Audi A3 – esmaklassiline või võlts?

Varem pidi kõik premium olema suur ja nähtav. Kuid maailm muutub. Tänapäeval piisab 10-kilose krooni asemel elegantsest teemandist signetis ning sõna Premium tähendab järjest enam klassi ja šikki - vulgaarsus on nüüdseks iganenud. Audi A3 sobib sellele pildile suurepäraselt. Kuid kas see on tõesti kõrgetasemeline auto?

See on naljakas, sest algselt pidi iga luksusauto olema suur ja kallis. Kuid ilmselt jõudsid kliendid lõpuks järeldusele, et see on mõttetu ja nõudlus on üha väiksemate mudelite järele. Ja see on nii palju väiksem, et luksusautod on kahanenud kompaktsete mõõtmeteni. Aga kas siin saab rääkida Premium klassist? Muidugi. Sel juhul piisab, kui pakkuda kõrgema segmendi hinnaga väikeautot - see tähendab, et enamik inimesi ei vaata seda, sest see on raha raiskamine. Nad valivad Dacie Sandero ja vaatavad sellist kompaktset tänaval mõnuga. Tänu sellele on auto palju odavam kui luksuslimusiinid, kuid samas ka ainulaadne, sest kõik seda ei osta. Nagu Audi A3.

Ründajad räägivad, et Poolas on rikas see, kes rüüstab riiki kiiremini kui oma riik, mis on makstavate lõivude suuruse osas päris refleks. Igatahes, kui selline rikas inimene tavaliselt linnas ringi liigub, siis on suur võimalus, et vabal ajal põikab ta Audi esindusse ja ostab A3 mudeli. Aastatel 2003-2012 oli Premium riiulilt väga raske huvitavat CD-d leida. Mercedese A-klass ei näinud just kõige rõõmsam välja ning BMW 1. seeria näeb vaatamata suurepärasele autole ka üsna vastuolulise välja. Sarnast toodet oli teistelt kaubamärkidelt raske saada. A3-s on kõigil hea ja auto on omamoodi silt: "Mul pole vaja limusiiniga sõites uhkeldada, sest ma saan juba oma kapriise lubada – sellepärast on mul Audi A3." Ja võib-olla just seetõttu on A3 järelturul nii populaarne - kuna see on odavam, samal ajal prestiižne, maitsekas ja mitte labane. Täpselt õigel ajal kaasaegse moe jaoks. Siiski on sellel ka mitmeid puudusi.

Lisaks 5 tärni keskmisele 4-tärni EuroNCAP-i kokkupõrketestide ajastul peab Audi vaatama ka mootoreid. FSI otsesissepritsega vabalthingavatel versioonidel on probleeme tahmaga – siis tuleb mootor puhastada, sest hooldustuli põleb. Nii 1.6 FSI kui ka 2.0 FSI on aga vaiksed, väledad ja kaasaegsed – neid saab maanteel kiiresti veenduda. Ülelaadimisega 1.4 TFSI mootor on palju väledam ja kiirem. See sobib suurepäraselt A-1.6 iseloomuga, kogub meelsasti hoogu ega nõua pidevat käigukangi tuulutamist, sest töötab innukalt enamikul kiirustel. Kahjuks võib hammasrihma vigane konstruktsioon põhjustada selle hävimise. Bensiiniagregaadid 1.8, 2.0 ja 3 on vana kooli - eriti esimene on populaarne, lihtne, vastupidav ja end tõestanud, kuid selle auto olemusele mitte eriti sobiv. Peate otsima jõudu suurel kiirusel, kuid auto pole endiselt dünaamiline. Peale ruumivariantide S3 ja RS3.2 sulgeb ülaosa kaheharuline 6 V. See kõlab suurepäraselt, põletab palju ja halvendab veidi veojõudu, koormates tugevalt esirattaid, kuid asjatundjatele see meeldib.

