Audi A3 Limousine — sedaan lõpuks?
Kompaktne Audi võitis maailma aasta auto tiitli. Kas seda eeskuju järgides võib A3 limusiini nimetada aasta sedaaniks? Tutvume 140-hobujõulise 1.4 TFSI mootori ja 7-käigulise S tronic käigukastiga limusiiniga.
1996. aastal saavutas Audi konkurentsis edumaa. Algas tippklassi kompaktse luukpära A3 tootmine. Jah, BMW on juba pakkunud mudelit E36 Compact, kuid 3. seerial põhinevat luukpära ei võetud hästi vastu. Paljud kleepusid BMW-le halva sildi tõttu. 1. aastal müügisaalidesse jõudnud 2004. seeria on palju parema pildiga. Mercedes A-klass vormis, milles ta suutis A3-ga võrdse võitluse pidada, debüteeris alles 2012. aastal.
Mercedes võttis esimesena kasutusele kompaktsedaani – 2013. aasta jaanuaris alustati CLA mudeli tootmist. Huvi uue toote vastu on ületanud Stuttgarti kontserni kõige pöörasemad ootused. Audi vastus tuli väga kiiresti. Limusiini A2013 esitleti 3. märtsil ning tootmisliinid käivitati juunis. Tasub lisada, et mõlemad mudelid on toodetud ... Ungaris. Audi A3 limusiini toodetakse Győris, Mercedes CLA-d Kecskemétis.
Esitletud Audi peamine ja tegelikult ainus konkurent on Mercedes CLA. Kõik on kirjas limusiini ilmumisest kolmeharulise tähe märgi all. Sellel taustal näeb Audi A3 tagasihoidlikum välja. Väiksem ei tähenda halvemat. A3 kere disainerid lähenesid ideaalselt üksikute elementide proportsioonidele. Mercedes CLA on märksa märgatavam, kuid mõningaid reservatsioone on raskesse tagaotsa kaovate tagarataste välimuse osas.
A3 sedaani disainil pole mõtet pikemalt peatuda. Kes on näinud uue põlvkonna kolmemahulisi Audi autosid, võib ette kujutada, milline näeb välja margi väikseim sedaan. Eemalt vaadates võib isegi autotööstuse vastu suurt huvi tundvatel inimestel olla raskusi A3 limusiini eristamisega suuremast ja kallimast A4-st. Kere proportsioonid, akende joon, pakiruumi kuju, liistud ustel - sarnasusi on kindlasti rohkem kui erinevusi. A3-l on lühem ja kaldus pagasiruumi kaas ning tugevam küljetempel. A3 limusiin on 24 sentimeetrit lühem kui A4. Kas nii väikese metallikoguse eest tasub juurde maksta ... 18 zł?
A3 teljevahe on 171 mm lühem kui A4 oma, mis kajastub ilmselgelt teise rea ruumi hulgas. See on keskmine ning kere suhteliselt väike laius ja kõrge kesktunnel välistavad pikki sõite viiele. Kaldus katusejoon seevastu paneb teise rea istekoha sissevõtmisega veidi trenni tegema.
Neil, kes on ees, selliseid muresid ei ole. Ruumipuudust ei ole. Audi A3 sportlikke püüdlusi rõhutab madal juhiistme padi. Selle all polnud lahtrit helkurvesti jaoks, mida Volkswagen visalt paigaldab ka kuumaluukestesse. Loomulikult on pardal vestiruum – väike sahtel asub keskmise tagaistme all.
Audi A3 siseviimistluses on kasutatud suurepäraseid materjale. Materjalid on pehmed, meeldivad puudutusele ja sobivad ideaalselt. Pikki tunde kulus detailide, sealhulgas üksikute nuppude tekitatud helide peenhäälestamisel. Kuivade, "plastiliste" mürade asemel kuuleme teravaid klõpse, mida mõned võrdlevad kombinatsioonluku avamisega kaasnevate helidega.
Esimesel kokkupuutel avaldab A3 muljet kokpiti minimalismiga. Armatuurlaua ülemisse ossa on paigaldatud ainult ventilatsiooniotsikud ja multimeediumisüsteemi ülestõstetav ekraan. Dekoratiivset reljeeftrükki või õmblemist peeti üleliigseks. Ka salongi alumises osas ei "juhtu" palju. Dekoratiivliistude vahe on täidetud nuppudega ning nende all on elegantne paneel ventilatsiooniks. Multimeediasüsteemi ja raadiot juhitakse samamoodi nagu teistel Audi mudelitel – nuppude ja nupuga kesktunnelis.
Limousine A3 üllatab ka sõiduomadustega. Mitmel põhjusel. Luukpära puhul langeb suurem osa auto massist esisillale. Sedaani pikendatud pakiruum muudab kaalujaotust ja parandab auto tasakaalu. Lisage sentimeetri võrra madalam kere ja paar millimeetrit rohkem rööpmelaiust ning meil on auto, mis tunneb end kurvides väga hästi. Elektromehaaniline roolivõimendi on täpne, kuid haardevarude kohta eriti infot ei anna.
Vedrustusel on kõvad seadistused. Juht teab suurepäraselt, millisel pinnal ta sõidab. Isegi tugevalt katkistel teedel on mugavus korralik - amordid ei muutu teravaks, vedrustus ei koputa ega koputa. Kuigi Audi reageerib tõhusalt kõikidele juhi käsklustele ja jääb neutraalseks ka väga kiiretes kurvides, pole sellega erakordselt lõbus sõita. Hindame pigem mugavust pikkadel reisidel. Kellele meeldib rohkem gaasi vajutada, tasub tõsiselt kaaluda 19-tolliste velgede ja sportvedrustuse peale.
