Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Sisu
Üks lugematuid viise autode reklaamimiseks on esinemine filmides, eriti Hollywoodi filmides. Et auto võimalikult sageli potentsiaalsete ostjate ette ilmuks ja PR-inimestel oleks materjali kirjutada selliseid uudiseid nagu: Daewoo Lanos väiksema rolliga Terminaatoris. Noh, Audi läks veelgi kaugemale ja tegi oma filmi kuues järjes, mille peaosades on Justin Timberlack ja Dania Ramirez.
Justin joob hästi kohvi, tegeleb sülearvutis e-kirjadega ja on mobiilivõrgu teises otsas boss, misjärel jooksevad meeleheitel tüdrukud kohvikusse ja veidi enne seda, kui barbarid vintpüssidega nad tapsid, põrutasid nad koos teele. . uuteks seiklusteks. Muidugi punase A1-ga. Vaadake ise, kas olete juba huvitatud – loobusin pärast YouTube'i video katkestamist.
Reklaam tahab näidata, kellele auto on mõeldud. Nimelt, kui vaatate “järgmise suure Audi” mõõtmeid (pikkust ja hinda), näete, et see pole “eelarve” auto. Kuna see on muidugi Audi. See on mõeldud neile, kes saavad endale midagi enamat lubada, kuid ei vaja või ei vaja kahetonniseid linnamaastureid ja viiemeetriseid limusiini. Nad tahavad lõbusat, korralikku ja moodsat mänguasja, millel pole parkimisega probleeme (ütleme, tüdrukutel pole vahet), kuid see tekitab vaatlejates siiski rohkem imetlust ja lugupidamist, isegi kadedust kui siis, kui nad oleksid sisse toodud. näiteks Clioga (kui see pole RS, aga jätame selle praegu).
Kes või kes on Enica sünni taga peamine süüdlane, on selge: BMW Mini ja selle edu kõrgema keskmise palgaga klientide südamete võitmisel ja südames natuke hipil. Samasse klassi kuulub ka Mito, kuid Alfa Romeo, otsustades teel kohtumiste sageduse järgi, ei saavutanud oma eesmärke. See, et A1 tahaks Cooperile vastu hakata, ilmneb ka nende reklaamlausest, mida nad ausalt öeldes retro stiilis lõhnavad. Mis on siis pakitud sõidukisse, mille pikkus on veidi alla nelja meetri ja millel on 100-aastane tehnoloogiline serv?
Välimus on eksimatult Audi-laadne, kuid pole maalitud nii "ziheraško" - see ei pruugi meeldida neile, kes tunnevad aukartust teiste autode (A3 kuni A8), mille kapotil on 2/3 olümpiaringi, kuju. Ees on muidugi agressiivselt edevad tagatuled ja suur õhuvõtuava, kuid siis tõuseb küljejoon veidi tagasi ja koos suurte roomikutega, väike spoiler tagaakna kohal ja must alumine külg, veidi kõrgendatud tagatiib. annab sellele sportliku välimuse. Kuna A1 on ikkagi neljaistmeline, peab sellel olema piisavalt suur aken B-piilari taga, et tagaistmel sõitja näeks autost välja. Vuugid lehtmetalli ja kummitihendite vahel on tehtud suurepärase täpsusega.
Kui juhiiste on kõige madalamas asendis, istub ta autosse nagu sportkupees. Polsterdatud iste on valmistatud eritellimusel ja on kindel (kuid mitte liiga kõva) ja sellel on piisavalt külghaare. Mehaaniliselt reguleeritav, lisaks tavaliigutustele võimaldab reguleerida nimmetuge ja loomulikult istme kõrgust – täpselt nagu kõrvalistmelgi. Käigu ettepoole vahetades pole tagaistmele ligipääs sugugi keeruline, häirib vaid see, et juhiiste ei jää selles asendis üksi, vaid kaldub tahapoole. Ärge oodake, et tagapingil oleks palju ruumi, kuid see mahutab kaks täiskasvanut.
Rohkem põlveruumi (seni, kui kaassõitja iste on piisavalt kaugele nihutatud), on kõrgus problemaatiline, kuna üle 180 sentimeetri pikkune reisija toetub padja asemel katusele (polstriga). Pitsustunnet ees vaatamata väikestele mõõtmetele pole, kuna uks on küünarnuki piirkonnas seestpoolt tugevalt “süvendatud”, nii et kätele jääb piisavalt ruumi. Rool on reguleeritava kõrguse ja sügavusega – viimast võiks veidi rohkem olla neile, kellele meeldib keha lähedal kihutada.
Kolmel uksel on muidugi oma puudused: vasakul õlal turvavöö taga on raskem sulgeda ja pingutada. Vaade autost on hea ja külgvaade pole C-piilari tõttu eriti raske. Keskne peegel on väiksem, kui oleme harjunud, kuid kuna ka tagaklaas on väike ja pole asju, mis piiraksid vaadet tahapoole (näiteks kolmas piduritulelatern), ei saa seda süüdistada.