Diisel on ka huvitav teema. Isegi ikooniline 1.9 TDI on ausalt öeldes raske tappa. Sellel on mõned nõrgad kohad, nagu ajastus, pumba pihustid, võimendus- või EGR-klapp, kuid pärast aastatepikkust praktikat pole teenustel probleeme nende defektide parandamisega. Selle kasutamine on odav, seda ka madala kütusekulu tõttu. 105 km teeb aga auto laisaks. Kui kiiruseni umbes 100 km/h pole dünaamika halb, siis kiirteekiirused ja dünaamilised möödasõidud on juba probleemiks. Selle diiselmärgi tõrjus tootmise lõppedes valikust välja sama võimsusega moodsam (ja keskkonnasõbralikum) 1.6TDI mootor. Ja veelgi rohkem võimsust pakub 2.0 TDI turbodiisel. See pidi olema VW diislisarja edukas jätk, kuid heal päeval jättis inimesed ahhetama, kui said selle seadme remondi arveid. Esimesed näited kannatasid praguneva pea ja avariiõlipumba probleemide tõttu. Uuemad versioonid, näiteks VW Passatil, tekitasid ikka palju probleeme - Audi A3 puhul oli asi veidi parem - tegu teist tüüpi mootoriga. Kasutati veelgi paremat varustust, tänu millele hakkas ratas vähem lagunema. Mootor saavutab 140 või 170 hj. Mõlemad variandid on selle auto puhul soovitamist väärt, kui rääkida pakutavast jõudlusest. Lisaks on auto üsna vastupidav – isegi vedrustus peab meie teedel vastu ning selle hooldus piirdub peamiselt pistikute ja kunstnõeltega. Vastasel korral läheb vahel üles ka konditsioneeri kompressor, kelladevaheline näidik, ventilaator või konditsioneeri jahuti, mis on valesse kohta paigutatud. Väikesed vead arvutis on samuti normiks, tavaliselt aitab diagnostika teeninduses. Armatuurlaual pole koorivaid elemente – need on lihtsalt sellised ja kõik. Audi A3 omamisega kaasnevad huvitavad väljakutsed.

A3 on kohtingul natuke nagu tagurpidi kõht – jätab hea mulje. See kompaktne on tegelikult VW Golf, parima viimistluse, varustuse ja halvima hinnaga. Kuid sugulus Golfiga pole miinus. Vähemalt A3 saab esmaklassilise kaubamärgi kohta naeruväärselt väikese raha eest hooldada. Turul on palju asendusi ja varuosad sobivad isegi Skodale. Märgised on ainult erinevad ja mõnikord tuleb vaadata.

Auto sisemus tundub veidi igav ja aseksuaalne, kuid orienteerumine selles on lihtne. Tegelikult võib-olla sellepärast tulebki iiveldus peale – kõik on lihtsalt olemas. Tõsi, käetugi segab veidi käsipidurit, kuid kõigega saab harjuda. Vähemalt rool ja vedrustus on suurepärased – tagaosa on mitmehoovaline ning veojõudu saab veelgi suurendada quattro nelikveoga. Tõsi, A3-l pole 4 × 4 süsteem fikseeritud ja tagasild on kriitilistes olukordades elektrooniliselt ühendatud, kuid õnneks toimib kogu asi kiiresti ja auto käitub etteaimatavalt. Lisaks ei maksa ostmisel keskenduda ainult 3-ukselisele versioonile, mis oli tootmise alguses ainukesena saadaval. Uuemate hulgast leiab ka 5-ukselise kere ja stiilse kabrioleti. A3 tootmistsükli jooksul on muutunud vähe – 2005. ja 2008. aasta näo tõstmine keskendus rohkem kosmeetilistele muudatustele ja LED-valgustusele. Igatahes ilmselt just selle järgi hindavad selle kaubamärgi ostjad privaatsust.

Usute seda, mida näete, mitte seda, mida kuulete, kui see pole kuulujutt. Seetõttu on ilmselt kõige parem oma silmaga veenduda, et vaatamata plebei juurtele säilitab A3 tippauto kuju. Ja muide, see ühendab edukalt kaks äärmust – Premiumi maailma odava kasutusega.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]