hübriid), kellel on hobuse jõud ja vastupidavus. eesel. Jah, sellisel kujul võiks analoogia toimida, aga praktikas on ATVdel oma evolutsiooniline liin, mille alguses on mootorratas. Ja inimloominguna on sellel sõidukil mitte ainult põlvkond, vaid see on suutnud areneda paljudeks evolutsiooniharudeks. Tänapäeval on laialt levinud arusaam ATV-st kui üheistmelisest sõidukist, millel on peaaegu avatud õlakonstruktsioon, avatud rattad suurte rehvidega, mootorratta mootor ja ilma alandava üleulatuseta, keset selles ainulaadses maailmas valitsevat tohutut mitmekesisust. Siia kuuluvad ka väikesed laste ATV-d, tagaveolised kaheveolised sõidukid, sport-ATV-d ja suur valik tooteid, mis ulatuvad väikeauto mõõtmeteni, millel on kuni neli istet ja/või kaubaplatvormi ning sageli ka diiselmootorid. Viimaseid kasutatakse laialdaselt relvajõududes, põllumeestes, metsanduses ning nende eripära tõttu nimetatakse neid UTV-ks (inglise keelest. Need on inimestele eriti väärtuslikud abilised, mis on suuresti tingitud nende võimest liikuda konarlikul maastikul, mida ükski sõiduk ei suuda mõõta. ATV ja UTV piiriks on külg-külgvaade, kus kaks reisijat seisavad kõrvuti, ja enamikul juhtudel, kui on neli, kaks rida. Mõistet "ATV" kasutatakse sageli vaheldumisi. Ja see kõik algas peaaegu naljana.See territoorium tundub olevat puutumatu ja autotootjad ei kirjelda ennast selles. Peale Honda lõid nad praktiliselt esimese töökorras ATV ajal, mil mootorratastel on firma äris veel väga suur suhteline osakaal ning ühtegi teist autofirmat selles vallas olla ei ürita. Siin on oma elemendis ühelt poolt mootorrattatootjad nagu Kawasaki, Suzuki ja Yamaha ning mootorsaani päritolu ettevõtted nagu Polaris ja Arctic Cat, suurettevõtete divisjonid nagu Kanada Bombardier, mille ATV-de nimeks on Can-Am, või ettevõtted seotud traktorite ja sarnaste sõidukite valmistamisega. John Deere ja Bobcat. Tegelikult sündisid praegu populaarsed ATV-d kolmerattalistena ja kuigi 1967. aastal lõi teatud John Schlesinger sarnase sõiduki elektroonikaettevõttele Sperry-Rand ja müüs seejärel patendid New Hollandile (mis kuulub Sperry-Randile ) õigus olla esimese seeria-ATV looja on Hondal. Ettevõtte ajaloo järgi palus USA osakond 1967. aastal ühel selle inseneril Osamu Takeuchil välja töötada midagi, mida edasimüüjad saaksid müüa talvel, mil enamik rattaid hoitakse garaažides. Takeuchi tuli välja paljude ideedega, sealhulgas 2, 3, 4, 5 ja isegi 6 rattaga. Selgus, et kolmerattalisel autol on kõige tasakaalustatumad omadused - see on lumesel, libedal ja mudasel maastikul murdmaasuusatamise poolest palju parem kui kaherattalised versioonid ning on palju odavam kui suure rattaga autod. rataste arv. Väljakutse oli leida õiges mõõdus rehvid, mis tagaksid haarduvuse pehmel pinnasel ja lumel. Takeuchit aitasid telefilmid, eriti BBC Moon Buggy, väike amfiibmaastur, millele on paigaldatud liiga suured rehvid. 