Kogu armatuurlaua ülemise osa materjal on pehme, metallist hõõguvad vaid ümarate pöörleva keskosaga deflektorite korpused. Keskel on ekraan, mida saab käsitsi ära peita, kui muretsed liiga palju infot ees, ning keskkonsool on kergelt juhi poole kaldu. Jahutust ja kütmist juhitakse klassikalisel viisil kolme pöördnupu abil (võimsus ja puhumissuund, temperatuur), ülejäänud lülitid on väga selgelt paigutatud, ainsaks erandiks on raadiojaamade valimiseks "vales" suunas pöördnupp. või laule loendist. CD-mängija (loeb muidugi mp3-vormingut), sest päripäeva pöörates liigub valik üles – täpselt vastupidine sellele, millega oleme harjunud.
Tavaliselt kuvatakse analoogloenduritega suured punased taustvalgustusega näidikud mootori pöörlemiskiirust ja pööret minutis, sealhulgas suur ühevärviline digitaalne ekraan, mis kuvab reisiarvuti teavet, telefoniraamat (kui telefon on ühendatud sinise hamba kaudu) ja salvestatud raadio loend jaamad. „Tõhususprogramm” (antud juhul kuvatakse lisaks praegusele ja keskmisele tarbimisele ka konditsioneeritud õhu tarbimine graafiliselt liitrites tunnis) või nn „lihtne vaade”, mis näitab ainult valitud käiku ja välistemperatuur.
Tasub mainida sõnumite automaatset salvestamist raadiosse (juhtub, et esimesel kuulamisel kuuleb midagi), mis oli põhjus oktoobri alguses õigeaegselt hoiatavale seisvale Gorenzskoje maanteele. See kõik töötab koos, lihtne, kasulik ja pärast kõigi funktsioonidega harjumist on raske mööda vaadata.
Auto on endiselt (tere, kas Justin ei eelistaks kiipkaarti?) klassikalise puldiga lukust lahti (eraldi avage, lukusta ja avage pakiruum), isegi süütelukk töötab endiselt samal põhimõttel, mis Fičkos – Start the mootorinupud, et see kuskil rooli taga ei oleks. 1-liitrine mootor on väga vaikne ja vaikne, laseb hästi (sellel on lülitatav start-stopp-süsteem) ning tänu turboülelaaduri kasulikkusele annab väga hästi jaotatud võimsust laiali.
Alates 90 kilovatisest võimsusest see hinge ei võta, kuid nii suure masina jaoks sellest piisab. Katse ajal 1-liitrisele turbodiislile üle minnes mõtlesin kohe, et võin talle liitri-kaks (või võib-olla kolm) rohkem tarbimist andeks anda: maanteel 8 miili tunnis seitsmenda käiguga ja umbes 130 p/min joob. umbes 2.500, 5 ja kiirusel 5 km/h juba kolm liitrit rohkem. Katse keskmine oli mõõtmiste ning mootori ja šassii piirikontrolli vahel kuus kuni 150 liitrit. Erinevalt turbodiislitest on kütusekulu väga erinev, täiesti ökonoomsest kuni raiskamiseni – olenevalt juhi nõudmistest.
Seitsmekäiguline S-Tronic käigukast, millel on kaks automaatset käiguvahetusrežiimi, D ja S, aitab veelgi kaasa mugavusele ja sõidunaudingule. D tähistab klassikalist (sõidurežiim) ja valib gaasipedaali ettevaatlikul puudutamisel madalad pöörete arvud (umbes 2.500 minutis). pedaal aga, kui parem jalg on täielikult välja sirutatud, pöörleb väntvõll kuus tuhandikku - nagu spordiprogrammis. Tavasõiduks "S" ei sobi, sest kui esimene käik välja arvata, siis alla kolme tuhandiku käiguvahetusel nõuab see kiirust kuni neli tuhat p/min, mis on eriti tüütu linnas ringi sõites.
See on kasulik kiireks kurvideks, säilitades samal ajal piisavalt suure pöörlemiskiiruse, et alustada järgmise kurviga, isegi kurvides. Seda saab vahetada ka käigukangi abil või üsna väikeste (umbes kolme sõrme paksuste) rooliklambrite (paremale üles, vasakule alla) abil, mis pöörlevad koos rõngaga. Olgu lisatud, et valitud programm ei mõjuta püsikiiruse hoidja tööd – nii et kui pärast maksujaama ületamist (jälle – miks meil need juba on?!) lubage uuesti kiirendamine varem määratud kiiruseni, siis kiirus on sama sõltumata valitud programmist.
Ambitioni standardvarustuses olev sportlik šassii sobib keskklassi valikuga mugavuse ja sportlikkuse vahel, kuid kuna testiautol olid täiendavad 17-tollised rattad, nihkus skaala sportlikkuse poole. Noh, A1 pole kardisõit, kuid vundament S1-le tundub olevat väga hea. Selliste mõõtmetega autol on hea suuna stabiilsus, see ei ole rataste suhtes tundlik, kuid häirib rohkem ebakorrapärasusi (või selles viibivaid reisijaid).