1.4 TFSI mootor ei armasta ka väga agressiivset sõitu, sest tunneb end kõige paremini madalal ja keskmisel kiirusel. Alates 4000 p/min muutub see kuuldavaks. Mida lähemale punasele väljale, seda vähem meeldivaks heli muutub. Müra ei häiri – häirivam on mootori hääl, millel puuduvad madalad toonid. Teine asi on see, et mootorite valikus on kuldseks keskmiseks 140-hobujõuline TFSI 1.4, mis avaneb 105-hobujõulise 1.6 TDI-ga ja sulgeb sportliku S3 Limousine'i 2.0 TFSI-ga 300 hj.
Kas saab rääkida "üleolekust tehnoloogia kaudu", kuna A3 mootor on tuntud Volkswageni kontserni teistest mudelitest? Jah. Audile paigaldatud 1.4 TFSI mootor on standardvarustuses silindrite käitamissüsteemiga (pragunemine), mis summutab kahte keskmist silindrit väikese võimsuse korral. Golfis tuleb sellise lahenduse eest juurde maksta ja Seatis ei leia seda isegi valikute nimekirjast. Silindri väljalülitamise protsess on märkamatu ja ei võta rohkem kui 0,036 sekundit; elektroonika ei lülita ainult kütusevarustust välja. Kütuseannused ja gaasipedaali avanemisaste muutuvad. Mootori tõrgeteta töötamiseks liiguvad klapiharjad ka üle keskmiste silindrite, et hoida klapid suletud.
Kas tursasüsteem säästab tõesti raha? Neid märkavad vaid rahulikud juhid. Silindrid lülitatakse välja, kui vajalik võimsus ei ületa 75 Nm. Praktikas vastab see ühtlase tempo hoidmisele mitte liiga kallakul teel ja kiirustel kuni 100-120 km/h. Audi sõnul peaks A3 kulutama 4,7 l/100 km. Testide ajal kõikus kütusekulu linnas 7-8 l/100 km piires ning väljaspool asulaid langes see 6-7 l/100 km-ni.
Mootor on standardvarustuses ühendatud 6-käigulise käigukastiga. Testitud A3 sai valikulise seitsme käiguga S tronic topeltsiduriga käigukasti. Ei piisa, kui sirutad käe ühe korra rahakoti järele. Kes soovib nautida multifunktsionaalset ja käsitsi käiguvahetuse labadega rooli, peaks lisama 530 zlotti. Esitletud autos nad puudusid. Kas see on väike kaotus, kuna S tronic vahetab käike väga kiiresti? Käigukasti kontroller on häälestatud uusimatele trendidele – kõrgeimad käigud lülitatakse sisse võimalikult kiiresti, et vähendada kütusekulu. Kast langeb vastumeelselt, arvestades 250 Nm-ga vahemikus 1500-4000 p/min. Me surume languse peale suure rõhuga gaasile, kuid mõnes olukorras ei juhtu see kohe. Käigukasti arvuti võib üles öelda, kui kiirendame tihedas liikluses oluliselt, võrdsustame hetkeks ja proovime autot uuesti kiirendada.
Odavaima A3 limusiini jaoks - Attraction versioon 1.4 TFSI mootoriga 125 hj. – peate maksma 100 700 zlotti. 140 TFSI 1.4 hj mootoriga autole. ja S tronic käigukasti peate valmistama 114 800 PLN. Audi hoolitses ka täiustatud versioonide (Ambition ja Ambiente) ning ulatusliku kallite lisavarustuse kataloogi eest. Piisab, kui öelda, et metallvärv maksis 3150 zlotti. Isegi kõige kallimas Ambiente versioonis peate lisatasu maksma udutulede (810 PLN), soojendusega elektriliste klapppeeglite (970 PLN), istmesoojenduste (1600 PLN) või Bluetooth-ühenduse (1460 PLN) eest. Täienduste täitmisel tuleb olla valvas. Standardvarustuses ei ole muuhulgas Auto Hold System, mille eest tuleb juurde maksta 410 zlotti. Eriti kasulik S tronic käigukastiga sõidukites, kuna see välistab "roomamise" pärast jala piduripedaalilt eemaldamist.
Esmaklassiliste kaubamärkide kliendid on valmis lisandmoodulite installimise vajaduseks. Kahju, et need maksavad oluliselt rohkem kui sarnased tehniliselt kaksikmudelite lahendused. Näiteks Octavia kahepoolse pagasiruumi matti hindas Skoda 200 zlotti. Audis maksab see 310 zlotti. Tšehhi kaubamärk ootab sõidurežiimide valiku lüliti eest 400 zlotti, Audi Drive Select süsteem vähendab kontojääki 970 zlotti. A3 limusiini lõpphind sõltub peaaegu eranditult kliendi kapriisidest. Huvilistel on võimalik valida Audi eksklusiivselt paletilt erivärvi... 10 950 PLN. Seda ei olnud prooviautos, mis küündis siiski nilbe kõrge laeni, 160 140 zlotti. Tuletame meelde, et jutt on hj mootoriga kompaktsest sedaanist.
Limusiin A3 täitis turuniši. Ostusoovijaid on palju. Audi panustab autopargi müügile, et töötajad saaksid valida prestiižse limusiini, mis ei ole juhtkonna ega finantsosakonna silmis soolane. Kolmeköiteline kere meeldib ka Hiina ja USA ostjatele, kes lähenevad luukpäradele ikka veel üsna kaugelt. Ja Euroopas... Noh, neli rõngast kapotil on ahvatlevad, aga raha kulutamisel ütleb tavaliselt lõplik sõna terve mõistus, milleks antud juhul on Golfi suguvõsa kaksik.