1970. aastal Honda poolt ehitatud kolmerattalisel sõidukil on konfiguratsioon, milles juht istub ATV-l (erinevalt Schlesingeri mudelist, milles ta on sees) ja sai järgmisel aastal populaarseks tänu oma filmis osalemisele. James Bondi jaoks "Teemandid on igavesti" koos Sean Conneryga. Algselt lõbu pärast loodud uus sõiduk nimetati hiljem US90-st ümber ATC90-ks (All Terrain Cycle või maastikumootorratta jaoks). ATC90-l on jäik vedrustus ja see korvab selle suurte balloonrehvidega. Puuduvad vedrud ja amortisaatorid ilmusid alles 80ndate alguses, mille tulemuseks oli veidi madalam rehv. Isegi kaheksakümnendate aastate alguses jätkas Honda ärijuhtimist oma ATC200E Big Rediga, mis oli esimene töötava rakendusega kolmerattaline ATV. Nende sõidukite võime jõuda peaaegu ligipääsmatutesse kohtadesse muutis need USA-s ja Kanadas erinevate vajaduste jaoks äärmiselt populaarseks, üsna pea astusid loomulikult kaasa ka teised mängijad ja äri hakkas kiiresti kasvama. Honda uuendajad ei istu aga käed rüpes ja jälle sammu võrra teistest ees – nad loovad esimesi sportmudeleid, millel on tänu tõhusale paigutusele ja töökindlatele mootoritele veel pikaks ajaks turul peaaegu monopol. 1981. aastal sai ATC250R-st esimene kolmerattalise vedrustuse, eesmiste ja tagumiste ketaspiduritega sportlik kolmerattaline jalgratas; Autol on 18 hj mootor, sportlik välimus ja seda peetakse siiani üheks parimaks omataoliseks autoks. 1985. aastal oli saadaval õhkjahutusega 350 cmXNUMX neljataktiline mootor. CM ja neljaklapiline pea – lahendus, mis oli tolle aja kohta tõeliselt unikaalne. Selle põhjal on ATC350X mudelil pikem vedrustus ja võimsamad pidurid. Honda mudelid täiustuvad jätkuvalt, torukujuline raam muutub ümarate profiilide asemel ristkülikukujulisemaks ning määrdesüsteem muutub, et tulla toime äärmuslike vertikaalsete liikumistega. Jaapani domineerimine Järgnevatel aastatel arendasid kõik tootjad peale Suzuki võimsaid kahetaktilisi masinaid, kuid keegi ei saa müüki mõõta Hondaga, mis on selles vallas juba kindla maine loonud. Kuigi Yamaha pakub oma Tri-Z YTZ250 koos 250cc kahetaktilise mootoriga. Vaata ja viie-kuuekäiguline manuaalkäigukast ning Kawasaki alustab Tecate KTX250 tootmist, ka kahetaktilise mootori ja viie-kuuekäigulise käigukastiga on Honda ATV mudelid tegelikult kõige tasakaalukamad. Välismaal tuleb Ameerika tootja Tiger turule erinevate kolmerattaliste ATV-de ja kahetaktiliste Rotaxi mootoritega, mille töömaht on 125–500 cm3. Tiger 500-st sai üks tolle aja kiiremaid mudeleid tänu oma 50 hj. saavutab tippkiiruseks üle 160 km/h – üsna ohtlik kolmel rattal liikuvale asjale. Erinevatel põhjustel ei pidanud ettevõte aga kaua vastu. Tegelikult on võimsuse suurenemine see, mis tähistab kolmerattaliste neljarattaliste sõidukite lõpu algust. Need on ebastabiilsemad ja ebaturvalisemad kui neljarattalised ning 1987. aastal keelati nende müük paljudes kohtades ära. Kuigi neil on väiksem kaal ja väiksem sõidutakistus koos kõigi sellest tulenevate eelistega, nõuavad nad siiski palju osavamat kurvi läbimist ja sportlikumat võimekust kui piloodil, kes peab tasakaalu saavutamiseks aktiivsemalt kallutama – üldine sõidustiil erineb neljarattalised