Heaks katsepolügooniks on vana tee läbi Djeprka ning sellistel ja sarnastel on oodata kõrvalistmel mõnusat pluusi sisse torgatud melonite hüpet. Seetõttu on A1 kurvides hea, sest rehvid kleepuvad ja hoiavad ning isegi järele andes jälgib (lülitatav) elektroonika, et rattad järgiksid ettenähtud suunda. Rool oleks võinud selliste jaburduste jaoks isegi otsesem olla, aga nagu öeldud - S1-l on alus hea ja see A1 on tõeline väike Audi suurmeestele. Hääletame punase värvi poolt, mille akende kohal on hall vöö.
Näost näkku: Tomaž Porekar
Kõik, kes on huvitatud A1 -st, peavad arvestama kolme asjaga. Väike kolmeukseline on väga atraktiivne ja ma pole kuulnud, et keegi ütleks, et talle see ei meeldi. Kui aga selle valite, peaksite kindlasti arvestama pika nimekirjaga erinevatest seadmetest, mida ühegi teise sellise väikese masinaga osta ei saa. Tegelikult on sellel mõned asjad, millest tavaline A1 ostja isegi ei unista.
Tegelikult on see kolmas põhjus ostmiseks. Audi on lihtsalt prestiižbränd ja kes selle kasuks otsustab, peab endale muidugi midagi enamat lubama.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.040 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.179 € |
| Võimsus: | 90 kW (122 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - paigaldatud risti ette - ava ja käik 76,5 × 75,6 mm - töömaht 1.390 cm? – kokkusurumine 10,0:1 – maksimaalne võimsus 90 kW (122 hj) kiirusel 5.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,6 m/s – erivõimsus 64,7 kW/l (88,1 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 1.500 -4.000 rpm - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 7-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast - ülekandearv I. 3,500; II. 2,087 tundi; III. 1,343 tundi; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferentsiaal 4,800 (1., 2., 3., 4. käik); 3,429 (5, 6, 7, tagurpidi) - 7J × 16 rattad - 215/45 R 16 rehvid, veereümbermõõt 1,81 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 203 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - kütusekulu (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 122 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,75 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.125 kg - lubatud täismass 1.575 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 600 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.740 mm, eesmine rööp 1.477 mm, tagumine rööp 1.471 mm, kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.530 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetud AM Samsunite 5 kohvriga (kokku 278,5 l): 4 tükki: 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Läbisõit: 1.510 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 aastat ( 134 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 15,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (338/420)
Moodne toode, mida toetaksid kvaliteetsed tehnoloogiad, saaks erinevate kriteeriumide järgi viiendiku, kuid kahjuks on meie tabelil “majandus” valdkond, kus see kaotas kõrge hinna tõttu üsna palju punkte.
Välimine (12/15)
Väike ja seksikas, hästi tehtud. Uks tuleb julgemalt lüüa.
Interjöör (99/140)
Ergonoomika on hea, materjalid samuti head, mugavus on kehvem ainult pingi tagaküljel. Kuna katsetasime seda sügisel, on kütte ja jahutuse mõõtmine keeruline, kuid me kahtleme, et Audi siin "ebaõnnestub".
Mootor, käigukast (59
/ 40)Adrenaliini otsijad peavad S1 -d ootama, kuid joone all on liikumistehnika suurepärane.
Sõiduomadused (61
/ 95)Spordijuhid tahavad veelgi sirgemat rooli. See on käänulistel teedel väga hea, halbadel radadel vähem mugav.
Performance (28/35)
Kiirendus üheksast sekundist sadadeni tunnis pole põhjus tähistamiseks, kuid hei - 122 “hobust” pole ime.
Turvalisus (39/45)
Standardvarustuses on kuus turvapatja ja ESP, uduvalgustid, ksenoontuled ja vihma- ja valgussensor, reguleeritavad kaugtuled ja rehvirõhu jälgimissüsteem on lisavarustuses.
Majandus
See ei ole odav, tavalise sõidu ajal on kütusekulu vastuvõetav. Väärtuse kaotus ja garantiitingimused toovad kasu ka juhile.
Kiidame ja heidame ette
ilus välimus
võimsus, mootori pöördemoment
suurepärane käigukast
vaikne, rahulik mootor
šassii, sõiduomadused
töötlus
lülitite loogiline paigutus
heaolu sees
kütusekulu tavalise sõidu ajal
vanemad reisijad istuvad taga (madal lagi)
ust raskem sulgeda
turvavöö ebamugav kinnitamine reisijapoolsel küljel
mugavus halbadel teedel
päris viljatu (must) interjöör
valgustamata kast eesistuja ees
klaasipuhastid jätavad pärast akende pesemist kõrgematel pööretel jälje
kütusekulu sõidu ajal
hind
