Aston Martin V8 2011 ülevaade

SA saate osta Aston Martini juuniorsportauto Vantage versiooni, mille kapoti all on V12 mootor ja kuigi ma olen seda vaid põgusalt proovinud, võin teile öelda, et 380 kW võib luukpära suuruses autos olla üsna hirmutav. See on varustatud manuaalkäigukastiga, mis ei sobi kõigile ja maksab rohkem kui Virage.

See on ka 104,000 8 dollarit rohkem kui VXNUMX mootoriga versioon. Vantage S, nagu ka Virage, on õnnelikus kohas selle auto kahe äärmuse vahel. Ja nagu Virage, on ka uus auto oma valiku parim.

TECHNOLOGY

Võrreldes tavalise V8-ga, mis on 16,000 305 dollarit odavam, saab S hulga jõudluse uuendusi. Mootor on häälestatud, et anda veidi rohkem võimsust ja pöördemomenti, tõstes tippkiiruse kuni XNUMX miili tunnis, ja seitsmekäiguline käigukast on Astoni roboti kiirem automaatse käiguvahetusega versioon muudetud ülekandearvuga. See on ümber programmeeritud, et muuta parkimismanöövrid lihtsamaks, eemaldades eelmise "roomamise" funktsiooni.

Seal on ka kiirem rool, suuremad pidurid koos kuue kolviliste pidurisadulatega ees, laiem tagaraam, uued vedrud ja amortisaatorid ning ümberkalibreeritud elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem.

Välisküljel on võrgust kapoti tuulutusavad, süsinikkiust kerekomplekt (eesmise jaoturi ja tagumise difuusoriga), külgmised künnised ja rohkem väljendunud tagumine huule.

Muudatusi mõjutas GT4 võidusõiduversioon ning tulemuseks on kompaktne, kuid otstarbekas pakett. Autol, millega sõitsin, olid kerged istmed ja vastupidiselt ootustele olid need terve päeva mugavad.

JUHTIMINE

Kuid see auto pole suur tuur. Korralikud õmblused ja muud interjööri mugavused on taskusportauto spoon, mis on sama toores kui kõik sellel tasemel. Vantage S ei lase sul kunagi unustada, et sõidad.

Šassii on tasakaalustatud ja tähelepanelik ning rool on otse ja suurepärase tunnetusega. Gaasil ja pidurid on kenasti kaalutud ning auto premeerib täpsust ja tehnikat, näiteks sirgjoonelist pidurdamist.

Boonusena erutab mootor kõrvu olenemata sellest, mis pööretevahemikus see on, olgu see siis kiirendades, vabakäigul või kiirendades. Siiski on see midagi enamat kui heliriba. See Vantage S kogub kiirust, eriti liikudes. Käigunäidik muutub 7500 p/min juures punaseks, et teavitada teid käiguvahetusest. Peate seda järgima.

Robotite käsiraamatud ei vasta täiustamise poolest traditsioonilistele pöördemomendi muunduriautomaatikatele ja see pole erand. Altpoolt kostab tükiline muutus ja kõlin. Automaatrežiimis noogutate iga kord, kui käigu üles lülitate.

Niiskus paistab silma ka sõidus, mis on hapra sportauto elamisväärsel poolel. Kuid auto halvim külg oli liigne rehvimüra, mis enamasti segab. Heliisolatsioon ei ole järelturu valik, seega tuleb Bridgestone Potenza välja vahetada.

Ja erinevalt Virage'ist töötab Vantage S kõvasti kohmaka vana Astoni sat-navi ja juhtimissüsteemiga, mis meie katsejuhtumis piirdus mässumeelsusega.

Nii et võtke kokku oma tänavakataloog ja planeerige reis Bob Jane'i juurde, sest muidu väärib Vantage S kuulumist kõigi Porsche 911 kaaluvate inimeste ostunimekirja.

ASTON MARTIN VANTAZH S

MOOTORID4.7-liitrine bensiin V8

Väljundid: 321 kW kiirusel 7300 p/min ja 490 Nm kiirusel 5000 p/min

Edasikandumine: Seitsmekäiguline automatiseeritud manuaalkäigukast, tagavedu

Hind: 275,000 XNUMX dollarit pluss reisikulud.

Lisateavet maineka autotööstuse kohta leiate veebisaidilt The Australian.