sõidukid. ATVde sünd Mõnikord võib ühest valdkonnast mahajäämine muuta teid teises valdkonnas teerajajaks. Täpselt nii juhtus ATV-de pioneeriks olnud Suzukiga. Esimene omataoline QuadRunner LT125 ilmus 1982. aastal ja on algajatele mõeldud väike vabaajasõiduk. Aastatel 1984–1987 pakkus ettevõte ka veelgi väiksemat LT50 50cc mootoriga. Vaata, millele järgneb esimene CVT automaatkäigukastiga ATV. Suzuki andis välja ka võimsama nelikveolise sportquad LT250R Quadracer, mida müüdi 1992. aastani, ning soetas ka kõrgtehnoloogilise, pika vedrustusega vesijahutusega mootori. Honda vastab mudeliga FourTrax TRX250R ja Kawasaki Tecate-4 250-ga. Püüdes eristuda, tuginedes peamiselt õhkjahutusega mootoritele, vabastab Yamaha mootorratta RD350 vesijahutusega kahesilindrilise kahetaktilise mootoriga Banshee 350. . See quad sai kuulsaks mudasel ja karmil maastikul raske ratsutamise poolest, kuid sai väga populaarseks liivaluidetel sõitmiseks. Suur äri – ameeriklased mängus Tegelikult algas sellest hetkest alates tõeline suur konkurents tootjate vahel pakutavate ATVde töömahtude ja suuruste suurenemisega. Teisest küljest hakkab müük kiiresti kasvama. Suzuki Quadzillal on nüüd 500cc mootor. Cm ja suudab liikuda ebatasasel maastikul kiirusega 127 km/h ning 1986. aastal juhatas Honda FourTrax TRX350 4x4 ATV mudelites sisse kahe jõuülekande ajastu. Peagi liitusid nende tootmisega ka teised ettevõtted ning need masinad said ülipopulaarseks jahimeeste, põllumeeste, suurte ehitusobjektide tööliste ja metsanduses. Just 80ndate lõpus ja 90ndate alguses algas ATV mudelite jagamine naudingute (Sport) ja töö (Sport Utility ja veelgi suuremate ja võimekamate UTV-de) mudeliteks. Viimased on tavaliselt vastupidavamad, neil on oletatavasti topeltülekanne, nad saavad pukseerida kinnitatud koormat ja on veidi aeglasemad. Esimene Ameerika ettevõte, mis ATV-ärisse sisenes, oli Polaris, mis on tänapäeval tuntud oma mootorsaanide poolest. Lumisest Minnesota osariigist pärit ettevõte tutvustas oma esimest Trailbossi mudelit 1984. aastal ja sellest on järk-järgult saanud tööstuse peamine tegur. Tänapäeval pakub Polaris nende sõidukite kõige laiemat valikut, alates väikestest mudelitest kuni suurte neljaistmeliste kõrvuti ja UTVdeni, sealhulgas sõjaliseks kasutamiseks. Üks ettevõtte asutajatest Edgar Hatin eraldus hiljem sellest ja asutas Arcric Cat, mis on tänaseks ka üks suurimaid tegijaid selles äris. Kanada konglomeraadi Canadian Bombardier Corporation mootorrattadivisjon toob turule oma esimese Traxleri ATV mudeli, mis võitis aasta hiljem "Aasta ATV" auhinna. Alates 2006. aastast kannab ettevõtte mootorrattaosa nime CAN-Am. Kuigi sellel turul domineerivad seni mainitud Jaapani ja Ameerika suurettevõtted, on viimastel aastatel esile kerkinud üha rohkem tegijaid, peamiselt Hiinast ja Taiwanist. