Aston Martin DB11 2017 ülevaade

John Carey testib ja analüüsib Aston Martin DB11 jõudlust, kütusekulu ja hinnanguid selle rahvusvahelisel turuletoomisel Itaalias.

Kahe turboga V12 viib Astoni grand toureri uskumatutele kiirustele, kuid John Carey sõnul suudab see ka mugavalt reisida ja tähelepanu tõmmata.

Pole hullemat spiooniautot kui Aston Martin. Midagi, mida ühes neist teete, ei jää märkamata. Sõites uue Briti kaubamärgiga DB11 läbi Toscana maapiirkondade, jäime alati silma, sageli pildistati ja mõnikord filmiti.

Iga peatus tähendas publiku küsimustele vastamist või nende kiituse vastuvõtmist Astoni ilu eest. Varjatud operatsioonideks sobiv masin DB11 ei ole, kuid spioonipõnevikus tagaajamiseks võib see olla kasulik tööriist.

DB11 pika haitaolise nina all peitub tohutu võimsus. Selle suure 2+2 GT auto jõuallikaks on uus Aston Martin V12 mootor. 5.2-liitrine kahe turboga mootor on võimsam ja tõhusam asendus ettevõtte 5.9-liitrisele turbota V12-le.

Uus V12 on metsaline. Selle maksimaalne võimsus on 447 kW (ehk 600 vanaaegset hobujõudu) ja 700 Nm. Kuningliku mürinaga pöörleb see kuni 7000 p/min, kuid tänu turbojõuga pöördemomendile jääb tugev kiirendus üle 2000 p/min.

Aston Martin väidab, et DB11 saavutab 100 miili tunnis 3.9 sekundiga. Juhiistmelt vaadates tundub see väide realistlik.

Olete nii tugevalt surutud kauni istme tikitud ja perforeeritud naha sisse, et tundub, et brogue mustrid on teie seljale jäädavalt jäljendatud.

Kui vaja on maksimaalsest väiksemat tõukejõudu, on mootoril nutikas kütusesäästutrikk, mis lülitab välja ühe silindrite pesa ja muutub ajutiselt 2.6-liitriseks reasturbokuuseks.

See on suurem ja jäigem kui DB9 korpus ning see on ka ruumikam.

Et hoida oma saastetõrjemehhanismi kuuma ja tõhusana, saab V12 lülituda ühelt pangalt teisele. Proovige oma parima, kuid te ei tunne muutust.

Mootor asub ees, kaheksakäiguline DB11 automaatkäigukast on aga paigaldatud taha, veorataste vahele. Mootor ja käigukast on tugevalt ühendatud suure toruga, mille sees pöörleb süsinikkiust sõukruvi võll.

Paigutus annab autole umbes 50-50 kaalujaotuse, mistõttu Ferrari eelistab ka oma esimootoriga mudeleid nagu F12.

DB11 täielikult alumiiniumist korpus, nagu ka V12, on uus. See on needitud ja liimitud kosmosesõidukite liimidega. Aston Martin ütleb, et see on suurem ja jäigem kui DB9 kere ning ka ruumikam.

Ees on luksuslikku ruumi, kuid paar eraldi istet taga sobivad sama lühikeste reiside jaoks ainult väga lühikestele inimestele. Nii pika ja laia auto kohta pole pagasi jaoks palju ruumi. 270-liitrisel pagasiruumil on väike ava.

Need asjad juhtuvad siis, kui tähe stiil on praktilisuse ees prioriteet.

Kahtlemata on DB11 silmatorkav kuju. Kuid nii aerodünaamika kui ka soov disainidraama järgi mängisid selle lihaselise välisilme kujundamisel oma osa.

Katusesammastesse peidetud õhuvõtuavad varustavad õhku õhukanalisse, mis on ühendatud üle pakiruumi kaane laiuse kulgeva piluga. See ülespoole suunatud õhusein loob nähtamatu spoileri. Aston Martin nimetab seda AeroBlade'iks.

Interjöör püüdleb rohkem traditsioonide kui uuenduste poole. Kuid veatu naha ja läikiva puidu avaruste hulgas on nuppe ja nuppe, lüliteid ja ekraane, mis on tuttavad igale kaasaegsele C-klassi juhile.

DB11 on esimene Aston Martini mudel, mis kasutab Mercedese elektrisüsteeme. See on 2013. aastal Mercedese omaniku Daimleriga sõlmitud tehingu tulemus ja selles pole midagi halba. Osad näevad välja, tunnevad ja töötavad õigesti.

Nad vajavad. Kui DB11 Austraaliasse jõuab, maksab see 395,000 428,022 dollarit. Esimesed saadetised, mis on kavandatud detsembrisse, on $ US XNUMX XNUMX Launch Edition. Kõik eksemplarid on juba müüdud.

Pehme summutus on ideaalne suurel kiirusel maanteel sõitmiseks.

Nagu kõigi teiste kõrgtehnoloogiliste tippautode puhul, pakub DB11 juhile valikut seadeid. Rooli vasakul ja paremal kodaral olevad nupud vahetavad šassii ja käigukasti režiimide GT, Sport ja Sport Plus vahel.

Kooskõlas DB11 rolliga Gran Turismos pakuvad GT seaded mugavust. Pehme summutus sobib ideaalselt kiirteel sõitmiseks, kuid võimaldab käänulistel konarlikel teedel kere liigset kõikumist.

Režiimi "Sport" valimine tagab vedrustuse õige jäikuse, gaasipedaali lisajäikuse ja suurema rooliraskuse. Sport Plus tõstab mõlemad tasemed ühe astme võrra kõrgemale. Täiendav jäikus tähendab sportlikumat juhitavust, kuid konarlikumat sõitu.

Elektriline roolivõimendi on kiire ja täpne, pidurid võimsad ja stabiilsed ning massiivsetel 20-tollistel ratastel olevad Bridgestone'i rehvid tagavad kuuma tõmbe korral usaldusväärse veojõu.

Jõudu on piisavalt, et tagaots kurvides tugeval kiirendusel külili võdiseb. Pöörake liiga kiiresti nurka ja nina jääb laiali.

Põhimõtteliselt avaldab DB11 muljet oma hästi tasakaalustatud haarde, muljetavaldava jõudluse ja sujuva sõiduga.

See pole täiuslik – näiteks suurel kiirusel on liiga palju tuulemüra –, kuid DB11 on tõeliselt suursugune GT. Eriti neile, kellele meeldib, kui neid vaadatakse.

Kümme korda

DB9 asendust nimetatakse, nagu võite arvata, DB10-ks.

Oli ainult üks probleem; kombinatsioon on juba vastu võetud. Seda kasutati auto jaoks, mille Aston Martin James Bondile Spectre'is ehitas.

Kokku tehti 10 tükki. Kaheksat kasutati filmimiseks ja kahte reklaami eesmärgil.

V8 sportautodest müüdi vaid üks. Veebruaris müüdi DB10 oksjonil, et koguda piirideta arstide jaoks raha. Seda müüdi enam kui 4 miljoni dollari eest, mis on DB10 hinnast kümme korda kõrgem.

Kas DB11 vastab teie ootustele? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.