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) asutati 1963. aastal ja on maailma suurim rollerite tootja ning ATV-dele keskendunud alates XNUMX. sajandi algusest. Tänapäeval pakub Kymco laia valikut ATV-sid ja tal on tugevad suhted selliste tootjatega nagu Kawasaki Heavy Industries ja BMW. KTM on äriga hiljuti liitunud. Tekst: Georgy Kolev Lühidalt Kategooriad ATV Sport ATV Disainitud selge ja lihtsa eesmärgiga – kiiresti liikuda. Need autod kiirendavad hästi ja neil on hea kurvide kontroll. Sportlikud quadid on kodused krossiradadel, liivaluidetel ja kõikvõimalikel konarlikul maastikul – kõikjal, kus saab ühendada suure kiiruse ja väleduse. Suure hulga mudelite ja tarvikute ning üha enamate suure jõudlusega mootorrataste puhul sõltub kõik rahalistest võimalustest. Noorte ATV Kui soovite oma lapsele maastikusõitu tutvustada, on see lahendus. Seda tüüpi neljarattad on väikesed, väikese võimsusega ja on praktiliselt erinevad spordi- ja töörattad. Enamikul neist on lasteriiete külge kinnitatud spetsiaalsed mehhanismid, nii et kui need kukuvad, siis mootor seiskub. Nende hinnad on oluliselt madalamad kui tavalistel ATVdel. Utility ATV Saab kasutada nii tööks kui ka meelelahutuseks. Olenemata sellest, kas tegemist on tavalise ATV-ga või populaarsete kõrvuti, on kasulikel mudelitel multifunktsionaalne võimalus. Need masinad on suuremad ja tugevamad kui sportneljad ning enamikul neist on sõltumatu tagavedrustus, mis tagab suurema kliirensi, võimaldades neil hakkama saada ka kõige raskemal maastikul. Utility ATV mudelid kipuvad olema mugavamad kui nende sportlikud kolleegid ja neil on suuremad rehvid, et jõudu saaks ebatasasel pinnasel piisavalt üle kanda. UTV-d Need masinad muutuvad ebatasasel maastikul liikumisel üha populaarsemaks. Need pakuvad uskumatut funktsionaalsust ja sobivad igale vajadusele. Ükskõik, kas otsite oma jahilaagrisse kiiret luitekinnitust, vastupidavat ja vastupidavat lastiruumiga sõidukit või isegi vaikset elektrimudelit, leiate need UTV-de hulgast. UTV-mudelite suur eelis tavaliste ATV-de ees on võimalus vedada rohkem inimesi – mõnes versioonis kuni kuus inimest. Möödunud aasta populaarseimad ATV mudelid Kawasaki Teryx ja Teryx4 See kahest või neljast UTV-st koosnev mudel saab suurepäraselt hakkama ja pere õnnelikuna hoida. Selle jõuallikaks on 783 cm3 kahesilindriline mootor ja sellel on roolivõimendi. Path of the Arctic Cat Nüüd varustatud 700cc kütusesissepritsega mootoriga, mis on spetsiaalselt selle mudeli kere jaoks loodud. Honda rancher Wonderful Utility ATV 420cc ühesilindrilise mootoriga. Auto stiilis käigukast pakub mugavat käsitsi või automaatset käiguvahetust. Honda Pioneer 700-4 Mudel võimaldab valida pakiruumi ja kahe lisaistme vahel. Mootori töömaht on 686 cm3 ja sissepritsesüsteem. Yamaha Viking See tööhobune on Rhino pärand ja suudab teha peaaegu kõike alates tornide puurimisest kuni murdmaasuusatamise nautimiseni. See võib kanda kuni 270 kg raskust tagumises kaubaruumis ja pukseerida 680 kg raskust külge kinnitatud koormat. Kui tingimused muutuvad eriti karmiks, võite lihtsalt 4x4 süsteemi sisse lülitada ja kõik on korras. Yamaha YFZ450R Huvi jõudlusega ATV-de vastu on viimasel ajal tõrjunud huvi sportlike ATVde vastu, kuid Yamaha YZF450R on ajastutruu mudel.
